ホンダが日産と合併を検討していると伝えられていますが、世界第3位の自動車企業が誕生するのでしょうか。公式に回答しました

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12月18日未明、日本経済新聞によると、ホンダ自動車と日産自動車は急速なグローバル競争に対応するための統合交渉に入った。関係者によると、ホンダと日産は持ち株会社の設立を検討しており、短期間で了解覚書に署名する見通しだ。同時に、両社は三菱自動車を持ち株会社体制に組み込む方針だ。現在、日産は三菱自動車の筆頭株主で、24%の株式を保有している。
また、ブルームバーグ通信によると、ホンダのShinji Aoyama執行副社長は、日産自動車との合併の可能性など、さまざまな選択肢を検討していると述べた。Shinji Aoyama氏によると、双方は確かに持ち株会社を設立して運営することを検討しているという。
「関連記事はHondaが発表したものではありません。今年3月と8月に発表したように、Hondaと日産自動車株式会社、三菱自動車工業株式会社、3者は各社の強みに基づいて、将来の提携のさまざまな可能性を共に検討しています。メディア報道の内容については、現時点では何の決定もしていない。最新の状況があれば、適切なタイミングでステークホルダーに通報します。」本田中国関係者は毎日経済新聞記者に語った。
この情報については、記者も日産自動車側に問い合わせたが、原稿を送るまで対応していなかった。
日産、ホンダ、三菱自動車が統合されれば、年間販売台数は世界大手のトヨタ（2023年1120万台）とフォルクスワーゲン（2023年920万台）に挑戦するほど800万台を超える見込みで、世界第3位の自動車グループとなる。同時に、3つの自動車企業の再編も、2021年1月にフィアットクライスラーとフランスPSAグループが合併してStellantisを設立して以来、世界の自動車業界で最大規模の合併となる。
合併のニュースが伝えられた後、12月18日、日本株式市場は開場し、日産自動車、三菱自動車の株価は直線的に上昇し、日産自動車は一時24%急騰し、日中取引の上限に触れた。
日産とホンダは今年3月15日、共同調達、動力プラットフォームの共同開発、部品の汎用化などの電気自動車事業について協力する覚書を締結したと発表した。双方は資源統合によるコストダウンを実現し、電気自動車製品に対する競争力を高めることを望んでいる。当時、ホンダの三部敏宏最高経営責任者は日産との資本提携の可能性を提案した。8月1日、双方は戦略的パートナーシップの枠組みの深化に関する了解覚書に署名し、次世代ソフトウェア定義自動車（SDV）プラットフォーム分野の基礎技術分野で共同研究を展開した。
双方の合併の噂が頻繁になっている背景には、世界の自動車市場の競争が激化し、コストが上昇し続けていることと、電動化の転換による挑戦があり、自動車企業の収益力が試練されていることがある。
業績データによると、2024年度上半期（2024年4月から2024年9月）、日産自動車の売上高は前年同期比1.3%減の5兆9800億円、営業利益は前年同期比90.2%減の329億1000万円、純利益は93.5%減の192.2億円だった。
こうした状況を踏まえ、日産自動車は2024年度の見通しを下方修正した。そのうち、売上高は14兆円から12兆7000億円に引き下げられた。営業利益を5000億円から1500億円に引き下げ、世界販売目標も365万台から340万台に引き下げた。
日産自動車の業績悪化は、中国や米国市場での販売不振や直接関係がある。日本メディアによると、ハイブリッド車は米国で人気が高まっているが、日産自動車は米国市場でこのような車種を投入していない。一方、中国市場では、電気自動車からの激しい競争に対応策が乏しく、販売台数も落ち込んでいる。
公式データによると、2024年1 ~ 11月、日産自動車の中国区の乗用車と軽商用車の2大事業セグメントを含む累計販売台数は前年同期比10.53%減の62.17万台だった。このうち、2024年11月の日産自動車の中国区の乗用車と軽商用車の2大事業セグメントを含む販売台数は前年同期比15.14%減の6.35万台だった。
特筆すべきは、「買収の噂」のもう一つの主役であるホンダ自動車も、経営難に直面していることだ。現在、ホンダの自動車製造事業の営業利益率は3.6%にとどまり、オートバイ部門の18%をはるかに下回っている。2026年3月末までに自動車部門の営業利益率が約1ポイント上昇する可能性があるとのアナリストの試算がある。
データによると、11月のホンダの中国車市場での単月端末販売台数は7万68台で、前年同月比28.01%減となり、3割近く減少した。ホンダの中国車市場での単月端末販売台数は10カ月連続で前年同月比マイナスとなった。
日本経済新聞によると、世界の自動車産業の中で、米テスラと中国の電気自動車企業は伝統的な大企業に挑戦しており、技術と参加者の両面で歴史的な構造転換が進んでいる。
ここ数年来、中国ブランドは世界市場の開拓を加速させ、電動化製品は日増しに豊富になり、しかもコスト制御能力がより強くなり、日系自動車企業の従来の市場シェアが圧迫され、特に東南アジアと中国市場で日系自動車企業が直面している挑戦は小さくない。
公開データによると、2019年から2024年にかけて、日系車の中国や東南アジアなどの市場でのシェアは明らかに下落した。日産自動車はこれに先立ち、タイで来年秋までに従業員約1000人を削減する大規模なリストラ計画を発表した。2018年と比べて、日産自動車の2023年のタイ市場での販売台数は4分の3減少したと統計されている。同時に、比亜迪、上汽MG、長城自動車などの中国車企業は、タイ政府の電気自動車に対する購入補助金政策を借りて、急速に市場シェアを拡大し、日産自動車の有力なライバルとなっている。
中国市場では日系ブランドのシェアも縮小している。中国自動車流通協会乗用車市場情報連席分会のデータによると、今年11月現在、日系ブランドの中国市場における小売シェアは13.7%だった。2020 ~ 2023年の日系ブランド小売シェアはそれぞれ24.1%、22.6%、20%、17%だった。
Visible Alphaの予測データによると、2026年には日産自動車とホンダ自動車の合計で600万台近くが販売される。両社のキー市場は基本的に一致しているため、統合する場合は、管理、調達から生産、研究開発などの支出を削減することができます。