車を作って9年、蔚来自動車はついに独立生産資質を獲得したり、小米自動車に模倣ルートを提供したりした

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車を作って9年後、蔚来自動車はついに独立して自動車を生産する資格を得た。自動車の生産能力が過剰で、関係部門が生産資質に対する管理が厳しい現在、蔚来自動車は小米などの後から車を造る者に模倣経路を提供し、販売能力を証明し、独立生産資質を獲得する。
12月4日、インタフェースニュースの調査によると、蔚来自動車科学技術（安徽）有限公司が工信部車両生産企業の信用情報管理システムに登場した。これは、蔚来自動車が独自の生産資質を獲得したことを意味する。これで、頭部の3社の造車新勢力はそれぞれ買収や資産譲渡を通じて、独立した生産資質を手に入れた。
インタフェースニュースはこの件について蔚来自動車に評価を求めたが、回答は得られなかった。蔚来自動車の秦力洪総裁は第一財経に対し、「関連規定に基づいて履行された正常な生産管理プログラムであり、現在、会社はこれ以上情報を発表することができない」と述べた。
工信部スクリーンショット
蔚来自動車が生産資質を獲得したのは意外ではない。今年10月、江淮自動車は公告を発表し、同社は公開看板方式を通じて一部の資産を譲渡する予定で、乗用車会社の3工場の在庫、固定資産、建設中の工事、住宅建築物及び土地使用権及び乗用車会社の新橋工場構築物と設備資産に関連し、看板価格は44億9800万元を予定している。
秦力洪氏はインタフェースのニュースに応じ、蔚来自動車を生産するための2つの工場の譲渡に関連していると述べた。ある関係者は、この2つの工場はいずれも蔚来自動車が自ら建設したが、生産資質は江淮自動車にかかっているとインタフェースニュースに語った。江淮汽車の工場移転は、実質的には生産資質の譲渡である。
オ緯コンサルティング取締役パートナーの張君毅氏はインタフェースニュースの取材に対し、蔚来自動車が生産資質を獲得した後、第三者を通じて補助金を得る必要はなく、今後パートナーと交渉する際には、より発言権があると指摘した。
潜在的なリスクは、蔚来自動車が短期間でキャッシュフローを圧迫することだ。蔚来自動車2季報によると、2023年6月30日現在、蔚来自動車の現金準備高は315億元で、第1四半期より63億元減少した。2019年に危機に見舞われて財報の発表が延期された後、今年の蔚来自動車は再び3季報の発表時期を延期した。これも季報の財務データと解釈されたり、表現が悪かったりしている。
過去4年間、江淮汽車は蔚来自動車の代工のために30億元の収入を得たが、自身の財務状況の改善には明らかではなかった。今年上半期、江淮汽車は母控除で非純損失2億4300万元、経営活動によるキャッシュフローの純額は5億8200万元で、前年同期より5.37%下落した。
江淮汽車にとって、この資産の売却は現金を回収し、華為と大衆との協力のために資金保障を提供することができ、これは江淮汽車の次の業務発展の重点である。
先日、江淮汽車官は、華為と協力した智選車業務が落地したと発表した。市場のニュースによると、双方は100万元クラスのMPVモデルを協力するという。江淮汽車とフォルクスワーゲンの合弁会社フォルクスワーゲン安徽もフォルクスワーゲンの次の中国でのスマート電気自動車事業の中核となる。
「インターネット造車」の波が台頭した後、資質の制限を回避できる代工モデルが広く運用され、小鵬、ゼロ走を含む造車の新勢力は初期に代工モデルを選択したことがある。
新勢力たちは期せずして代工を放棄することを選んだ。主に代工モデルには費用がかかるなどの弊害があり、また代工は伝統的な自動車会社の生産と品質制御能力にも制約されているからだ。メーカーにとって、車づくりの全プロセスの主導権を自分の手に握ることは、車種の迅速な反復とコスト管理に便利であるだけでなく、将来的に重大な深層改革を行えば、効率を高めることができる。
また、国のOEMモデルに対する管理もより厳しい。昨年初め、工業・情報化部は、代工場と新エネルギーブランドの双方に生産資質を備えてこそ、新エネルギー自動車を量産することができると指摘した。注目されている小米自動車も北汽がOEMする。
蔚来自動車は今回、生産資質を獲得したり、小米自動車の生産資質獲得のためのルート選択を提供したりしている。一定の独立した販売能力を備えていることが証明された後、国の特別生産資質が存在する可能性がある。
張君毅氏は、小米自動車が生産資質を獲得するには、自身の販売能力を証明する必要があると指摘した。「最低でも3万台以上を売ることができ、30万台以上の販売能力を備えてこそ、慎重にライセンス付与を開放することができ、新規参入者の規模と生存能力に対する国の期待を示している」。