Model Y祭は発売以来の最安値を出し、テスラは年末の逆販売窓口を開いた

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車市の年間収監が近づいており、テスラは「価格切り上げ」に突入している。11月25日、テスラ中国政府はModel Yの「期限付き交付後項立減」政策を発表し、即日から今年12月31日（含む）まで、後輪駆動版または長航続全輪駆動版を発注して交付を完了し、後項立減1万元、調整後23.99万元の発売価格も、テスラModel Yの販売価格を発売以来最低に下げた。また、テスラ側は、これまでに打ち出した5年間の0金利政策を重ね合わせることができると述べた。
テスラのショールームスタッフによると、同日午前8時に1万元の政策官が削減を発表した後、店内では午前中の注文量だけで先週の全週の注文量を上回った。「消費者が『古いものを新しいものに変える』を選択すれば、1万5000〜2万元の国家補助金も受けることができる」と彼女は述べた。
今年に入ってから、テスラは中国市場で多くの値下げを行ってきた。このうち、テスラ中国は今年1月12日、Model 3/Y後輪駆動版と長航続版モデルの販売価格を調整した。テスラ中国は2月、Model Y指定バージョンに8000元の現金減免を提供すると発表した。その後、4月と7月にテスラは異なる車種に対して、異なる優遇政策を打ち出した。
中国市場で頻繁に価格調整のてこを開くと同時に、テスラは米国市場で、今年末までに前提車の消費者に対して3カ月間無料の過充電とFSD（完全自動運転能力）の優遇政策を打ち出した。欧州市場では、テスラモデルYを今年末までに購入した消費者が1年間無料で利用できるスーパーチャージサービスなどがある。
外部から見れば、テスラが世界で「価格切り上げ」モデルをスタートさせた背景には、販売目標の圧力がある。データによると、テスラは今年第3四半期に世界で129.3万台の新車を納入した。今年第3四半期の財報電話会で、テスラのエロン・マスクCEOは、今年の年間販売台数はプラス成長を実現すると述べた。これは、テスラが昨年181万台の販売実績を上積みしようとすれば、今年第4四半期に新車を納入するには50万台を超える必要があることを意味している。
年末の逆販売圧力に直面して、テスラは世界販売の重要な源の一つである中国市場で価格レバレッジを再開することを選んだ。中国自動車流通協会専門家委員会の顔景輝氏は、今年の中国自動車市場の競争は特に激しく、同時に消費者の車購入需要もさらに多元化していると述べた。自動車企業は販売圧力に直面して、直接現金優遇政策を提供することは販売量に対する刺激作用がより大きい。
データによりますと、今年8カ月前、国内市場全体の値下げブランド車は173車種に達し、昨年150車種を超え、2022年前の値下げブランド車の合計をさらに上回ったということです。今年10月以来、自動車企業は「十一」休暇、「ダブル11」、モーターショーなどのノードを利用して、さまざまな程度の優遇活動を打ち出し、自動車市場の価格戦をますます激しくしている。
価格戦を除いて、今年の自主ブランド車企業はテスラをさらに「包囲」し、その中でModel Yを直接相手にロックした。今年の「十一」休暇前、楽道L 60、極クリプトン7 X、アビスタ07、新智己LS 6が「グループ」として入市し、テスラModel Yを指した。その中で、楽道L 60はBaaS（電池レンタルサービス）によって販売価格を15万元区間に直接殺した、智己LS 6は23.99万〜30.29万元の公式指導価格に基づいて、「権益価格」を制定する方式を通じて、販売価格区間を21.69万〜27.99万元に下げ、テスラモデルYの入門価格と3.3万元の差を開いた。
ここ2年、自主ブランドは20万元級の新エネルギー車市場に密集して配置され、テスラModel Yはすでに圧力を感じている。データによると、今年10カ月前、テスラモデルYは中国市場で累計44.8万台を販売し、前年同期比14.9%下落した。外部から見れば、Model Y販売台数の下落は、車市の価格戦や大量の同価格帯の新車の集中入市と直接関係がある。そのため、テスラは再びModel Yの販売価格に「メスを入れる」ことで、主な販売車種の販売台数をできるだけ早く向上させ、年間販売目標を突破しようとしている。