唐唯実（カルロス・タバレス）氏がStellantisグループ最高経営責任者（CEO）を辞任したことは、最近の自動車業界で大きな話題となっている。
公式によると、Stellantisグループの新任CEOを任命するプロセスは順調に進んでおり、このプロセスはグループ取締役会の特別委員会が管理し、2025年上半期に完成する。
その後、唐唯実氏の後任として前アップル最高財務責任者のルカ・マエストリ氏がStellantis CEOに就任するとの情報があり、ブルークジラニュースはStellantis側に証明書を送った。関係者によると、現在はどんな説もあるが、内部は未定だという。
CEO辞任の背後には、Stellantisグループの経営陣も一連の調整を行い、Stellantisグループの臨時執行委員会（以下「臨時執行委員会」）はグループの取締役会を代表して会社の運営方向を制御し、業務を監督する。この臨時執行委員会はジョン・エルカン（John ELKANN）が議長を務め、議長と関係管理者で構成される。このうち、中国区やゼロランニング国際などを担当しているのはMaxime PICAT（畢高誠）氏だ。
Stellantisグループ公告スクリーンショット
では、元のStellantisグループ中国区首席運営官オリビエは、どこに行ったのでしょうか。それと畢高誠はどのように分業するのか。Stellantisの中国市場業務はこれで新たな変局を迎えるのだろうか。
「オリビエはまだ中国にいる」
高い履歴書を開くと、長い間中国市場で働いていた。
公開資料によると、2008年、畢高誠氏は神竜会社武漢工場の工場長に任命され、その後、神竜会社の副社長、社長を相次いで務めた。2012年9月まで、神竜自動車とプジョーシトロエングループは共同で、畢高誠氏が中国を転勤し、プジョーシトロエングループ傘下のプジョーブランドのグローバル社長に就任すると発表した。中国でのこの5年間、神竜会社の運営と管理を全面的に担当してきた。
中国市場を離れて10年余りの畢高誠は、次は大きな旗を担いで、神竜自動車を奮い立たせ、Stellantisグループとゼロランニングの深い協力を推進することができるかどうか、見所がある。
注目すべきは、ブルークジラニュースによると、今年10月11日、Stellantisは「唐唯実の指導の下で、Stellantisグループはその管理と組織変革を利用して業績を駆動している」と題した公告を発表し、オリビエ（Grégoire Olivier）はStellantisグループ中国区の最高経営責任者に任命され、「Stellantisグループ-ゼロランニング科学技術戦略連盟」の総責任者を引き続き務め、中国市場に対する専門知識と商業管理経験を十分に活用している。
畢高誠氏も前述の同じ公告で言及された。その時、同公告は「ビジネスパフォーマンスを駆動するために、グループのサプライチェーン業務ブロックは畢高誠氏が率いるグループ購買部からArnaud Deboeuf氏が率いるグループ生産製造部に移管される。畢高誠氏はグループのサプライヤーパートナーたちと一緒にパフォーマンスの向上を実現することに専念する」と述べた。
では、新たな臨時執行委員会の下で、オリビエはStellantisグループ中国区の最高経営責任者であるのだろうか。今また畢高誠に報告しますか。
ブルークジラニュースはStellantisにインタビューを送り、関係者によると、オリビエはまだ中国にいるが、畢高誠に報告しているかどうかは不明で、現在は最新の経営陣調整公告に準拠している。
イケメン交代はゼロ走車との協力に影響しないのか？
しかし、いずれにしても、Stellantisの新しい経営陣にとって、次の責任は容易ではありません。
世界第4位の自動車グループとして、Stellantisは2021年にPSA（プジョーシトロエングループ）とFCA（フィアット・クライスラー・モーターズ）が合併した。アルファ・ロメオ、クライスラー、シトロエン、DS、フィアット、Jeep、マセラティ、オペル、プジョーなど、傘下ブランドが多い。
今年に入ってから、Stellantisの業績表現は挑戦に直面している。財報のデータによると、今年上半期、Stellantisの純売上高は前年同期比14%減の850億ユーロだった。純利益は56億ユーロで、前年同期比48%減少した。売上高利益の下落については、いずれも「販売台数の下落と構造の差による」原因を示している。
Stellantisグループ公告
中国市場の表現、財報は単独では言及していないが、財報は「中国、インド、アジア太平洋」の市場データを提供した：今年上半期、Stellantisは前述の市場に合弁企業を含む連結出荷台数は3.2万台で、前年同期比約64%下落し、純売上高は前年同期比約46%下落し、調整後の経営利益は前年同期比約80%下落した。
Stellantisグループは中国市場でプジョー、シトロエン、Jeepなどのブランドを投入していたという。2014年、合弁会社の神竜自動車（東風グループとPSA合弁会社）の販売台数は70.48万台のピークに達したが、その後販売台数は下落し始め、2020年までに5万台しか残っていない。近年、一連の調整の下で神竜の販売台数は回復したが、ピーク期までは距離があり、データによると、今年10月の神竜自動車の累計販売台数は5.65万台で、前年同期比18.8%下落した。また、長安PSAは最終的に解体で幕を閉じ、広汽菲克は破産に向かった。
注目すべきは、前述のブランドを収縮させる背景には、Stellantisはこれまで唐唯実の指導の下で、中国の自動車製造の新勢力との協力も積極的に求めてきたことだ。2023年10月、Stellantisとゼロランニング・カーは、前者が約15億ユーロを投資してゼロランニング・カーに出資し、約20%の株式を取得し、2つの取締役会の席を持つと発表した。同時に、双方は51：49の割合で「ゼロラン国際」という合弁会社を設立し、大中華地区を除くすべての市場で輸出と販売業務を展開し、現地でゼロラン自動車製品を製造する権利を独占的に持っている。
唐唯実氏は当時、今回の戦略投資を通じて、Stellantisグループのビジネスモデルの中の潜在的な分野が開発され、Stellantisグループもゼロランニング自動車の競争力を通じて中国とその他の市場で利益を得ると述べた。
唐唯実氏の辞任の背後には、双方の将来の協力が変動するかどうかが注目されている。これについて、前述のStellantis側の関係者はブルークジラニュースに対し、唐唯実氏がStellantisグループから離れたことは、Stellantisグループとゼロランニング自動車の協力に影響を与えないと述べた。
イケメン交代の下、Stellantisグループの未来はどうなるのか、中国市場はどうなるのか、ブルークジラニュースは注目を集め続けるだろう。 | 
发表于 2024-12-5 18:10:42