140の質問に正面から回答！李斌氏によると、蔚来は来年、第2ブランドの電気交換「モーメンツ」を引き続きオープンするという。

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12月14日、蔚来（ウルレ）創業者、会長、CEOの李斌（イ・ビン）氏は企業交流会で、来年の市場予測について慎重に語った。
このような予審に基づいて、蔚来は最近、多くの内部調整を行ったのかもしれない。人員の最適化から自作電池プロジェクトの延期まで、蔚来はここ数ヶ月、組織の最適化、コスト削減の効果を推進してきた。李斌氏は、自社製電池プロジェクトを延期したのは、同社がこのプロジェクトを評価した際、3年以内に粗金利を改善できる可能性が見えなかったため、別の方法で電池を製造することにしたからだと説明した。
しかし同時に、蔚来は電力交換業務のさらなる開放に対して「高打高打」となり、第2ブランドの発売計画の準備にも着手している。これに対し、李斌氏は、これらの措置の背後には財務的な圧力のためではなく、「時間の節目になった」と強調した。
コミュニケーション会全体を振り返ってみると、李斌氏は2時間かけて毎日経済新聞の記者を含むメディアに、これまで企業が収集した140の問題に答えた。これらの問題は蔚来の市場に対する判断、後続製品の計画、電力交換業務、戦略的配置などの内容をカバーしており、「競争が激しい」「粗金利を上げる」「堀を作る」などの言葉が李斌の口の中のキーワードとなっている。
第2ブランドは3車種のみを計画
「2024 ~ 2025年はハイエンド純電気製品が集中的に爆発する年になるだろう。全体の販売台数の予想については、来年第1四半期以降、蔚来は2万台の月間販売台数のベースライン以上を安定的に維持できると予想している」と李斌氏は、競争に対応するために、蔚来は次のブランドと製品の配置を明らかにしたと述べた。
具体的には、来年の蔚来自動車のメインブランドは新車を発表せず、コアは既存の8車種を販売することだ。長期的に見ても、蔚来ブランドの販売価格は上昇し続け、30万元以下の市場は今後蔚来の第2ブランドに渡されるだろう。
第2ブランドの発売は、蔚来氏にとって来年の大きな仕事の重点とされている。李斌氏によると、第2ブランドは実は「アルプス」ではなく、非常に地道な名前であり、このブランドも蔚来が20万元級の市場に参入するのを助けるだろうという。
位置づけから見ると、蔚来の第2ブランドは家庭市場に立脚し、同ブランドの全ライフサイクルは3車種しかないと予想されている。しかし、蔚来第2ブランドの1車種の月間販売台数は内部的に5万台以上と予想されている。現在、第2ブランドの第1モデルは近くVB車（開発検証試作車）の試作ラインオフを完了した。しかし李斌氏は、蔚来氏は市場への進出を急いでいないと述べた。「20万元から30万元の市場競争はますます激しくなり、みんなが“くたくた”になったら、（蔚来）また（第2ブランドを）プッシュする」と李斌氏は言う。
また、李斌氏は、蔚来のMPVプロジェクトはすでにプロジェクトを立ち上げたが、車種の発売速度はそれほど速くないと述べた。「確かに（MPVモデルを）早く押して、（市場表現は）少し良くなるかもしれませんが、今はもう遅いので、いっそのこと焦らないでください。私たちは『後発プロデューサー』にします」と李斌氏は言った。
電気交換業務は重荷ではない
「電気交換は蔚来の重荷ではなく、堀だ」李斌氏によると、電気交換業務は蔚来であり、アマゾンでクラウドサービスを提供しているようだ。どちらもネットワーク効果が強く、長い建設サイクルが必要であり、内部で先に使用する必要があるからだ。
蔚来は先ごろ、長安自動車、吉利自動車の2大ホスト工場と電力交換業務で提携すると発表した。協議によると、この2つのホスト工場は電気交換バージョンの車種を発売し、蔚来の電気交換ネットワークを使用する。蔚来は電力交換ネットワークでも区別し、別の電力交換ネットワークを開発して「共用」を実現する。
李斌氏によると、長安自動車と吉利自動車の後、蔚来は電気交換業務にさらに多くのパートナーが参加し、現在新たなパートナーに署名している。
「しかし、蔚来が今年、電力交換分野の協力を開放したのは、資金的な圧力のためではない。電力交換サービスは損をする業務ではない。蔚来は1日に60件あれば、利益を上げることができる」と李斌氏は述べた。
蔚来内部の試算データによると、蔚来の発電所の1年間の（運営）コストは30万～40万元前後で、ハイチ区だけを見れば、蔚来の電力交換事業は現在利益を得ることができる。
実際、蔚来を除いて、現在ますます多くの自動車企業が協力の方式を通じて、充電・交換分野のインフラ配置を開拓することを考えている。ベンツとBMWが合弁会社を設立し、中国市場でスーパー充電ネットワークを運営することを発表した後、フォルクスワーゲン（中国）投資有限公司が出資しているカイマックス新エネルギー科学技術有限公司（以下、カイマックス）もこのほど、国網車網公司と京津冀V 1 G秩序充電パイロットプロジェクトについて提携を締結し、持続可能で柔軟な充電ソリューションを模索し、ユーザーの充電コストを削減すると発表した。
ケイマックスと国網車網公司の今回の京津冀V 1 G秩序充電試行協力プロジェクトは11月に華北電力網の調整に正式に参加し、2024年4月に第1ラウンド市場の開放周期における秩序ある充電運営管理を完了する予定だ。今回は京津冀地区で2400人の電気自動車ユーザーを募集する予定で、現在2000人以上のユーザーを募集している。次に、ケメス氏は国のインターネット車網会社と深く協力し、全国の他の都市で秩序ある充電協力を徐々に拡大し、株式の東方と積極的により多くの車網相互作用のビジネスモデルを模索する。
ケイマックスの陳思首席技術官は、車網の相互作用は新エネルギー自動車産業の各体系の競争構造の激変を引き起こすことができると考えている。例えば、コスト体系の競争は製造からエネルギーサービスへのコストダウンへと発展する。技術体系の競争は車端技術から車用エネルギー技術へ発展する、標準システム競争は単純充電からインタラクティブシステム標準へと発展する、サービス体系の競争は、保守保険からエネルギーサービスに拡大される。
「実際には、新エネルギー車の保有量が徐々に上昇するにつれて、充電分野では『車企業1枚の網』が将来の発展傾向となり、充電・交換分野で企業が過度な投資と運営に浪費することを避けることができる」と、匿名の充電企業幹部は『毎日経済新聞』記者に語った。
これに対し、李斌氏も記者に、蔚来氏が電気交換をする最終的な結果は対外開放だと明らかにした。「私たちはより多くの車企業に電気交換業務への参入を呼びかけています。電気交換ネットワークへの参入に伴い同行者の数が増え、彼らの車が売れば売れるほど、私たちの堀も深くなるでしょう」と李斌氏は考えている。