テスラFSD進捗または予想以上！全AIエンドツーエンドスキームの重量ポンドアップグレードマースクはこの重要な時点を明らかにした

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テスラユーザーは間もなくFSD重量ポンドの更新を迎える。マースク氏は先日、FSD V 12自動運転を試用できるタイミングをソーシャルプラットフォームで問われ、「約2週間」と答えた。
あるいはこのニュースを受けて、テスラ米株は昨夜4%超上昇した。
注目すべきは、中信証券の10月の研報は、FSD V 12が来年初めに着地する見込みだと予想していたことだ。そのため、FSD V 12がマスクの言うように、今後2週間後にユーザーの試用を実現できれば、着地の進捗は予想を上回るか、予想を上回るだろう。
テスラFSD V 12はその最も重要なアップグレードであり、全AIエンドツーエンドの運転制御を実現し、視覚などのセンサー信号を入力し、ステアリング、ブレーキ、加速などの車両制御信号を出力し、自動運転アルゴリズムの性能を向上させる。華泰証券は11月10日、エンドツーエンドアーキテクチャにはより高い上限があり、モデル訓練がある臨界点に達すると、既存の技術仕様を超えるようにレベルを上げ続けると報告した。
マースクは8月にHW 3を搭載したModel Sを使って、テスラFSD V 12のテスト版を外部に生中継したことがある。この45分間の生放送では、ハンドルの後ろに座って携帯電話を持っていたマースク氏が車両行動に介入したのは1回だけで、車両は事前に設置されていない道路では、歩行者を自分で礼儀正しく譲り、バリケードを避け、交差点を向き、2本の直進道の中から1本の車が少ないものを選ぶことができた。
2020年からテスラはAutopilot決定をプログラミングロジックからニューラルネットワークとAIに移行し始めた。3年間の発展を経て、マースクのFSD V 12生中継からも見ることができ、ほぼ全体の意思決定とシーン処理はテスラニューラルネットワークとAIに移行した。
FSD V 11独占制御スタックには30万行を超えるC++コードがあり、V 12にはコードが少ない。以前にもマースク氏は、車両制御（vehicle control）は「テスラFSD AIパズル」上の最後のパズルであり、この30万行以上のC++コードを約2桁減らすことができると指摘していた。
現在テスラはAI投入に力を入れ続けており、訓練計算規模はQ 2より2倍以上拡大しており、訓練速度を絶えず向上させ、FSD体験を改善することができる。国金証券は11月12日、FSDベータの走行距離が5億マイルを超え、FSD V 12も継続的に推進しており、純視覚無レーダー案を採用し、エンドツーエンドの自動運転を実現すると報告した。革新サイクルの加持により、同社は底打ち反発する見込みだ。同時にCybertruckは11月末に納入を開始し、同社の新製品サイクルが到来し、成長性と爆発性を兼ね備え、テスラとそのサプライチェーンに注目し続けることを提案した。
また、テスラは入門クラスの電気自動車を発売する予定で、コストは約15万元。オープンソース証券は、テスラのすべての車種にFSDソフト・ハードウェアが標準装備されているため、FSD機能をさらに沈下させ、ドライブ機能の浸透率をさらに向上させることも期待されていると付け加えた。
全体的に言えば、華泰証券はスマート化が2024年の投資のメインラインになり、スマート運転がその鍵になると考えている。現在のスマート運転発展の新たな段階では、ホスト工場はスマート運転への投入を増やし、ソフトウェアアルゴリズムの開発を重視し、全体的な発言権を強化し、スマート運転車の販売台数が急速に向上し、それによる規模効果に最も直接的に恩恵を受ける。部品の分野では、Tier 0.5の役割を持つ企業や、シャーシの細分化の分野で国産化能力を持つメーカーが注目されています。
浙商証券10月25日付研究報は、ドメインコントローラ、カメラ、AR-HUD、レーザーレーダー、チップなどの分野、2.スマート運転リーダーの完成車サプライチェーン：テスラ、ファーウェイ、小鵬などのコアサプライヤー。