蔚来共同創業者、秦力洪総裁をインタビュー：世界累計60万台超の電気自動車を納入、新エネルギー自動車は海に出てさらに前進

魏洋1

21世紀経済報道記者の李徳尚玉、南方財経全メディア記者の盧陶然北京報道
最近、「国連気候変動枠組み条約」第29回締約国会議（COP 29）の期間中、21世紀経済報道記者は現場で複数の蔚来自動車が街を走っているのを見て、各会場に複数の国家元首と貴賓を間接的に送り、黒い車体には「COP 29」などの文字が印刷されていた。
21世紀経済報道記者によると、COP 29では蔚来が貴賓指定車ブランドとなり、大会に140台の作業用車を貢献した。車種は蔚来ES 8、ET 7、ES 6の3種類。
「アゼルバイジャンの自動車市場は規模が小さく、自動車の年間販売台数は2、3万台にすぎないが、同国は地理的にユーラシア大陸の交差点に位置し、重要な戦略的意義を持ち、『一帯一路』を共に建設する重要なノードである」。蔚来共同創業者で総裁の秦力洪氏はこのほど、上述の会見で21世紀経済報道記者の取材に応じ、蔚来氏はGreen Carと戦略的協力協定を締結し、アゼルバイジャンで本格的に事業を展開し、現地ユーザーにスマート電気自動車製品とサービスを提供すると発表した。
COP 29議長国アゼルバイジャンは、「火の国」を意味し、世界で最も重要なエネルギー輸出国の一つである。アゼルバイジャンは北にロシア、南に中東、西に欧州、東に中央アジアと中国をつなぎ、近年、持続可能なグリーン発展政策を多数打ち出している。
21世紀経済報道記者によると、アゼルバイジャンは2021年に「2030年：国家社会経済発展重点」を発表し、温室効果ガスの排出削減と再生可能エネルギー発電の比率を高める目標を明確に打ち出し、2030年までに再生可能エネルギー発電量の比率を30%に引き上げる計画だ。
アゼルバイジャン生態・自然資源部のイルハム・ナシロフ部長顧問（Ilham Nasirov）は別の会合で、中国は再生可能エネルギープロジェクトで行動に移し、アゼルバイジャンは2030年以降により多くの新エネルギープロジェクトを発表し、国家エネルギー構造における再生不可能エネルギーの割合が減少すると予想していると述べた。
ナシリロフ氏によると、アゼルバイジャン政府は電気自動車の輸入税削減や充電杭建設の奨励などの措置を通じて電気自動車の普及を促進しており、近年、アゼルバイジャンは電気自動車分野で急速に成長しており、特に2023年には2021年より20倍近く増加した。「アゼルバイジャンは2030年以降、より多くの新エネルギープロジェクトを開始し、国家エネルギー構造における再生不可能エネルギーの割合が減少すると予想されている」。
COP 29組織委員会委員でCOP 29スポークスマンのAyan Najaf氏はサイドミーティングで、アゼルバイジャンの目標は今世紀半ばに二酸化炭素排出量を40%削減し、2035年に純ゼロ排出を実現することだと述べた。Najaf氏は、アゼルバイジャンは新エネルギー産業、特に電気自動車分野での発展に力を入れており、特にシンクタンク交流、知識移転、技術協力の面で国際協力を積極的に求めていると強調した。中国は世界的なグリーン転換において重要な役割を果たしており、アゼルバイジャンはアジアでより多くのグリーンエネルギープロジェクトを実現し、中国企業と手を携えて気候変動に対応することを望んでいる。
「現在、西側の大手自動車会社と比べて、中国の新エネルギー業界の技術、製品、サービス理念はすでに非常に優位に立っている」と秦力洪氏は述べ、世界の発展と協力し、特に中国と良好な相互作用を持つ国を優先すべきだと述べた。同時に、先進国には忍耐力が必要だ。
さらに、EUの発展の中で貿易障壁に遭遇し、長期主義と忍耐強い戦略を取ることを提案したと説明した。「私たちは貿易障壁がいつか消え、人類の発展の方向は新エネルギー化とグローバル化だと信じている」。
近年、中国と海外の貿易摩擦は頻繁で、特に電気自動車分野では。21世紀の経済報道記者によると、EUは中国の電気自動車に対する反補助金調査を展開し、2024年10月に中国から輸入された電気自動車に最高45.3%の関税を課すことを決定した。EUは「電池と廃電池法案」を通じて動力電池に厳しい炭素足跡の要求を設定した、EUはまた、炭素国境調整メカニズム（CBAM）、すなわち「炭素関税」を打ち出し、中国の電気自動車の欧州市場への参入障壁をさらに高めた。
秦力洪氏は、現在の新エネルギー自動車に関する議論はこれまでとは異なり、主に製品と技術における中国のリードに注目していると述べた。
最新のデータによると、2024年7月末現在、中国の風力発電、太陽光発電の総設備容量はすでに12億キロワットに達し、2020年末の2.25倍に達し、6年以上前に国際社会に約束した設備容量を実現した。交通分野では、中国の新エネルギー自動車の販売台数が世界の60%を超え、9年連続で世界1位となった。今年1年だけで、新エネルギー自動車の生産台数は1000万台を超えた。
秦力洪氏によると、過去6四半期、蔚来の1四半期当たりの研究開発投資額は4億4000万ドルで、同期の売上高に占める割合は24%だった。蔚来はこれまでに累計60万台以上のハイエンドスマート電気自動車を納入している。中国本土では、蔚来の30万元以上のハイエンドスマート電気自動車市場のシェアは70%近くに達している。
「自動車工業の未来は新エネルギー自動車にある。中国企業は新エネルギー分野ですでに顕著な優位性を得ており、絶えずリード地位を拡大している。貿易障壁と多元化の議論に直面して、中国企業は製品の品質とサービスの向上に専念し、最先端の科学技術と理念に投資すべきだ」と秦力洪氏は述べた。
（実習生の魯栄昇は本文に貢献した）