리빈: 울래지불주기는 검수후 90일이고 2026년 리윤은 잃어서는 안된다

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"3년 동안 우리는 분명히 자신의 경영 목표에 도달하지 못했을 것이다. 2017년~2018년 계획대로라면 2022년에는 울래가 현재 상태에 도달해야 한다. 전체적으로 초기 계획보다 2년 늦었다."최근 열린 소통회에서 울래 회장, CEO 리빈은 2026년 흑자 실현은 잃을 수 없다. 판매량 증가, 총이익 향상, 원가 통제, 운영 효율 향상 등 4개 방면에서 흑자를 확보할 것이라고 말했다.
울래는 올해 약 22만대를 판매해 2025년 판매량 목표를 올해보다 두 배로 늘렸으며, 이를 달성하기 위해 올해 안에 3개 브랜드 배치를 완료할 것으로 알려졌다.
올해 9월, 울래 제2브랜드 락도의 첫 제품인 L60이 출시되였는데 12월까지 이 차의 월인도량은 1만대에 달하게 된다.12월 말 울래는 제3브랜드 반딧불이와 첫 제품을 발표한다.또 2025년 말까지 울라이 브랜드는 플래그십 세단 ET9을 발표하고 기존 제품 매트릭스를 점차 업데이트한다.러도 브랜드는 2025년 3, 4분기에 인도할 예정인 중대형 SUV 제품 2종을 추가로 발표할 예정이다.
리빈은 후속 목표와 제품 계획을 발표하는 것 외에 울래 공급업체의 장부 기간 관련 질문에도 답변했다.
리빈은 다음과 같이 말했다. 울래의 지불주기는 검수가 완성된후 90일로서 업종에서 통용되는 관례이다.울래재보에서 대금지불의 증가는 주로 영업수입과 판매량이 증가되고있다.
전체 시장에 대해 리빈은 2025년에도 자동차 시장이 성장을 유지할 것이며 신에너지자동차 시장 점유율이 75% 이상에 달할 것으로 보이지만 가격 전쟁은 멈추지 않을 것이라고 말했다.
"지금은 유전의 전환기에 처해 있다. 신규 진입자가 신속하게 자리를 잡으려면 더욱 공격적일 것이다. 전통적인 자동차 회사는 가격 인하를 통해서만 자신의 시장 점유율을 지킬 수 있다.유차와 신에너지차 간의 줄다리기는 자동차 회사의 이윤에 영향을 줄 수 있다. 이 시기는 매우 정상적인 단계이다."이빈은 2~3년 후에는 새로운 경쟁 안정기에 진입할 수 있다. 업계의 전반적인 수익 수준과 수익성은 기본적인 단계로 회복될 것이다. 그러나 이 단계는 매우 치열할 것이다.
리빈은 2024년에는 헤드 자동차 기업이 여전히 힘을 축적하는 단계에 처해 있으며, 2025년부터 헤드 자동차 기업이 속도를 높일 것이며, 헤드 자동차 기업과 2선 자동차 기업 간의 격차는 더욱 커질 것이며, 늦어도 2027년에는 중국 신에너지 자동차의 시장 침투율이 90% 를 넘을 것이라고 말했다.중국 자동차의 보유량은 3억 4000만 대로 결국 4억 대에서 정점을 찍을 것이며, 중국 자동차 기업의 후속 기회는 주로 치환과 해외 시장에서 나올 것이다.
울라이는 국내 시장이 제품 라인업을 대거 확충하는 것 외에 해외 시장을 더욱 확장할 것이다.리빈은 2025년 25개 해외 지역 시장 진출은 여전히 울래사의 계획이지만 낙도와 반딧불이 브랜드를 주력으로 할 것이라고 말했다.또 그동안 유럽 전 직영에서의 배치와 달리 울래는 더 많은 해외 파트너를 찾아 빠른 확장을 이룰 것으로 보인다.
"중국의 신차 수출은 1500만 대에 달할 수 있다. 전 세계적으로 볼 때 중국 자동차 기업은 대략 연간 4000만 대 판매 규모를 달성할 수 있다. 전 세계 시장 점유율의 40% 이상을 차지한다. 이 과정에서 중국 자동차 기업의 주요 경쟁자는 한일 자동차 기업이 될 것이다."라고 리빈이 말했다.
또 중국자동차공업협회는 12월 3일 성명을 내고 미국 자동차 칩 제품은 더 이상 신뢰할 수 없고 안전하지 않다고 밝혔다.협회는 자동차 산업 사슬, 공급 사슬의 안전 안정을 보장하기 위해 중국 자동차 기업이 미국 칩을 신중하게 구매할 것을 권고했다.
울래는 이전에 이미 자체로 연구한 레이자레이다주제어칩을 발표했는데 그 지능운전칩은 이미 류편에 성공했으며 최근 발표된 ET9은 이 칩을 채용할수 있다.이와 동시에 울래도 국산 칩에 적극 투자하고 사용하고있다.리빈은 계산력이 비교적 높은 칩의 연구개발은 상대적으로 비교적 쉽지만 일부 가격이 비교적 낮고 사용량이 크지 않은 칩은 도전이 비교적 크다고 말했다.