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최근, 이 울래가 자체로 만든"봄밤"이 순조롭게 개최되였다. 회사는 두가지 관리를 병행하여 상향식 ET9로 고급차시장에 진입하고 하향식 반딧불이로 10만원의 시장공백을 메웠다. 2026년 리윤목표를 실현하기 위해 ET9와 반딧불이의 가입은 중대한 의의가 있다.
양자 진입에 따라 울래의 제품 매트릭스는 이미 10만~80만 위안으로 확충되었고, 2025년의 경쟁과 2026년의 수익 목표에 직면하여 울래는 이미'탄약'을 준비했다.
[align = center] 고급차 시장 구도를 흔들려는
올해 NIO Day는 바로 울래 창립 10주년의 축제이다. 회의 후 인터뷰에서 진리홍 울래 회장은 기자에게"현재 업계 구도에 큰 변화가 일어난 시점에 서서 우리가 뒤돌아 감개무량한 시간이 비교적 적다. 더 중요한 것은 다음 10년을 준비하고 계획하는 것이다. 설립 초기보다 다음 10년에 대한 준비가 더욱 충분할 것이다."
그가 말한바와 같이 현재의 시점에 서서 더욱 많은 더욱 착실한 기술을 내놓아야 소비자를 감동시킬수 있다.
이번 NIO 데이에 먼저 등장한 것은 이미 모습을 드러낸 울래 ET9로, 첫 플래그십 모델인 ET9은 울래의'천장'이라고 할 수 있다.
리빈은 회사가 2020년 초부터 개발한 스마트 전기차 12개 풀스택을 중심으로 투입한 제품 구현을 대표한다고 말했다.다시 말해서, 울라이의 10년 동안 530억 위안이 넘는 연구 개발 투입은 이 모델에서 조금씩 찾을 수 있다.
울라이가 럭셔리 시장에 뛰어든 선두주자인 ET9의 시작가는 78만8천원에 달했고 BaaS (배터리 임대 방안) 에 참여한 뒤 66만원에 판매됐다.또 울래는 일부 사양을 업그레이드한 999대의 선발 한정판을 81만8천원에 선보였다.발표회 다음날, 리빈은 첫 한정판이 이미 전부 판매되였는데 이어서 어떻게 생산능력을 제고하여 하루빨리 차를 인도할것인가를 고려해야 한다고 말했다.
ET9는 아우디 A8L, BMW 7시리즈, U7 우러러 등 현재 시장의 백만 고급차를 표시한다.판매량 예상에 대해 리빈은 ET9의 월 판매가 1000대에 이른다면 우리는 이미 매우 기쁘다고 털어놓았다.
"밀착 육박" 고급차, ET9는 충분한 실력이 필요하다.발표회에 따르면 그 핵심기술은 기계구조와 디지털구조에 있는데 여기에는 섀시, 삼전, 계산플랫폼, 센서 등 소프트웨어와 하드웨어가 포함된다.
기계구조에서 신차는 천행전주동서스펜션과 업종내 첫 양산의 선제어방향을 탑재했다.지난해 NIO Day에서 울래는'샴페인 타워 도전'으로 4좌를 놀라게 했다. 올해 리빈은 ET9를 몰고 시속 160km의 속도로 이 속도에서 펑크를 낸 뒤 모습을 직접 측정해 소비자들에게 ET9의 하드파워를 다시 한 번 보여줬다.
지능화 방면에서 ET9는"SkyOS · 천추"완성차 전역 운영체제 및 Cedar AQUILA 천응자리 초감지 시스템을 탑재하고, 또 2개의 자체 연구 5nm 지운전 칩인 신주 NX9031을 탑재하여 고속, 도시, 주차 및 전기 교환 장면의 스마트 운전을 실현할 수 있다.리빈은 ET9을 고급 지차를 위해 네이티브 디자인을 한 모델이라고 말했다."우리는 ET9의 사용자가 99% 가 사용하는 시간이 모두 지차를 사용할 수 있기를 바라며, 동시에 20배의 사람이 운전할 수 있는 안전을 가지고 있다. 이는 우리가 ET9의 지차 능력을 평가하는 최종 목표이다."
동력상, 신차는 100도 배터리 팩을 탑재하여 650km의 항속을 제공할 수 있으며, 3세대 플랫폼 하의 첫 모델로서 전역 900V 고압 아키텍처는 ET9가 더 나은 에너지 보충 경험을 할 수 있도록 도와주며, 최고 충전 출력은 600kW에 달할 수 있다.
자동차 자체뿐 아니라 울래가 ET9에 주는 차주 서비스도 시장에서 드물다.ET9의 선발 권익에는 3년 전체 경기사 서비스 (연간 50시간) 와 3년 상여 픽업 서비스 (연간 12회) 가 포함된 것으로 알려졌다. 이는 ET9 차주가 자신의 운전사를 갖게 됐다는 의미다.
울래의'천장'인 ET9은 주량의 임무를 맡지 않고 울래의 브랜드 포지셔닝을 높여야 한다.
반딧불이 바다로'칼날'
NIO Day에서 세 번째 브랜드 반딧불이 동시에 등장하여 울래는 정식으로"세 식구의 집"이 되었다.
ET9의 상향 공략과 달리 반딧불이는 10만 위안의 중저가 시장에 초점을 맞춘'정품 소형차'다. 리빈은 이 브랜드는 현재 한 차종만 있다고 말했다.
이 차의 예매가는 14만8800원에 달해 경쟁사들이 스마트와 BMW MINI를 겨냥했다.리빈은 다음과 같이 말했다. 이 예매가격은 BMW MINI 두개 모델이 가격을 인하한후 완전히 같으며 시장을 더욱 직관적으로 할수 있는 우리의 입찰경쟁품이 어떤 것인가.
이 정가에 대해 시장은 결코 계산하지 않는 것 같다.현재 시장 환경에서"작은 차"에 대한 소비자의 첫 반응은 가격이 낮고 성가비가 높다는 것이다. Smart와 BMW MINI와 같은 15만 위안에 가까운 차종은 이미"합격된"작은 차라고 할 수 없다. 반딧불이"정품 작은 차"개념을 내걸었을 때 소비자는 이미 BYD 갈매기, 지리 성원 등 높은 성가가 작은 차보다 높은 차와 비교했을 것이다.
14만 8800원의 예매가가 발표되자마자 한 네티즌은"이 가격은 팔기 어렵다","BaaS하의 락도와 1100원밖에 차이가 나지 않는다"고 토로했다.
이에 대해 업계인사는 다음과 같이 지적했다. 14만 8800원의 정가는 허울로서 이 차에 대한 시장의 위치확정예상을 높이기 위해서이다.올해 각종 신차 출시를 돌이켜보면 예매가는 대부분 정식 판매 가격보다 높으며, 이는 자동차 회사들이 자주 사용하는 마케팅 수단이 되었다.
리빈은 회의 후 인터뷰에서"BaaS 모델보다 모두 이 모델로 판매가를 계산해야 한다"며"반딧불이의 현재 예매가와 낙도 L60은 5만8100원의 차이가 있다"며"반딧불이가 BaaS 모델을 사용한다면 가격은 14만8800원보다 적을 것"이라고 설명했다.
이번 발표회에서 리빈은 반딧불이 BaaS하의 판매가격을 소개하지 않았으며 업계인사는 10만원 이하일 것으로 추측했다.
반딧불이의 또 다른 쟁점은 외관에 있다.새 차 앞면 전조등의'세 눈'디자인은 식별도가 높지만 한 네티즌에게"곤충의 겹눈 같다","리빈이 또 속은 것 아니냐","아무거나 디자인을 바꿔도 이보다 예쁘다"는 구설수에 올랐다.
인터넷상의 구설에 대해 김반딧불이 회장은 "타격은 없었지만 내 마음속에 파란이 없는 것도 불가능하다"고 털어놓았다. 그는 조형창의가 탄생한 첫날부터 나는 그것이 반드시 하나의 화제가 될 것이며 반드시 시간을 들여 침전시켜야 한다는 것을 마음속으로 잘 알고 있다고 말했다.
반딧불이 전 세계를 대상으로 하기 때문에 리빈은"디자인 취향 면에서 전 세계 사용자들의 취향을 배려해야 한다"고 주장했다.
그는 한걸음 더 나아가 이 차는 뮌헨설계센터에서 설계한것으로서 우리가 17개국에 가서 사용자를 깊이있게 방문한후 설계한것으로서 모두 자동차업종의 전문가로서 유럽의 소형차의 많은 설계를 아주 잘 알고있지만 생각이 다름에 따라 반딧불의 외관에 대한 토로는 충분히 리해할수 있다고 말했다.
반딧불이의 판매 전망에 대해 리빈은"국내 판매량은 한 달 수천 대가 괜찮다"며"월 1만 대가 팔릴 것으로 예상하지 못했다"고 털어놓았다.해외 시장에서 반딧불이의 지역별 전략은 지역에 따라 적절하다.
ET9와 반딧불이 가입에 따라 울래의 제품 매트릭스는 이미 기본적으로 완벽해졌고, 산하의 한 주요 브랜드와 양대 하위 브랜드의 분업도 이미 명확해졌다.그중 울래는 브랜드의 고급시장점유률을 지키고 기회를 봐"BBA"를 초월하며 락도는 회사의 판매량과 총이익표현을 지키고 재무표현을 개선하며 반딧불이는 글로벌시장을 지향하여"용감하게 해외시장을 개척"하는 날카로운 칼날이다.
올해 첫 11개월 동안 울래의 누적 인도량은 19만 800대로 내년 인도량이 두 배로 늘어난다는 목표에 따라 2025년 목표 인도량은 40만 대를 넘어설 확률이 높다.그러나 현재 시장 환경은 매우 불안정하고,"가격 전쟁"은 여전히 지속되고 있으며, 리빈이 정한 내년 인도와 2026년 흑자 목표를 실현하려면 울래는 격전이 있을 것이다. |
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