自動車大手が相次いで電気交換モーメンツに参入蔚は電気交換「一池の春水」を活性化

不正经的工程师

「1週間前、私たちは重慶と長安自動車で電力交換協力協定に署名し、蔚来電力交換ネットワークと蔚来エネルギー雲の全業界への開放の序幕を開いた。長安と吉利は、それぞれ自動車業界の頭部中央企業と頭部民間企業の代表であり、2大自動車企業の参加は、電力交換基準の統一を加速させ、スマート電気自動車産業の質の高い発展に貢献するだろう」。
11月29日、吉利控股と蔚来は電気交換戦略協力協定に署名し、蔚来の創始者、理事長、CEOの李斌は蔚来公式アプリで次のように文を送った。聞くところによると、双方は電気交換電池の標準、電気交換技術、電気交換サービスネットワークの建設と運営、電気交換車種の研究開発とカスタマイズ、電池資産の管理と運営などの多くの分野で全面的な協力を展開する。
「中国経営報」の記者は、吉利控股との提携に先立ち、蔚来は11月21日に長安自動車と電気交換業務提携協定を締結したことに気づいた。李斌氏は内部演説で、長安自動車のほかに4 ~ 5軒が話していると述べたことがある。
長安、吉利と「結婚」した後、蔚来の電気交換事業の次の潜在的なパートナーや江淮自動車が報告された。11月30日、江淮が蔚来換電モーメンツに入局するかどうかについて、記者が蔚来自動車に連絡したところ、関係責任者は記者に「（換電業務は）すべての自動車企業に開放されている。（江淮入局の）関連情報は今のところない」と伝えた。
江西新エネルギー科学技術職業学院新エネルギー自動車技術研究院の張翔院長によると、新エネルギー自動車の電池自体のコストが高く、発電所を交換するには多くの異なる型番の電池を備蓄する必要があり、発電所を交換するには全国に敷設するコストが高い。「業界には電気交換事業を展開する企業は多くありません。蔚来の電気交換事業もずっと利益が出ていないので、電気交換所を全国に敷設するには大量の持続的な資金投入が必要で、蔚来は対外開放協力が必要で、このような連盟が必要で、これ以上一人で戦うことはできません」。
吉利が友人の輪に加わる
国家政策の奨励の下で、電力交換ネットワークのカバーはますます広くなり、電力交換モデルはますます電気自動車ユーザーの愛顧を受けている。
蔚来の「充電可能、交換可能、アップグレード可能」なサービスシステムは自家用車ユーザーに全業界で最高の充電体験をもたらし、吉利控股傘下の易易相互接続も長年にわたって車交換市場を運営し、より多くの都市でサービスの開拓を加速してきたという。
吉利と蔚来の今回の協力はどのような考慮から来たのか。双方が対外的に開示した情報によると、双方は戦略的に高度に認め、共有開放の原則に基づいて、それぞれの既存の業務に基づいて優位性を補完し、全方位的な電力交換戦略協力を展開している。
合意内容によると、双方は「共同投資、共同建設、共有、共同運営」モデルを通じて、手を携えて「自家用車」と「運営車」の2大電力交換基準体系を構築し、車端、駅端、電池端、運営端の連結協力を加速的に推進し、電力交換ネットワークの規模を拡大し、異なる需要のユーザーにより便利で、より安全で、より完全なサービスを提供する。
このほか、双方は効率的な電池資産管理システムを構築し、統一的な電力交換運営管理システムを構築し、協力して双方の電力交換システムに適した電力交換乗用車を開発する。今回の協力は国家の新インフラ建設、新エネルギーの発展方向に合致し、電気交換技術の標準化、電気交換ネットワークの規模化のプロセスを加速させ、自動車業界の低炭素転換を支援する。
双方の協力について、李斌氏は「蔚来と吉利は電力交換モデルに深い理解を持っており、過去数年間にそれぞれ自家用車と運営車の電力交換技術とネットワークをめぐって断固として投入し、豊富な電力交換サービスの運営経験を蓄積した。中国自動車市場のリーダー企業として、吉利控股の新エネルギー分野での急速な発展は印象的だ」と述べた。
李斌氏によると、今回の戦略的協力は電気交換モデルのさらなる普及を推進し、より多くのユーザーに良質で便利な電気交換体験を得させ、スマート電気自動車産業の質の高い発展に貢献する。「引き続き、蔚来ユーザー専用の電力交換ネットワークの構築を推進し、蔚来ユーザーの電力供給体験を持続的に向上させ、パートナーとともに多ブランド共有のための電力交換ネットワークの構築を開始する」と述べた。
吉利控股集団の李書福董事長は、「グリーン持続可能な発展と炭素中和はすでに世界的な共通認識となっている。新エネルギー自動車の重要なエネルギー補充方式の一つとして、電力交換モデルの高品質な発展は全業界の各方面が手を携え、共同で推進する必要がある」と述べた。
李書福氏は、「吉利易易換電は全国の複数の都市での運営に良好な効果を得て、引き続き発展している。今回の換電戦略協力を通じて、双方は換電産業チェーンの協力を強化し、換電モデルの標準化、汎用化を加速し、共に換電補能の新生態を建設し、共同で自動車業界の低炭素転換と高品質発展を助け、ユーザーにより大きな価値を創造する」と述べた。
電気交換エコオープン
「充電・交換業務が始まった初日から、蔚来は全業界に開放することを決定した。インターネットクラウドサービスインフラと同様に、蔚来交換ネットワークと蔚来エネルギー雲もインフラの先行、内部閉鎖、全会場検証、対外開放の道を歩んできた」11月21日、蔚来は長安自動車と契約し、交換業務協力を展開し、李斌は次のように述べた。
李斌氏はさらに、5年間の発展を経て、蔚来電力交換ネットワークと蔚来エネルギー雲は研究開発、建設、運営などの面で豊富な経験を蓄積しており、蔚来電力交換業務は業界に開放する準備ができていると述べた。
蔚来は発電所の配置を絶えずプラスしている。11月21日、G 45大広高速京広段高速電力交換ネットワークが正式に開通した。G 45大広高速京広段路線は全長2422キロで、31基の高速交換所を配置し、北京、河北、河南、湖北、江西、広東の6省市を縦断し、華北、華中、華南地区を結ぶ交通大動脈である。これで、蔚来はすでにG 4京港澳、G 45大広高速京広段の華北地区から華南地区までの高速電力交換ネットワークを開通した。
11月21日現在、蔚来は全国に2113基の交換所を設置し、そのうち高速交換所651基は7縦4横9大都市群高速交換ネットワークの配置を完了した。電気交換サービスについて、関連データによると、11月20日現在、蔚来は累計3200万回以上の電気交換サービスをユーザーに提供している。
聞くところによると、長安自動車は中国自動車の四大グループ陣営企業で、161年の歴史的な基礎、39年の自動車製造の蓄積を持ち、世界には12の製造基地、22の工場がある。中国の自動車ブランドの典型的な代表の一つとして、長安自動車傘下には長安啓源、ディープブルー、アヴィタ、長安引力、長安凱程、長安フォード、長安マツダ、江鈴などのブランドが含まれている。
長安自動車と蔚来双方は、バッテリー交換基準の構築、バッテリー交換ネットワークの構築と共有、バッテリー交換車種の研究開発、効率的なバッテリー資産管理メカニズムの構築などの面で協力を展開する。
中信建投証券研報によると、電力交換ネットワークは比較的強い規模効果があり、蔚来は現在2100社を超える発電所を建設運営しており、生態開放は双方のウィンウィンを実現する見込みだという。「中長期的には、電気交換と高圧急速充電技術は純電気車種の距離不安を緩和し、純電気車種の浸透を加速させるのに役立つ」。
業界標準が急務
近年、国内の新エネルギー自動車は一貫して高度成長の態勢を維持している。中国自動車工業協会のデータによると、2023年1月から10月にかけて、新エネルギー自動車の生産販売台数はそれぞれ735万2000台と728万台を達成し、前年同期比それぞれ33.9%と37.8%増加した。
新エネルギー自動車業界の急速な発展の過程で、エネルギー補充システムの建設は極めて重要な仕事である。記者によると、現在の市場では、新エネルギー自動車の補エネルギー方式はスローチャージ、エクスプレスチャージ、および電力交換モデルに分かれている。
充電について、中国充電連盟のデータによりますと、2023年1月から10月にかけて、充電インフラの増加量は274万4000台で、うち公共充電杭の増加量は72万8000台、車に伴う個人充電杭の建設増加量は201万7000台で、前年同期比29.4%上昇したということです。2023年10月現在、全国の充電インフラの累計台数は795万4000台で、前年同期比68.9%増加した。
電力交換モードは別の大きな補エネルギー方式としても日増しに良くなっている。例えば2020年10月、国務院弁公庁は『新エネルギー自動車産業発展計画（2021-2035年）の印刷・配布について』を発表し、電力交換モデルの普及・応用の展開を明確に奨励した。
2021年10月、工業・情報化部弁公庁は『新エネルギー自動車電力交換モデル応用試行業務の開始に関する通知』を印刷、配布し、新エネルギー自動車電力交換モデル応用試行業務を開始することを決定した。
実際、蔚来のほか、国内でも他の自動車企業が電気交換業務を展開している。以上の蒸気飛凡を例に、計画によると、飛凡自動車は2023年末までに、北京、上海、広州、成都、杭州、蘇州、南京、鄭州、武漢、長沙、海口など10余りの都市を完成し、50余りの交換発電所が落成し、より多くのユーザーの便利な交換需要を満たす。
記者は、電気交換モデルは全体的に良い方向に向かっているが、現在も一定の発展のボトルネックに直面していることに気づいた。例えば、統一された業界基準が欠けていることは、その発展を阻害する重要な原因の一つである。しかし、これらの業界の痛い点も政府や企業に重視されている。
今年6月9日に開催された世界動力電池大会の開幕式で、工業・情報化部の辛国斌副部長は発言の中で、電気交換技術の標準体系を研究編制し、電気交換電池のサイズ、電気交換インタフェースなどの標準統一を推進することに言及した。
張翔氏も記者に「充電は現在、各自動車ブランドが広く受け入れているモデルだ。電気交換は全体的に良い技術だが、業界が普及せず、ほとんどの自動車企業が受け入れなければ、その役割を果たすのは難しい」と直言した。