蔚来の31億5800万元による江淮工場買収の背後には「独立した自動車製造コストが10%減少」

SOHU

車を作る道の最後のパズルを補完し、蔚来は独立して車を作る。
蔚来（ウルレ）創業者の李斌（イ・ビン）氏は12月5日に行われた第3四半期財務報告電話会で、江淮（淮河）の一部工場の買収に応じた。同日、江淮汽車は公告を発表し、蔚来は31億5800万元の総額で江淮汽車の2つの資産パッケージを買収したと発表した。これは、蔚来が独立して車を作る能力を得たことを意味する。
前日の12月4日、蔚来は工信部の「車両生産企業信用情報管理システム」に登場した。これは業界内では、蔚来や独立生産の資質を得ていると解釈されている。2つのニュースが続いて、蔚来が造車分野にいるか、「独立歩行」を開始することが明らかになった。
購入を申し込み、独立して車を造る蔚来が来た
江淮汽車が発表した公告によると、蔚来は資産1包、資産3包の譲受人となり、取引価格はそれぞれ16億6600万元、14億9200万元、合計31億5800万元だった。このうち、資産1パッケージは乗用車会社の3工場の在庫、固定資産及び建設中の工事に関連し、資産3パッケージは乗用車会社の新橋工場構築物と設備に関連している。
実際、蔚来が江淮の一部の工場資産を買収したことについて、業界内は意外に思っていない。今年10月19日、江淮自動車公告は、乗用車会社の3工場の在庫、固定資産、建設中の工事、住宅建築物及び土地使用権及び乗用車会社の新橋工場構築物と設備資産に関する一部の資産を看板方式で譲渡する予定であり、その中には蔚来モデルの工場が含まれていると発表した。
当時、業界内では、蔚来氏または江淮氏が譲渡した資産を買収し、「代工」モデルに別れを告げると推測されていた。今、蔚来はついに生産製造を自分の手に握っている。
江淮の一部の工場資産を買収し、蔚来に独立して車を造る能力を獲得させ、工信部の「車両生産企業信用情報管理システム」に登場すれば、蔚来が独立生産の資質を獲得したことを明らかにした。
12月4日、工信部のホームページ「車両生産企業信用情報管理システム」には、企業名が蔚来自動車科学技術（安徽）有限公司、法人代表が秦力洪、カタログ番号が214と表示された。この番号は『道路機動車両生産企業及び製品』企業申告車種公示詳細中のカタログ番号に対応している。例えば、中国一汽集団の目録番号は「1」であり、テスラは「194」に対応している。
蔚来氏は「しばらく何も発表できる情報はない」と述べたが、蔚来スマート運転責任者の黄シン氏らを含む複数の企業幹部が同日、インタラクティブプラットフォームで発表した「今日は歴史を目撃し、微博は一時停止する」という発言も、側面から裏付けられた。
全国乗用車市場情報連合会の崔東樹事務総長は華夏時報の記者に語った。
工業・情報化部が発行した生産資質を獲得する方法には、資質のある自動車企業と協力して労働を代行し、資質のある企業を買収し、自ら独立して申請する3つが含まれるという。車作りの新勢力の中で、理想、小鵬、零走などはすでに続々と買収の方式を通じて独立生産の資質を獲得し、蔚来はずっと江淮と協力してきた。
蔚来の転換は江淮自動車が看板を掲げる前に発生する可能性が高い。2022年初め、工業・情報化部は『新エネルギー自動車の委託生産試験事業の展開に関する通知』を発表し、新エネルギー自動車の代行モデルにおける委託先と受託先はいずれも生産資質を備えなければ代行生産ができないことを明確に要求した。つまり、代工であっても「ダブル資質」が必要であり、工場だけが資質を持っていてはいけない。
同年10月28日、工信部装備工業一司は『道路機動車両生産参入許可管理条例（意見聴取稿）』を公布し、「規定条件に合致する研究開発設計企業が生産企業の生産能力を借りて道路機動車両生産企業及び製品の参入を申請することを許可する」という記述を削除し、自動車生産参入の敷居を適切に高めた。
蔚来が独自に生産資格を申請することを選んだのは明らかだ。「これは水の流れでできたことで、工場の建物は自分のものになり、資質も手に入り、将来的には蔚来製品に江淮汽車のテールマークを貼る必要はなくなります」と自動車業界アナリストの鐘師は華夏時報記者に語った。
公告によると、今回の取引は一括支払方式を採用し、取引契約が発効した日から5営業日以内に譲受人が取引金を支払う。
上に行くと、新しい旅が始まります
31億5800万元の買収費用は、蔚にとって少なからぬ支出だが、長期的には独立して車を作ることが正道だ。
統計によると、2018年から2022年の間、蔚来が江淮自動車に支払った代工費はそれぞれ約2億2300万元、4億4100万元、5億3200万元、7億1510万元、11億2700万元だった。つまり、蔚来は5年間で累計30億3800万元の代工費用を支払っており、今回の買収費用に近づいている。
「江淮の一部の資産を買収し、独立生産は将来の財務データを改善するだろう」と崔東樹氏は華夏時報記者に語った。また、李斌氏も電話会議で「製造の観点から、完全に自分で製造すれば、製造コストは10%下がる」と明らかにした。
蔚来財報によると、第3四半期、蔚来の売上高は190.7億元で、前年同期比46.6%増加し、完成車の粗金利は11%減少し、前年同期比は上昇した。純損失は45.6億元で、前年同期比10.8%増加し、前期より24.8%減少した。特筆すべきは、蔚来第3四半期の現金準備高は452億元で、前期より137億元増加した。
今年第4四半期について、蔚来側は、新車の納入台数が4万7000台から4万9000台の間で、前年同期比17.3%から22.3%増加したと予想している。売上高は160.79億〜167.01億元の間で、前年同期比0.1%〜4%増加する見通しだ。
2023年、蔚来に伴うのは花だけでなく、ぬかるみもある。リストラを発表してから1カ月余りの間、蔚来は「大損」「倒産寸前」などのネガティブなニュースに包まれた。これに対し、蔚来は過剰な対応をせず、業務の発展に重点を置き、一連の行動を通じて低調で高調な「自救」を上演した。江淮汽車の一部工場資産の買収を完了し、独立した生産資質を獲得しただけでなく、電気交換業務では前後して長安汽車、吉利控股と電気交換業務提携協定を締結し、「電気交換連盟」を形成し、自分の電気交換「友人圏」を構築した。李斌氏は電話会議で「蔚来の電力交換はより安定した収益性のある段階に入るだろう」と述べた。
同時に、李斌氏は電話会議で、第2ブランドのアルプスブランド第1車の試作を完了し、2024年にはハイエンド市場が純電気市場への転換を加速させることを明らかにした。「間もなく開催されるNIO Dayでは、蔚来が技術革新の真の縮図であり、世界のスマート電気自動車の技術ベンチマークになるフラッグシップモデルを発表する」。
また、李斌氏によると、現在、充電杭事業は基本的に損益が均衡しており、NIOパワーの独立融資に興味を持っている投資家もおり、将来的にはNIOパワーの独立融資の可能性を排除しないという。
12月6日現在、蔚来は世界で2200基の交換所を配置し、累計3300万回を超えた。充電ステーション3485基、充電杭20455本、第三者杭96000+本にアクセスする。また、販売ネットワークでは、蔚来は152都市に468の蔚来センターと蔚来空間を持ち、217都市に314のサービスセンターと62の納品センターを擁している。
ブーツが着地し、独立して車を造る蔚来は新たな旅を始める。12月6日、蔚来副総裁の沈斐氏はインタラクティブプラットフォームで「上へ」と書かれたポスターを発表し、「上へA New Journey」と添えた。