100억의 투자를 받고 제로달리기는 중국의 신에너지자동차가 바다로 나가는데 어떤 계시를 가져다주었는가?

强绝商爸摇

항주 11월 27일발 중신넷소식 (위향혜): 2023년이 막바지에 이르렀을 때 신에너지자동차업종에서 재차 좋은 소식이 전해졌다.저장성에서 온 신에너지자동차 브랜드 제로레이팅은 일거에 유럽 최대 자동차 거두인 스텔란티스 그룹의 15억 유로 투자를 따냈다.공개정보에 따르면 쌍방은 합자회사"제로달리기국제"를 설립하고 2024년 하반년에 대외수출업무를 시작하게 된다.
이번 협력이 외부의 주목을 끄는 이유는 신에너지자동차 역사상 사상 최대의 단일 투자를 창조했을 뿐만 아니라 중국 신에너지자동차가 바다로 나가는 새로운 모델을 창조했기 때문이다. 즉 세계적인 자동차 제조업체 그룹과 중국에서 온 신세력 전기차 기업이 글로벌 전기차 프로젝트에서 협력을 전개했다.
이런 연맹은 어떻게 세워졌습니까?중국의 신에너지 자동차가 바다로 나가는 것은 그 속에서 어떤 시사점을 얻을 수 있습니까?그 배후에는 또 국내자본과 투자자의 어떤 배치, 사고와 부능이 있는가?일전, 제로달리기자동차련석총재 무강, 핵집자본창시자, 리사장 하녕과 창립동업자 오소평은 절강성 항주에서 중신넷의 취재를 받았다.
'강대강'연맹
10월 26일 오전 8시, 절강성 제로달리기과학기술주식유한회사와 Stellantis그룹은 항주에서 협의를 체결했다.스텔란티스 그룹은 약 15억 유로를 투자하여 제로레이팅 자동차의 약 20% 의 지분을 확보할 계획이며, 이는 스텔란티스 그룹을 제로레이팅 자동차의 중요한 주주로 만들 것이다.
이번 거래는 스텔란티스 그룹과 제로레이팅 자동차가 51: 49의 비율로'제로레이팅 인터내셔널(Leapmotor International)'이라는 합작회사를 설립하기로 동시에 확정했다.대중화 지역을 제외하고, 이 합자회사는 독점적으로 전 세계 기타 모든 시장에 수출과 판매 업무를 전개하고, 독점적으로 현지에서 제로 러닝 자동차 제품을 제조할 권리를 가지고 있다.'제로 러닝 인터내셔널'합작회사는 2024년 하반기에 대외 수출 업무를 시작할 것으로 예상된다.
"무강은 반드시 제로레이팅에 다른 비즈니스 모델을 구축해야 한다. 반드시 강대강 연맹이어야 한다."Stellantis 그룹 자체의 실력 영향 외에 무강은 중신망에 마지막으로 Stellantis와 협력하기로 결정한 직접적인 이유 중 하나는 Stellantis가 지분 20% 를 보유한 상황에서 전 세계 각지에서 제로레이팅 브랜드를 팔려는 유일한 차이기 때문이라고 말했다.
중국 신에너지 자동차 기업 중에서 제로 러닝 자동차의 기술 우세는 선명한 특색을 가지고 있다.2015년에 설립될 때부터 제로레이팅 자동차는 전역 자체 연구 방침을 확립하였으며, 주요 핵심 시스템은 기업이 스스로 연구 개발하였다.대부분의 자동차 기업의 공급업체에 대한 의존도에 비해 제로 러닝의 장점은 더 높은 효율로 시장의 요구에 응답할 수 있다는 것이다.
스텔란티스 그룹은 마세라티의 모회사로서 차를 파는 데 있어 실력이 만만치 않다.2021년 초, 전푸조 시트로엥그룹과 전 피아트크라이슬러그룹이 합병하여 Stellantis그룹을 설립하고 유럽과 북아메리카의 2대 자동차소비시장을 가로질러 세계 4위, 수입 3위의 자동차그룹으로 되였다.
그러나 제로 러닝으로 차를 만들고, Stellantis 그룹이 차를 파는 것은 비록 강대강 연맹에 대한 우강의 협력 예상을 만족시켰지만, 그 다음에는 자본시장을 설득할 수 있는 진정한 실력을 보여줘야 한다.
핵집결자본은 제로레이팅 자동차의 장기적인 관심자이자 조력자이다.제로달리기가 상장되기전에 핵집자본은 산하에 관리하는 몇개 기금투자 및 련합투자파트너의 방식을 통해 루계로 제로달리기자동차에 수십억원이 넘는 상장전 융자를 가져다주었으며 상장후 지속적으로 능력을 부여했다.
핵집자본동업자 오소평의 견해에 의하면 제로달리기자동차는 자체연구에 몰두하고 시장형세에 따라 끊임없이 해결방안을 교체하여 원가효률이 아주 높지만 시장과의 교류표현은 이 회사가 잘하는 것이 아니다. 특히 상장후 시가파발의 거대한 도전에 부딪쳤다.2022년 9월 말 홍콩에 제로레이팅 자동차가 상장됐지만 자본시장이 침체돼 융자액이 목표에 미달해 60억 위안 미만을 조달하는 데 그쳤다.
다년간의 해외투자은행 경력을 가지고 모건스탠리국제은행 (중국) 회장, 중신자본 홍콩사모펀드 동업자 등을 지낸 핵취자본 창시자 허닝은 중국의 자본이 중국의 신에너지 전기차 분야의 국제화 기회에 적극 참여해야 한다고 주장했다.과거의 경제물결속에서 더욱 많은것은 외부기술이 중국의 전반 상업생태에 대한 개조이다. 우리는 중국의 고급제조업이 궐기하는 배경하에서 중국은 자신의 기술우세가 있는 기업과 플랫폼이 있게 될것이며 해외의 일부 나라들을 도와 그들의 상업효률을 제고할수 있을것이라고 믿는다. 그는 이 기회가 거대할것이라고 믿는다.
중국 신에너지자동차 업계에 대한 깊은 이해에 근거하여, 핵집자본의 두 창시자 허닝과 우샤오핑은 모두 국제시장에 진출하여 새로운 성장점을 만드는 것은 제로섬 현재에 적합한 파국의 방책이며, 허닝의 메이린증권의 오랜 동료이자 홍콩과 해외시장의 풍부한 경험과 집행능력을 갖춘 국제투자은행가 우창은 그들의 마음속에 가장 적합한 인선이 되었다고 생각한다.작년 말, 그들은 우창을 제로 러닝 자동차에 영입하여 주로 기업의 전략적 자금 유치를 책임졌고, 바로 그였으며, 후에 제로 러닝과 Stellantis 그룹의 협력을 주도적으로 성사시켰다.
배를 빌려 바다로 나가다
최근 몇 년 동안 중국의 신에너지 자동차는 해외에서 폭주하고 있다.중국자동차공업협회가 발표한 데이터에 따르면 올해 1월부터 9월까지 중국의 자동차 수출은 338만 8000대로 전년 동기 대비 60% 증가했다.이 중 신에너지자동차 수출은 82만5000대로 전년 동기 대비 1.1배 증가했다.
올해 뮌헨 모터쇼에서 제로레이팅 인터내셔널은 이미 해외 시장에서 C10 모델을 먼저 발표한 것으로 알려졌다.또 제로 러닝 자동차가 개발 중인 A급 차량도 해외 시장에 나와 유럽에서 제로 러닝 자동차의 주력 모델이 될 것으로 보인다.
우창에 따르면 2024년 제로레이팅 인터내셔널은 해외에서 2~3개 제품을 먼저 출시하고 2025~2026년에는 해외에서 판매되는 제품 매트릭스가 10~11개에 이를 것으로 보이지만 아직 구체적인 국가나 지역 시장은 확정되지 않았다.
유럽은 많은 세계 자동차 대형 브랜드의 발원지이자 세계 2위의 신에너지자동차 시장이며, 2035년 연료차 판매 금지에서 먼저 제기되었다.
업계의"출항"이 쾌속적으로 발전하는 동시에 중국의 신에너지자동차가 지속적으로 유럽시장을 깊이 갈고 닦으려면 여전히 당지 법률법규의 변화를 포함한 일련의 도전에 직면해야 한다.
쌍방이 계약을 체결할 때 유럽련합은 한창 중국신에너지모터쇼에 대해 반보조조사를 진행하고있다.10월 초 유럽 연합이 중국 전기 자동차에 대한 반보조금 조사를 시작한다고 발표한 이후 자동차 업계는 불공정 무역 보호에 대한 열띤 토론과 적극적인 대응을 벌였다.
갈수록 많은 업계인사들은 중국자동차가 출항할 때 판매량만 추구해서는 안되며 반드시 상생과 상생을 추구해야 한다는것을 의식하고있다.시장 선택에서 중국 자동차 기업은 위험을 분산시키고 장기주의를 견지하는 것을 배워야 한다.무강은 다음과 같이 지적했다. Stellantis그룹과 합자하여 제로달리기국제를 설립하는것은 사실상 배를 빌어 바다로 나가는것으로서 산하회사로서 당지 정부의 법규에 대처할 때 훨씬 편리하다.
협의에 따라 Stellantis 그룹은 제로 러닝 인터내셔널에서 51% 의 지배 비율을 차지하고 있는데, 제로 러닝의 원시 팀은 회사 관리 차원에서 언급하지 않을 것인가?이에 대해 무강은 중신넷에 51: 49의 구분비례는 상업리익에 근거하여 구분하지만 결책차원에서 쌍방측의 동의가 필요하며 이런 것들은 계약에서 명확히 구현되여있다고 명확히 대답했다.
한편, 제로레이팅이 발표한 공시에 따르면 제로레이팅 이사회에는 9명의 주주가 있고 스텔란티스 그룹의 정원은 2명에 불과해 주주 수로 볼 때 발언권이 더 큰 쪽도 제로레이팅이다.
연구 개발 전환
중국의 신에너지 자동차가 바다로 나가는 배후에는 기업 자체의 기술 축적과 브랜드 건설의 수요도 있고 정책 지원과 시장 수요의 추진도 있다.
인터뷰에서 핵집결자본 오소평은 중신넷에 제로섬출해에 대한 벗들의 견해를 공유했는데 그는 이에 대해 깊이 인정했다.
"600여 년 전, 정화가 서양에 내려간 것은 해상 실크로드가 극성기까지 발전했음을 상징한다. 당시 중국이 세계를 앞선 최첨단 기예 수준을 대표하는 실크, 차, 자기는 유라시아 문명이 합류하는 길을 세웠다. 그러나 지금은 제로 러닝 자동차가 중국 현대화 고품질 발전의 길을 걷고 있다. 중국의 신에너지 자동차를 명함으로 공업 시대의 유럽에 건네고 녹색 저탄소 고효율의 중국 자동차 요소를 가져갔다."
핵집적자본 오소평은 다음과 같이 말했다. 지난날 연료차시대에는 전 세계의 자동차회사들이 모두 중국이 아주 큰 소비시장이라는것을 알고있었지만 신에너지시대에 들어서면서 중국자동차는 이미 점차 기술시장으로 되는 잠재력을 보여주었다."현재 이미 많은 회사들이 전 세계 주요 연구 개발 센터를 중국에 설치하는 것을 고려하고 있다. 자동차 중 가장 핵심적인 것은 생산 대신 연구 개발 센터이다."
중국의 신에너지자동차 굴기는 정책 지원과 기업 기술 혁신 덕분이다.정책지원면에서 중국정부는 보조금, 세수우대, 보급응용 등 조치를 통해 신에너지자동차산업의 발전을 대대적으로 추진하였다.기술혁신면에서 중국기업은 연구개발투입을 끊임없이 확대하고 전지, 전기기계, 전기제어 등 관건부품의 성능과 품질을 제고하여 중국 신에너지자동차기술의 도약식발전을 추진하였다.
제로 러닝 자동차와 Stellantis 그룹의 동맹은 아마도 계발적인 시도일 것이다.글로벌 자동차 산업의 새로운 추세 변화에 직면하여 국제 거두가 보유한 자금, 경로, 정상자원 등은 중국 자동차 기업의 제품과 기술상의 선발 우세와 상호 보완을 형성할 수 있다.문화포용의 아시아유럽공동체의 배경하에서 중국민간의 새로운 세력인 자동차기업과 프랑스의 대형자동차집단이 공동으로 개척한 이런 협력상생경로는 분명히 업종에 새로운 본보기를 수립하였고 더욱 상상공간을 갖고있다.(끝)