ハイエンド純電気市場の成長は制限され、ロードトスはプラグインハイブリッドコースに切り込む

寒郁轩良

インタフェースジャーナリスト｜周姝祺
今年第3四半期に7617台の新車を納入したロードスターはこの成績に満足していない。2028年に電動化のモデルチェンジを完了することに力を入れているこの超走ブランドは、ハイブリッド自動車市場への参入を発表し、2重動力形式で販売台数の増加を実現した。
終了したばかりの広州モーターショーで、ルターズは900 Vプラグインハイブリッド技術を発表し、1100キロの総合航続を実現することができた。この技術はロードスターの全系車種に応用される。
ロードスターの馮オプティピークCEOはインタフェースニュースなどのメディア取材に対し、世界の充電補エネルギーネットワークの不均衡な発展を考慮すると、プラグインハイブリッド技術はユーザーのニーズをよりよく解決することができると述べた。ロードスターや世界初のプラグインハイブリッド製品を発売した超豪華自動車ブランド。
ハイブリッド技術は超高級車市場の分野で徐々に普及している。高性能車種のBMW M 5とベンツAMG S 63はいずれも小さな電池とモーターを利用し、エンジンの出力に合わせてより大きなパワートルクを出力し、車両の性能をさらに向上させる。LTSプラグインハイブリッド技術は電気駆動に重点を置いており、高い航続性を実現することができ、高速状態性能の割引も回避することができる。
「これもルタスが増程をしない原因であり、それは停電状態の時に性能を失うことになる」と馮オプティマス氏は述べた。
ポルシェやフェラーリと並ぶ超競走ブランドとして、ロードスターの中国市場での影響力は相対的に欠けている。2017年に吉利集団がロードスターを持ち株化した後、電気自動車ブランドに転換し、ロードマップの復興を図ると発表した。現在まで、ロードスターは燃料スーパーランニングEmira、純電気スーパーランニングEvija、純電気SUV ELETRE、純電気かごランニングEMEYAを販売している。
今年1月から9月にかけて、同社の売上高は前年同期比6億5300万ドルに倍増したが、純損失は20%増の6億6700万ドルに拡大し、粗利益率は前年同期の11%から9%に低下した。馮氏はインタフェースニュースに、来年の新車発売による在庫移動によるものだと説明した。ルタスの長期粗利益率は20%を目標としている。
ロードスターは成長が制限されているハイエンド純電気自動車市場により多くの生存空間を開拓することは難しい。乗連会のデータによると、今年9月、40万元以上の純電気自動車の販売台数は前年同期比1.8%微増し、伸び率が最も緩やかな細分市場だった。一方、同価格帯のプラグインハイブリッド自動車市場は前年同期比92.3%増だった。
馮氏によると、8万ドル以上の超豪華自動車分野の新エネルギー自動車の浸透率は予想に及ばず、実際と予想データは倍も異なっている。この部分の市場の消費者は燃料の超走の動力性能に十分な体験をしており、電気自動車に切り替えた後、より優れた突破が難しい。一方、電気自動車のスマート化は、燃料車と明らかな体験のギャップを形成する時間ノードではない。
「中低端自動車市場は電動化によって燃料車の反超への曲がり角を実現することができるが、超高級車市場はスマート化によって消費者の見方を変える必要がある」と馮氏は判断し、都市部のナビゲーション補助運転の普及に伴い、この曲がり角は2025年に現れると判断した。
高級ブランドの積極的な電動化への転換という一連の取り組みに比べて、超高級自動車ブランドはより慎重である。フェラーリをはじめとするエンジン性能で有名なブランドは、歴史上のエンジン開発の経験遺産を継承しながら、将来の電動化モデルチェンジのニーズに対応するという二重の挑戦に直面している。ある程度、電動化技術はこれらのブランドが燃料車時代に蓄積した影響力を分解した。
艾睿白金大中華区自動車コンサルティング業務パートナーの章一超氏はインタフェースニュースの取材に対し、三電システムの差別化の難しさは燃料車時代のエンジンよりも高いと指摘した。全体的な自動車業界のスマート化の発展に伴い、自動車のコア競争力は従来の動力チェーンではなく、スマート運転、スマートコックピットなどの車両情報処理能力である。
馮戀峰氏はインタフェースニュースに、スーパーランニングブランドがモデルチェンジをためらう大きな原因の1つは、電気化が将来の知能化エネルギーにもたらす技術変革を意識していないことだと伝えた。超豪華自動車市場の競争は動力形式ではなく、知能化レベルにある。
財報のデータによると、ロードスターのスマート運転部門は最近、欧州の自動車メーカーと合意し、計画中の複数の車種にスマート運転ソリューションを提供している。これまで日本など多くの自動車メーカーが署名してきた契約と合わせて、ルタスはスマートドライブ技術の外部供給で1億3000万ドルの収入を得た。
現在、吉利は傘下ブランドをできるだけ技術資産を共有し、研究開発コストを分担している。極クリプトン智駕チームは吉利グループの各ブランド智駕開発を統一するという情報があるが、まだ実証されていない。同じ車種のプラットフォームと技術に基づいて、販売価格の安い極クリプトンに転向するのではなく、消費者により強力な理由を提供する必要がある。
ルタースという名前で国内で運営されてから数年後、ルタースは中国の消費者が比較的よく知っている「蓮の花」に改名する。インタフェースニュースによると、ルタスは年末の「Lotus Day」で新名称ブランドの宣伝を再開する。
ルターズの主な販売源は海外にある。今年9月までの海外市場の販売台数は75%に達した。地政学や貿易摩擦の激化などの影響を受けているが、フォン・オプティマス氏によると、ルタスは海外、特に世界第1位の電気高級車市場の米国に根を下ろすという。