百億ドル以上の水が流れた後、GMは自動運転タクシーを放棄した！テスラが暴れている

平凡7

GMは現地時間12月11日、クルーズ部門の自動運転タクシー（Robotaxi）開発には支援しないと発表した。Cruiseは2016年に買収されて以来、GMは100億ドル以上を投じて自動運転タクシーを開発してきた。
同社によると、この決定は、自動運転タクシー市場の競争が激化していることと、資本配置の優先事項と業務の発展に必要な多くの時間と投入された資源を考慮した2つの要素によるものだという。
現在、グーグルのWaymoやテスラを含むテクノロジー企業は自動運転タクシーの分野を積極的に配置している。マースク氏はRobotaxiをテスラの「10兆ドルの時価総額へ」の次の駆動力と見なしている。テスラの同日の株価終値は6%近く上昇した。
年間20億ドルの支出
GMのポール・ヤコブソン最高財務責任者（Paul Jacobson）GMの現在のCruiseへの年間支出は約20億ドルで、リストラによりこの支出は半分以上減少する。
将来的には、GMは「自動運転戦略の見直し」を計画しており、高級運転支援システムや自家用車の自動運転システムに専念している。CruiseチームもGMの技術チームと統合される。
Cruiseは2300人近くの従業員を抱えており、現在、CruiseがGMに移籍する従業員がどれだけいるかは未定だ。
GMの株価は過去1年間で55%近く下落し、現在の時価総額は約570億ドル。
GMは声明の中で、現在Cruiseの株式の約90%を保有しており、他の株主との間でその持ち株比率を97%以上に引き上げることで合意しており、2025年初めには残りのCruise株式の外部株主からの買収を完了する見通しだと述べた。
Cruiseの外部株主にはホンダ自動車も含まれており、ホンダのCruiseへの総投資額は8億5000万ドル。同社は2026年初めに日本で無人タクシーサービスを開始する予定だったが、これらの計画を見直し、必要に応じて調整する。
特筆すべきは、ソフトバンクビジョンファンドもCruiseの投資家で20%近くの株式を保有していたが、GMは2022年に21億ドルでこれらの株式を買い戻した。
Cruiseは米国で最初に自動運転タクシー事業に参入した科学技術会社の1つとして、この事業の放棄に直面し、市場を驚かせ、残念に思った。しかし、ここ1年間、Cruiseの発展はすでに挑戦に直面している。
昨年10月、Cruiseは米国道路交通安全管理局に150万ドルの罰金を科され、同月に歩行者を巻き込んだ深刻な交通事故の詳細を開示できなかったため、米国での無人運転業務を停止させた。
昨年11月、Cruiseの創業者カイル・ヴォーグ（Kyle Vogt）が退職した。彼はGMが自動運転タクシー事業を放棄すると宣言した後、XにGMを「バカの群れ」と非難する投稿をした。
クルーズ自動運転部門が運転再開を試みる中、GMは今年7月、無期限でOrigin自動運転車の生産を延期すると発表した。
競合他社の急速な成長
Cruiseが市場から撤退したもう一つの背景には、自動運転タクシー分野の他のライバルが急速に進展していることがある。グーグル傘下のWaymoは、米国のいくつかの主要都市で商用自動運転タクシーサービスの運営を開始しており、同社は先週、マイアミに事業を拡大する計画を発表した。
アマゾン傘下の自動運転タクシー部門Zooxも、サンフランシスコを含むいくつかの米国都市でハンドルのない自動運転車をテストしている。ソフトバンクが出資した英自動運転ベンチャー企業ウェイブもサンフランシスコで自動運転車をテストしている。
第一財経記者によると、これまで百度、AutoX、小馬智行、文遠知行を含む中国の自動運転自動車メーカーも海外市場で自動運転タクシーを発売してきたが、米国が中国の自動運転ソフトウェアを搭載した走行試験を行う自動車に対してより厳しい制限を課す予定であり、市場はWaymoなどのヘッド企業に占領されており、中国の自動運転タクシーの近年の米国への投入レイアウトは減少している。
同時にテスラは自動運転タクシーの発展を積極的に推進している。同社は今年10月のイベントで、自動運転タクシーCybercabの設計コンセプトを示し、2026年に生産を開始し、価格は3万ドルを超えないと発表した。
テスラのマースクCEOは、テスラは最終的に年間200万台のCybercabを生産し、早ければ2025年に米テキサス州とカリフォルニア州で自動運転タクシーの配車サービスを提供すると述べた。また、テスラはすでに車アプリを開発しており、カリフォルニア州の一部の従業員は今年すでにそれを使用できるようになったと述べた。
Cybercabのランニングコストは1マイルあたり20セントで、誘導充電器を使用して、プラグは必要ありません。また、自動運転タクシープレイヤーが使用する他のハードウェアを必要とせずに、カメラと人工知能だけに依存します。これにより、同社が自動運転タクシーを生産するコストが大幅に削減される可能性がある。
マスク氏のこれまでの計画によると、テスラは自動運転タクシーチームを運営し、乗客はアプリを通じて車を呼ぶことができる。テスラのオーナーは、自分の車を自動運転タクシーとして登録し、このアプリで稼ぐこともできる。
しかし、Cybercabには現在も人間の安全員を配置する必要がある。「Cybercabが本当に成功すれば、市場の潜在力は確かに大きい」と、AutoX創業者で会長の肖健雄CEOは第一財経記者に語った。
肖健雄氏は、自動運転タクシーが成功するかどうかを定義するには、まず技術と安全性の面で完全に信頼できること、次に、商業化の普及において持続可能な利益モデルがあるかどうか。
ウェイドブッシュアナリストのダン・エイヴス氏はこれまで、テスラの自動運転タクシーがテスラの成長の「新たな章」になると投資家報告書で書いてきた。「当社は長年舞台裏に隠れていたRobotaxiの研究開発成果を発表する準備ができているテスラの正念場だと考えていますが、マースク氏と彼のチームは会社の将来のビジョンを述べています」とエイヴス氏は述べた。
現地時間12月11日、テスラの株価は史上最高値を記録し、時価総額は1.36兆ドルを突破したが、マスク氏も史上初の個人財産の純価値が4000億ドルを突破した富豪となった。