車を作って10年、李斌氏は蔚来の現状に「そんなに満足していない」とし、2035年に世界トップ10の机の上で

愿为素心人

12月21日夜、NIO Dayでは、蔚来で最も高価な車種ET 9が発売された。この車の販売価格は78万8000元から、電池レンタル価格は66万元で、2025年3月に納入を開始する。999台の初回限定版を同時に発売し、価格は81.8万元、BaaS電池のリース方式で購入し、価格は69万元。
同時に、蔚来の第3ブランドであるfireflyホタルが登場し、スマート電動ハイエンド乗用車ブランドと位置づけられ、新車の前売り価格は14万8800元で、2025年4月に発売される予定だ。
これで、蔚来は3ブランド11車種を形成し、価格帯は約15万-80万元をカバーした。
3つのブランドは2025年に共同で力を入れ、蔚来の創業者で理事長の李斌氏は2025年の販売台数の倍増に自信を持っている。「私たちの2025年の販売台数の倍増（つまり44万台超）は特に高い要求ではないと思います。来年は3つのブランドがあり、蔚来、楽道に新しい車種があるので、これは何の天方夜譚のことだとは思いません」。
李斌氏は2019年に、2024年、2025年に自動車市場が決勝戦に進出すると判断した。「今から見ると、基本的には私たちが予想しているものとあまり差がありません。2025年、2026年は国内の自動車ブランドにとって最も挑戦的なノードであることは業界共通認識です」。
蔚来の目標は2025年に売上倍増、2026年に黒字化することだ。李斌氏は、2025年にはみんながスピードアップし、第一陣はすでにスピードアップを始めており、第一陣、第二陣と後ろの部隊の間の距離はますます遠くなるに違いないと考えている。
マルチブランドレイアウトの完成
車を作って10年、蔚来は3つのブランドのレイアウトを完成した。李斌氏は何度も、マルチブランド戦略は蔚来の創立当初から計画されており、一時的な興隆ではないと述べた。
現在、蔚来の3つのブランドが示している戦略は、メインブランドの蔚によって毛利の向上に専念し、楽道、蛍は研究開発の協同、サプライチェーンの協同とサービス体系の協同を通じて、規模化を高め、「歩量」、「養家」を実現することである。
具体的には、蔚来で最も高価な車種ET 9の価格は最高80万元を突破した。「ET 9は粗利益率が高いに違いない。また、開発製造コストを削減することもできます。現在、第3世代プラットフォームの先導車種はET 9で、多くの技術が後続車種に応用されるので、今日分担を見に行くときもこの車だけでなく、世代間全体で分担（コスト）することができます」李斌は言った。
ET 9の販売台数の予想について、李斌氏は「現在、パラメラ（月）の販売台数は1300-1500台、マイバッハ1000台前半で、BMW 7、アウディA 8量は少なくなっており、ET 9の販売台数はアウディA 8、BMW 7よりも多いに違いないと思う」と分析した。
ET 9のターゲット消費者層は、行政旗艦のユーザーに対して、今日のベンツS、マイバッハ、アウディA 8、BMW 7系、パラメラ（の消費者層）である。「以前は7、8、Sだったが、今は7、8、9、Sだ」と李斌氏は述べた。
彼から見れば、純電気の高値は確かに売れず、突破する必要がある。蔚来は初期販売には非常に自信があるが、どうやって安定させるかには挑戦がある。NIO Dayのメディアコミュニケーション会議で、李斌氏は999台のET 9の初回版が売り切れたことを明らかにした。注文の状況は予想を上回った。
一方、旗艦車種の発売は毛利向上を牽引する意図がある、一方、楽道やホタルなどのサブブランドは身をかがめている。
今回のNIO Dayでは、BMWグループMINIブランドのような第3ブランドのホタルを位置づけて発表され、車種の前売り価格は14万8800元だった。
李斌氏によると、ホタルブランドは中国市場には車が1台しかなく、運営はもっと簡単だという。
李斌氏はさらに、「ホタルは世界中のユーザーのために最高の小型車を作るので、ホタルは世界市場に進出する上で非常に大きな責任を負うだろう。しかし、最近の欧州関税などの外部要因により、蔚来はその全体的な市場リズムを調整している。しかし、全体的に言えば、ホタルのいる小型車市場は世界市場であり、世界市場規模は約1000万台。中国の小型車市場は確かにそれほど大きくないが、欧州ではホタルのいる（車種の）大きさの区間のように、400万台以上の市場規模を持ち、非常に大きな割合に達している」と述べた。
同時に、第2ブランドの楽道は生産能力の坂を登っている。楽道は9月末から引き渡しを開始し、10月に4319台、11月に5082台を引き渡した。参考として、小米SU 7の4月、5月の納入台数はそれぞれ7058台、8630台で、6月から単月で1万台を突破し、10月から単月で2万台を超えた。MONA M 03は発売後、単月連続で1万ドルを突破した。
これについて、李斌氏は「12月、つまり楽道が交付を開始して3ヶ月目になると、楽道L 60の交付量は必ず1万台に達することができる。小米は非常にすごい。それは新ブランド、新車種で（速い交付速度）できた。楽道は新しいブランドとして、新しい車種を作り、3ヶ月目に1万台を達成し、この速度もOKで、みんなの期待（差がある）かもしれない。来年の3月に生産能力と交付を2万台にすることを目標にしている」と強調した。
2025年の販売台数倍増、2026年の利益を目指す
車を造って10年、蔚は創立当初から明らかにしてきた多ブランド戦略が徐々に定まってきた。李斌の構想によると、3大ブランドが来年計画している車種が続々と市場に投入されると、蔚来は2025年に製品の当たり年を迎える。
李斌氏は、2025年に販売台数を倍増させ、2026年に会社の利益を実現することを目標にしている。
売り上げの倍増について、李斌は合理的な目標と呼んでいる。単独の蔚来ブランドは2倍にはならないに違いないが、楽道（の増分は実現できる）を加える。今年（蔚来総販売台数）は22万台に達し、来年に倍増すれば44万台を超えるはずだ。
李斌は勘定を計算して、来年、楽道は月平均2万台を販売して、1年で20万台以上です。蔚来（ウルレ）ブランドが今年をベースに一定の成長を維持すれば、合わせて40万台以上になる。それに蛍を加えると、月に数千台はある。「すべて合わせると、44万台は合理的な数だと思います」
2026年の利益のスケジュールについては、売上高の増加、粗利の向上、コストの抑制、運営効率の向上の4つの側面から着手する。
具体的には、蔚来は技術、サービスなどの各方面への投入を堅持する。一方で、行動に集中し、実行力を高め、体系化能力、コスト制御能力を高めることである。「私たちはすでに利益目標を延期しており、2026年は確かにベースラインであり、失われてはならない仕事の任務だ」と李斌氏は述べた。
蔚来の最新財務報告によると、第3四半期の全体の売上高は前年同期比2.1%減の187億元、今年第3四半期、蔚来の研究開発への投入額は累計94億元に達した。
李斌氏によると、蔚来の毎年の研究開発支出はほぼ100億元余りで、この研究開発への投資強度を維持するという。現在、多くの研究開発産出は来年、再来年から実現され、来年の販売台数が増えれば、売上高も約60%増、今年の粗利率が着実に増加すれば、費用が抑えられ、利益の公式は計算しやすい。
李斌氏は2025年、2026年に簡単ではない目標を定めたが、業界内では2025年、2026年が国内自動車ブランドにとって最も挑戦的なノードであると公認されている。新しい年、蔚来はより次元の高い競争に直面した。
李斌氏は「今は確かに資格レースの最終段階に来ている。創業会社だけでなく、伝統的な自動車企業、新入局の科学技術会社もこの戦局にある。2、3年後に量が1つの規模にならなければ、経営の質は1つの規模にならず、後の競争に参加するのは難しい」と説明した。
彼にしてみれば、新進者は迅速に足を踏み入れなければならず、より攻撃的になるだろう。従来の自動車企業は自分の市場シェアを守る必要があったので、ガソリン車と新エネルギー車の間のシーソー争いはこの2年間で苦労するだろう。2、3年後には新たな競争安定期に入る可能性があり、業界全体の利益水準、収益力は基本的な常態に戻るため、この2、3年は非常に激しい競争段階になるだろう。梅雨は寒く、熱い空気はけんかし、のこぎりを引くようなものだ。
蔚来が車を作って10年になるが、この10年が満足しているかどうかについて、李斌はそんなに満足していないと告白した。「全体的には私たち自身の初期計画から2年ほど遅れています。私たちの今日の状態は、2017年、2018年の時点での計画では、おそらく2022年に完了するはずなので、私たちの目標に達していないに違いありません」
同氏は、蔚来戦略の方向性ははっきりしており、技術革新の投入、多ブランド戦略、充電・交換ネットワークの配置にかかわらず、基本的な方向に問題はないと考えている。しかし、製品の具体的な計画、製品設計、製品定義、実行効率などの実行面では、大幅に向上する必要があります。
競争が激化しているにもかかわらず、同時に李斌氏は、自動車業界には天然の独占せず、勝者が食べていく基本的な法則があると信じている。彼は、2035年の世界トップ10の自動車企業のうち、少なくとも5社が中国企業であり、（市場シェア）は世界の40%以上を占めていると判断した。蔚来が中にいないことについては、努力を倍増させなければならず、落とされてはならないと述べ、努力してもその中の一家だ。