テスラモデルYが1万値下げを宣言！複数の自動車企業の価格調整による生産能力の増加は年末にかけて増加し、自動車市場は引き続き増加するだろうか。

漫步江南

「値下げの新しい取り組みが始まってから、車を見たり、引き合いに出したりする人が特に多い」先日、テスラの販売員は「今車を見に来ているのは、ほとんどModel Yに向かって来ている」と毎日経済新聞の記者に話した。
11月25日、テスラは同日から今年12月31日まで、Model Yが期限付きで尾金立減1万元を交付し、価格は23.99万元からで、5年間の0息政策も重畳できると発表した。Model Y後輪駆動版を例にとると、頭金は7.99万元、年化金利はゼロ、月供給は2667元である。
11月以来、テスラ、ウルレ、クリプトンなど多くのブランドが価格を引き下げ、車購入補助金、金融政策などを打ち出して販売促進を行っていることがこのほど、複数の自動車ブランド店4 S店を実地訪問したところ、分かった。また、最近、小鵬、小米などのより多くのブランドの新エネルギーモデルが生産能力を高め始め、消費者の需要を満たすようになった。
年末が近づくと、国補と省補の需要があるため、多くの車購入消費者は同類の車と比較して、年末に車を納めることができる車種を優先的に選択し、生産能力に制約されるとの見方がある。一部の車企業には爆金車があり、期限通りに納品できないため、後続の注文に影響を与える可能性がある。
複数の自動車企業の価格調整による生産能力の増強
「年末の『買い替え』などの補助金がすぐに期限切れになることに対して、私たちは今、すべての車種に現車があり、1週間で交付でき、しかも2万5000元の車両補助金も加算され、3万元以上の直接補助金に相当する」と蔚来自動車販売員は『毎日経済新聞』記者に語った。
今年11月から、「双十一」の大促の際、多くの自動車企業が2024年の「収官の戦い」を開始し、自動車市場の価格戦が再び続いている。例えば、極クリプトンは11月1日から11月30日までの間に全系車種の優遇を提供し、最大11万元を節約することができ、4万7000元の現金優遇と6万3000元の車購入権益を含み、0頭金0利息の金融政策も打ち出した。同時に、上汽フォルクスワーゲンと上汽ゼネラル・モーターズも傘下の複数車種に対して「期間限定一口価格」キャンペーンを実施した。
記者の調査によると、新エネルギー自動車の国家補助金と年末の沖量の需要を追う中で、各新エネルギー自動車ブランドは納入サイクルの短縮に努めている。例えば、フォルクスワーゲンID.3のスマートマネーは11万9900元からの期間限定で一口価格で販売され、3週間以内に納品が完了することを約束しています。
これまで、小鵬自動車のMONA M 03モデルは620の超長期航続バージョンの販売台数が爆発したことで生産能力の問題に直面し、納入サイクルが17週間に延長された。車の所有者は少なくとも4カ月待たなければ車を引き上げることができないことを意味している。ある小鵬自動車の販売員は記者に、この間は（販売台数が）爆発したので、生産能力は確かに少し追いつけなかったが、最近はかなり緩和されたと告白した。「現在、M 03のロング航続版、超ロング航続版を発注しており、8週間以内に納品が保証されている」と述べた。
上記テスラの販売者は、Model Yの値下げキャンペーンが消費者の問い合わせを集めているため、近いうちにModel Yの納品作業を優先的に処理する予定で、1週間以内に納品を完了できると述べた。
来年のテスラモデルの価格調整の是非を問われると、販売員は「現在の競争の激しい市場状況によっては、価格は上昇しないはずだが、製品の粗金利を維持することも考慮しなければならない」と話した。
自動車企業は最後の「窓口期」を奪い取る
実際、複数の自動車ブランドのディーラーが相次いで価格調整や納入サイクルの短縮のシグナルを送っている背景には、2024年に新エネルギー自動車が中古・買い替えなどの補助金政策で終わりに近づいていること、一方、自動車市場の競争圧力が高まるにつれて、多くの自動車企業は年末に厳しい圧力に直面している。
中央テレビのニュースによると、今年4月、商務省など14部門が共同で「消費財の買い替え促進行動案」を発表した。その後、商務省など7部門は共同で「自動車の古い買い替え補助金実施細則」（以下：細則）を印刷、配布した。8月、自動車の老朽化・買い替えに関するさらなる取り組みに関する通知が発表され、補助金基準が引き上げられた：廃棄・更新された個人消費者に対する補助金基準は、新エネルギー乗用車の購入により1万元、燃料乗用車の購入により7000元、それぞれ2万元と1万5000元に引き上げられた。
廃棄更新のほか、通知では、中古車の新車転出再購入に対する補助基準、補助条件、実施形態の合理的な決定を促す自動車置換更新実施案の制定を各地で加速させるよう求めている。例えば、北京市は置換後に新たに購入した新エネルギー車には純電気自動車だけでなく、プラグインハイブリッド（増程式を含む）自動車と燃料電池自動車も含まれていることを明らかにし、京内、京外は譲渡し、いずれも置換補助金を受けることができ、1台1万5000元の基準で補助金を与える。
注目すべきは、国家レベルと地方レベルで関連細則が設けられているが、上記の規定には期限があることだ。例えば、商務省など7部門が共同で印刷・配布した「細則」は、消費者が2025年1月10日までに補助金申請を提出する必要があり、関連資料は「細則」が印刷・配布された日から2024年12月31日までの間に取得しなければならないと確定した。つまり、「古いものと新しいものを交換する」補助金を申請するには、12月31日までに車両の廃棄、新車の購入、補助金の申請などの一連の手続きを完了する必要があります。
また、自動車市場の競争圧力の増大に伴い、多くの自動車企業が年末に厳しい圧力に直面している。関連統計によると、今年10カ月前に自動車企業が年間販売目標を達成した割合は楽観的ではなく、完成率が8割を超えた自動車企業はわずか数社で、比亜迪、吉利、ゼロランニング、小米などがある。年末と2024年の国家新エネルギー自動車関連補助金政策がカウントダウンに入るにつれ、自動車企業は最後の窓口期を急いでいる。
しかし、11月21日、商務部消費促進司2級調査員の宋英傑氏は2024自動車金融産業サミットで、商務部が来年の自動車の買い替えに向けた接続政策を早期に計画し、市場の予想を安定させていることを明らかにした。
年間新エネルギー車販売台数は1150万台に達する見込み
現在、国内車市場の販売台数は急速に伸びている。乗連分会の最新データによると、11月の前3週間、車市は10月以来の高水準の運行を維持し、1日平均小売台数はそれぞれ5.67万台、7.71万台、8.14万台で、前年同期比と前月比で増加した。昨年に比べて、今年11月の車市の最盛期の特徴は明らかで、第4週の1日平均販売台数は12万6000台に達する見込みで、総合的に11月の小売台数は約240万台に達すると試算されている。
自動車企業が打ち出した期間限定の優遇政策に、国の買い替えなどの政策の支持を重ね合わせるか、今年の国内の自動車消費をさらに推進する。中汽協の付炳鋒常務副会長兼事務総長によると、2024年上半期の新エネルギー自動車は良好な発展態勢を維持し、販売台数は494万4000台に達し、前年同期比32%増加した。2024年通年の中国新エネルギー自動車の販売台数は1150万台に達する見込みだ。
市場化の進展に伴い、業界の「新旧プレイヤー」もより激しい競争に直面し、販売量と粗金利をどのようにバランスさせるかは、現在の自動車企業が一般的に直面している難題でもある。公開データによると、近年、世界の自動車業界の収益力は明らかに縮小傾向にある。中国自動車工業協会のデータによると、2023年の中国自動車業界の平均利益率は6.5%で、2022年より約0.8ポイント低下した。
この背景には、国際的な伝統的な自動車メーカーが短期的に燃料車で高額な利益を稼いでいるものの、利益が縮小する傾向が現れている。同時に、多くの新鋭新エネルギー自動車ブランドはまだ投入期にあり、研究開発投資はまだ収益を形成していない。これに対し、中国電気自動車百人会の張永偉副理事長兼事務総長は記者団に対し、我が国ではますます多くの新エネルギースマート企業が利益の曲がり角を乗り越えており、数年後には全体の新エネルギー自動車産業が利益のサイクルに入る見通しだと述べた。
艾媒諮詢研報によると、2023年の中国の新エネルギー自動車市場規模は11.5兆元に達し、年16.2%増加し、2025年には23.1兆元に増加する見通しだ。消費者は、長寿命化、急速充電、動力システム保護など、新エネルギー車の航続性と安全性にますます注目している。充電施設の整備と一線都市市場の伸び率の減速に伴い、二三線都市は新エネルギー自動車市場の新たな成長点となった。