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지난주 미국 투자은행 Wedbush 애널리스트 Daniel Ives는 테슬라 주식에 대해'대세 승리'등급을 유지하고 목표가를 400달러에서 515달러로 상향 조정했다.
이 테슬라의 장기'대부분 머리'는 2025년 말까지 테슬라 주가가 가장 낙관적인 예상 아래 650달러에 이를 수 있으며 회사 시가총액은 2조 달러를 넘어설 것이라고 고객들에게 말하기도 했다.화요일 미국 주식이 마감될 때까지 테슬라는 주당 462.28달러를 기록했다.
아이브스는 당시 도널드 트럼프 미국 대통령 당선인의 두 번째 임기에 따른 정책 전환이 게임 규칙을 바꿀 것이며, 테슬라로서는 이 회사의 자율주행과 인공지능 사업이 더 나은 운영 환경을 얻을 수 있을 것이라고 설명했다.
그러나 도이체방크의 애널리스트들은 보고서에서 그렇게 낙관적이지 않았다. 에디슨 유와 위니 동은 4분기에 51만5000대의 인도량을 달성하기 어렵기 때문에 테슬라가 연간 인도량 증가 목표를 달성하지 못할 수도 있다고 고객들에게 말했다.
테슬라는 2024년 연간 인도량이 2023년의 181만대를 넘어서는'약간 증가할 것'이라고 예상한 바 있다.올해 1~3분기의 성과를 감안할 때 테슬라는 올해 4분기에 최소 514925대를 인도해야 이 목표를 달성할 수 있다. 지난해 4분기에는 484507대였다.
도이체방크 애널리스트는 51만∼51만1천대 판매를 예상하는 기관이 있다면서 "이번 분기 현재 수치로는 50만대에 더 근접한 것으로 보인다"고 말했다. 보고서는 또 중국 시장이 21만대, 미국 약 15만대, 유럽 약 8만4천대로 가장 큰 부분을 기여할 것이라고 언급했다.
독일 은행도 테슬라의 장점을 칭찬했다. 애널리스트들은 3분기 자료를 인용해 테슬라 모델 Y, 모델 3, 사이버트럭이 미국에서 가장 많이 팔리는 모델이라고 전했다.
또 테슬라의'대출/현금 거래'비율이 높고 다른 차종은 임대가 더 많아 소비자들이 테슬라라는 브랜드를 더 선호한다는 뜻일 수도 있다.그러나 미래를 내다보면 테슬라의 미국 전기차 사업은 여러 가지 역풍에 직면할 수 있다.
앞서 트럼프의 과도팀은 바이든 행정부가 소비자의 전기차 구매에 제공하는 대당 7500달러의 세금 공제를 취소하거나 미국의 전기차 생산과 판매에 타격을 줄 것을 촉구했다.
머스크는"호재"라고 주장했지만 그의 경쟁자를 파산시킬 수도 있지만 이 전기차 선두주자가 실제로 이익을 얻을 수 있을지에 대해 회의적인 시각도 있다.
이 외에도 미국의 신차 대출 금리는 20년 만에 높은 수준이며 내년에도 높은 수준을 유지할 것으로 예상돼 자동차 판매에 지속적인 저항을 더하고 있다. |
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