自動運転運転運転運転車は千馬智行を破って発売され、L 4を追加し続ける

yaosh2006

今年に入ってから、自動運転分野の熱が高まっている。百度傘下の大根は早く飛び出し、テスラはRobotaxiサービスを発表した。同時に、地平線、文遠知行、小馬智行、例えば祺出行などの自動運転概念株が発売され、自動運転の商業化が加速して着地した。
小馬智行副総裁、Robotaxi自動運転移動業務責任者の張寧氏と小馬智行副総裁、広州会社のモルイー社長はこのほど、新京報貝殻財経などのメディアの取材に応じ、「小馬智行は来年、Robotaxiの運営規模を200台以上から1000台に引き上げ、IPO後はL 4の技術を製品、サービスに変えて定着させるよう努力している」と述べた。
ポニー智行Robotaxiの規模は200台以上から1000台に引き上げられた
ポニー智行は2016年に設立され、世界市場に外出や物流分野の自動運転技術とソリューションを提供し、異なる車種や応用シーンに適用できる「仮想ドライバー」技術を開発した。株式募集書によると、現在、小馬智行自動運転路の総距離は累計4000万キロ近くに達している。
11月27日夜、小馬智行はナスダックに上場し、株式コード「PONY」を正式に発売した。上場後の会社発展の主な任務について、張寧氏は、馬智行氏にとってIPOはゴールではなく、小さなマイルストーンにすぎず、上場後は手にした資源が多くなり、市場で融資しやすくなり、より大きな影響力があると紹介した。しかし、会社にとって、やるべきことは一貫していて、より良い人材を見つけて、一緒に協力してL 4の技術を製品、サービスに変えて着地しなければならない。
ポニー智行は2018年末にRobotaxiサービスを開始した。株式募集書によると、ポニー智行は北京、上海、広州、深センで無人移動サービス（Robotaxi）の許可を取得した企業で、現在250台を超える無人タクシーのチームを運営している。その中で、北京、広州、深センはすでに全無人運転サービスの商業料金を徴収し始めた。
ポニー智行の来年の運営規模は現在の200台以上から1000台に引き上げられましたが、どのような考えからですか。張寧氏によると、これまで単車はコストが高く、車規部品が不備だったが、現在は政策基盤、サプライチェーン角基盤が徐々に整備されている。Robotaxiは本格的な分水嶺1000台前後を商業化して運営しており、これによりサプライチェーンの議決権が強化され、ハードウェアコストで粗利益の正転を達成することができる。
募集書によると、2022年、2023年、2024年上半期の売上高はそれぞれ6839万ドル、7190万ドル、2472万ドルだった。同期調整前の純損失はそれぞれ1億4800万ドル、1億2500万ドル、5178万ドルだった。2024年6月30日現在、現金及び現金等価物、短期投資及び制限付き現金の総額は4億7300万ドル（約34億3700万人民元）である。
現在、小馬智行はトヨタ、広汽、一汽、上汽、三一など多くの主流車工場と全面的に協力を展開し、共同で自動運転車両の研究開発を推進している。ポニー智行には現在3つの主力車種がある。
モレイー氏によると、1つはトヨタと協力した次世代車両で、すでに路上でテストされている。同時に、小馬智行と広汽トヨタは生産ラインの改造を行い、この車の来年の量産に備えて早めに準備を整えた。他の2つは11月と12月に官宣した国産車両プラットフォームで、広汽、北汽の2つのホスト工場と密接に協力し、全体的な技術案を絶えず検討してきた。2台の車は現在、2つのホスト工場と技術的な難関攻略段階に入っており、双方のエンジニアリングチームが共同で事務を行い、プロセスを加速させている。
「半年ほどで2つの次世代国産プラットフォームを見ることができる最初の車両が各地にテストを配備する予定で、対応する無人化、商用化ナンバープレートの取得なども含まれている。現在、来年末までに次世代車両の規模の商用化を見ることができる予定だ。ハードウェアパッケージのコスト低下幅は約60%-70%で、主に量産によるコスト低下であり、車規級センサー、計算チップなどによるコストの大幅な低下もある」とモルイー氏は述べた。
非繁華街地域でのRobotaxiの速度と効率は人間より優れている
世界の自動運転市場の見通しは広い。フロストサリバン氏の予測によると、技術の進歩、有利な規制環境とコスト効率の向上に伴い、Robotaxiサービスは2026年ごろに商業化され、中国は最大のRobotaxi市場になる見込みで、その市場規模は2025年と2030年に2億ドルと390億ドルに達する見込みで、2030年の世界自動運転移動サービス市場の約58.5%を占める。
これまで、小馬智行は韓国、ルクセンブルク、サウジアラビア、アラブ首長国連邦などで自動運転技術と着地協力を展開してきた。馬智行の海外配置はどうなっているのか。モルイー氏は、今年初めに韓国の着陸計画を発表し、すぐにソウル江南区で自動運転テストを開始したと述べた。来年からテストからモデル応用、モデル運営まで徐々に発展する段階に入る。今年もルクセンブルクに新研究開発センターを設立し、車両はすぐに欧州の道路測定と後続の着地運営を行う。来年は中東でも自動運転車が着地する見通しだ。
プログレッシブ路線をどう見るか。L 2は徐々にL 4に進化することができますか？張寧氏は、L 2の種にL 4の実をつけるのは理想的すぎると考えている。L 2とL 4の技術点では共通性が強いため、多くの技術点が多重化できる。L 4は結果に対して責任を負い、「安全第一」の製品形態であり、両者は異なる制約の下でコスト空間が全く異なり、達成すべき目標が全く異なり、最終的に製品上で取捨選択も異なる。
現在、多くの企業がRobotaxiコースに進出しており、製品が大規模に着地する過程で、小馬智行は差別化コースを考慮しているのだろうか。張寧氏によると、外出は比較的普遍的な需要であり、一定の規模になると、カスタマイズや個性的なデザインができる空間が多いという。しかし、製造業では、個性化、カスタマイズ化はコストの増加をもたらすに違いないため、現在は比較的統一的な方法で設計され、差別化路線はより多く次元を下げるシーンで発生している。
ポニー智行はRobotaxiの快適性と効率性でどちらを選ぶ傾向がありますか。張寧氏によると、現在オープンしているモデル地区では、Robotaxiは人より速く運転していることがほとんどで、特に（時速）60 km/h以上では、平均車速は高速で人より10%ほど速く運転することができる。私たちの目標は人間の安全性の10倍を達成することであり、現在の安全性は人間の運転手よりはるかに優れており、非繁華街地域での速度と効率も人間よりも強くなるだろう。
ますます多くのRobotaxiが都市に投入されると、人間の運転手とのゲームや2つのRobotaxiとのゲームに直面するだろう。張寧氏は、ゲームは必ずしも良いことではなく、ほとんどの場合、道路権を守らないとゲームが発生すると考えている。10年後には、ほとんどの車が自動運転になり、さらには一定の中央仲裁システムがあってこそ、突然の発進、強盗、カードなどのゲームによる潜在的な事故リスクを減らすことができるかもしれない。
新京報貝殻財経記者陳維城