超豪華ユーザーはガソリン車が好き？ロテックスは単一の純電気路線を放棄し、混電技術を開発する

SOGO

「超豪華自動車の分野では、新エネルギー浸透率は私たちの予想に達していない。私たちの超豪華電気自動車に対する浸透率の予想は20%だが、実際には約10%しかなく、実際と予想のデータは倍も異なっている」。最近、ルターズグループの馮戀峰CEOは第一財経記者の取材に答えた。
乗連のデータによると、今年10月の新エネルギー自動車の国内小売浸透率は52.9%に達し、3カ月連続で燃料車を上回った。燃料車は名実ともに「少数派」になっているが、なぜ電気自動車は8万ドル（約58万元）を超える超高級車市場に浸透しにくいのだろうか。
これに対し、馮氏は、超豪華自動車のユーザー層は比較的特殊で、彼らの油車に対する偏愛は特に強く、この方面は彼らの高性能油車に対する動力体験がすでに十分であり、電気自動車がもたらした車両性能の突破感は明らかではないため、一方、電気自動車と燃料車の間のスマート化能力は大きなギャップを形成しておらず、これらのユーザー層はスマート化による生活利便性を体験していない。
このほど、超豪華電気自動車市場に焦点を当てたロードスターは2024年第3四半期の財務報告を発表し、データによると、2024年1 ~ 9月、ロードスターの総収入は6.53億ドルで、前年同期比105%増加した。サービス収入は2900万ドルで、前年同期比129%増加した。総納入台数は前年比136%増の7617台だった。
成長の勢いはいいが、細分化された市場の大勢が強くないことを背景に、同社は今年の1万2000台の販売目標の63%を達成したにとどまっている。
超豪華市場への新エネルギー車の浸透を加速させるため、ロードスターもこのほど純電動路線を放棄し、スーパーハイブリッド技術ブランド「ロードスター」を発売すると発表した。ハイブリッド技術は開発段階にあり、ロードスターの複数の製品に応用される。
これまで、造車の新勢力は小鵬、零走、アヴィタなどを含めて純電動単一路線を放棄し、増程、混在路線に転向した。蔚来自動車も2026年に初のハイブリッド車を発売する計画だが、海外市場でのみ販売するという。
現在、電気自動車には確かにいくつかの痛みがあり、ロングテール効果がある。例えば、中国の充電杭のカバー率は世界で最も高く、数量は最も多いが、依然として多くの触れることができない場所があり、世界市場では、このような発展の不均衡はさらに明らかであり、馮氏によると、これに基づいて、混電も電動化の方向であるが、ロードスターは増加をしないことを強調してきた。なぜなら、増加技術路線の電力損失性能が比較的に悪いからだ。
加推混電技術のほか、ロードスター側は、スマート化は超豪華電動車の大きな曲がり角であり、中・低端市場とは異なり、電動化が同クラスの燃料車に与える性能低下の打撃だけで、曲がり角を迎えることができ、超豪華はスマート化が運転体験を十分に変えることができる必要がある時に、曲がり角が現れると考えている。
2025年はスマート運転の巨大な分水嶺となり、都市NOA（ナビゲーション補助機能）の都市内での体験はますます良くなり、馮氏によると、超豪華電気自動車の曲がり角が現れるという。