李斌生放送で1000キロ航続挑戦成功蔚来「150度電池パック」コスト30万近く

寒郁轩良

赤星資本局の12月18日のニュースによると、12月17日、「超長生放送」が注目を集めた。蔚来（09866.HK/NIO.US）創業者、会長、CEOの李斌氏はET 7を運転して150度の超長航続電池パックを実測した。14時間を超える走行を経て、上海を出発した李斌は最終的にアモイ龍掘東サービスエリアまで走行し、動力電池1枚で1000キロを超える走行成績を達成した。

李斌生中継で「1000キロ航続」に挑戦

12月17日6時30分、蔚来自動車の創始者でCEOの李斌氏は150度の電池パックを搭載した蔚来ET 7を運転し、上海を出発して航続実測を行った「電気自動車1000キロ真実航続挑戦」の生中継を行った。
17日19時50分、李斌は150度の電池パックを搭載した蔚来ET 7と、ついに1000キロの走行距離を達成した。この時、この車にはまだ7%の電力が残っていた。
今回の実測全行程1044キロの平均100キロのエネルギー消費量は13.2 kWh（キロワット時）で、残りの電力量は3%で、30キロを超える走行が見込まれている。李斌氏によると、今回車に搭載された150度超長航続電池パックは世界初の無熱暴走ソフトパックCTP電池で、電池のエネルギー密度は360 Wh/kg（WHr/Kg）に達し、現在国内で量産可能な動力電池パックの電力量が最も高く、エネルギー密度が最も高い製品だという。
蔚来氏によると、今回試験された超長電池パックは蔚来の2世代プラットフォームのすべての車種に適合することができ、これは電力交換に対応できることを意味する。しかし、北京日報によると、蔚来の秦力洪総裁は、この電池パックはコストが高く、1台の蔚来ET 5（販売価格29万8000元）に相当すると明らかにした。そのため、この電池パックの大規模な商用化には、まだ時間がかかります。
李斌氏は生放送で、「今後、各大手自動車企業のCEOが自家電気自動車の実際の航続を自らテストしてみる。結局、CEOはすべて成功することができ、一般ユーザーも多くないに違いない」とアドバイスした。
また、李斌氏は生放送で、蔚来のバッテリー戦略は「充電可能で交換可能でアップグレード可能」であり、すでに納入された車も、ユーザーのニーズに応じてバッテリーアップグレードの選択を行うことができると述べた。将来的には、ユーザーは長距離需要がある場合に150度の電池パックを「日払い」で借りることができ、需要が終わったら通常の電池パックに戻すこともできる。
「今日のテストは、燃料車が行ける場所、電気自動車が行けることをみんなに知ってもらうためです。この電池は当初の計画より少し遅れていますが、主に技術が先進的だからです。後にアップグレード可能な電気交換サービスを組み合わせることで、少数のユーザーシーンのニーズを解決し、（ユーザーの航続）懸念を緩和することができます」と李斌氏は述べた。

「冬測」は必要ですか。

李斌氏が今回150度の電池を直接テストしたことについても、多くのネットユーザーが議論している。多くのネットユーザーが生中継テスト中の90 km/h航続に疑問を呈している。これに対し、李斌氏も、時速110 km/hを維持すれば、航続距離は確かに短くなり、最終的には900キロ前後になり、使用時間は15%前後減少すると答えた。今日は90 km/h、1000 kmを運転するのが楽しみで、最も重要なのは安全第一で、後で時速110と120で航続できる量をテストするように手配します。
最近、第三者機関は車帝が砂漠河で開催した2023年の「車帝冬測を理解する」活動を理解しており、関連する「純電気航続達成率」は多くの車企業から疑問視されている。
証券時報によると、現在、新エネルギー車の航続距離は一般的に600キロ前後で、冬季にはさらに割引が深刻で、新エネルギー車が冬季に1000キロ航続できるようになると、各自動車企業の過充電技術に合わせて、航続距離は新エネルギー車の飛躍を制約する重要な要素ではなくなるかもしれない。
では、「冬測」は必要なのでしょうか。大衆日報によると、IPG首席エコノミストの柏文喜氏は、新エネルギー冬測は科学的公正基準の下で行われ、客観的で公正な評価を与えるべきだと述べた。
深度科学技術研究院の張孝栄院長によると、科学的公正基準とは温度、湿度、風速など多くの環境要素を考慮して車両を全面的にテストし、客観的で公正な評価を行うことであるべきだという。業界にはマーケティングの虚標製品の性能現象が存在するため、新エネルギー冬測の存在の原意は北方の冬における電気自動車の表現をテストすることが多い。
経済学者の余豊慧氏は、新エネルギー車の冬測定は必要だが、新エネルギーの冬測定の科学的公正基準には、低温起動性能、低温充電性能、低温運転性能、低温エネルギー消費表現などのいくつかの面が含まれるべきだと述べた。
しかし同時に、新エネルギー車のテストはできるだけテストシーンの豊富さと真実性を実現し、冬の車両の性能をより全面的に評価すべきだと指摘した。