世界第4位の自動車メーカーCEOが突然辞任、任内はゼロランニングと提携

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インタフェースジャーナリスト｜楊詩涵
Stellantisグループは現地時間12月1日、ジョン・エルカン（John Elkann）氏が会長を務めるStellantisグループの取締役会が、ドン・ユシル（Carlos Tavares）氏の最高経営責任者辞任の突然の要請を受け、辞表が直ちに発効したと発表した。
同社によると、新CEOの任命プロセスは順調に進んでおり、2025年上半期に完了する予定だという。これに先立ち、Stellantisグループは、会長のエルカン氏が議長を務める新たな臨時執行委員会を設立する。
唐唯実氏が辞任するにあたり、役員層と取締役会の間の食い違いがますます激しくなる可能性がある。Stellantisグループのハイレベル独立取締役であるカスト（Henri de Castries）氏によると、グループの成功の核心は株主、取締役会と最高経営責任者の間の協力だが、ここ数週間の間に異なる見方が出てきて、グループの取締役会と最高経営責任者がこのような決定を下したという。
唐唯実氏が辞任を決めた1カ月半前、Stellantis氏は2026年初めの契約満了後に引退すると発表した。当時、グループは来年第4四半期までに後任者を確定する計画を示していた。
2021年にStellantisがPSAグループとフィアットクライスラーの合併で設立されて以来、唐唯実氏は最高経営責任者を務めてきた。日産北米に勤務していたが、リストラやコスト削減で1年で黒字に転じた。効率と利益を重視する姿勢は合併後のStellantisに続き、唐唯実氏が率いるグループは昨年、欧州で最も儲かる自動車メーカーとなった。
今年4月、Stellantisの株主は唐唯実氏に3650万ユーロの総報酬を支払うことを承認し、投資家の投票賛成率は70%に達した。この報酬案は2022年と比べて6割近く増加し、業界内ではGMのメアリー・ボラCEO（Mary Barra）とフォードのジム・ファーリー最高経営責任者（Jim Farley）をはるかに上回っていると噂されている。
指摘しなければならないのは、唐唯実氏の任期中にグループが存在する問題の1つは、中国市場の経営が一貫して理想的ではないことだ。傘下で中国市場に進出している自動車ブランドの多くは、北京ジープ、広汽フィアット、東風プジョー、東風シトロエンなどの退市や惨憺たる経営を結果としている。中国での合弁会社広汽菲克はすでに破産を申請し、神龍自動車も市場の瀬戸際に位置している。
エネルギー転換の流れに直面し、唐唯実氏は中国での軽資産運用を選択し、中国の自動車製造新勢力であるゼロランニングと提携し、双方は今年5月にゼロランニング国際を正式に設立し、Stellantisグループとゼロランニング自動車がそれぞれ51%と49%の株式を保有している。
唐唯実氏は、Stellantisグループは中国市場が成功していない場合、中国で一定の露出率を維持する必要があり、「中国市場に勝つには、まず中国の発展の良い会社の助けを得たほうがいい」と考えている。
ゼロランニングインターナショナルはベルギー、フランス、ドイツ、英国などに先駆けてゼロランニングT 03とC 10の2車種を販売した。しかし、ゼロランニング国際が欧州に進出するタイミングは完全に理想的ではなく、現在下落中の電気自動車市場の需要とより高い輸入関税が課題をもたらすだろう。
ある自動車製造の新勢力である欧州中台の関係者は、地政学的激動の影響を受けて、欧州消費者の中国新エネルギーモデルに対する態度も分化していると界面ニュースに語った。
北米市場では、資金管理が不行き届きで、新製品の投資力が不足しているなどの理由で、Stellantisの業績は予想を大幅に下回り、グループの第3四半期の納入量の減少幅は36%に達した。その第1位の市場である欧州の今季の納入量も17%下落した。
今年第3四半期、Stellantisの純売上高は前年同期比27%減の330億ユーロで、アナリストが予想した359億ユーロに及ばなかった。
グループは通期調整後の営業利益率予想を5.5%から7.0%に引き下げ、これまでの2桁目標をはるかに下回った。フリーキャッシュフロー予想もプラスからマイナス50億から100億ユーロに調整した。
短期経営の疲れが顕在化しており、Stellantisは今年最も失意した老舗自動車メーカーの1つと外国メディアに評価されており、唐唯実も相当な圧力を受けた伝統的な自動車会社の役員とされている。
CNBCによると、唐唯実氏はStellantisの重要な任務としてコスト削減を挙げている。具体的な措置としては、同社のサプライチェーンと運営モデルの再構築、米国の従業員数の削減、ブラジルやメキシコなどの低コスト国の雇用増加が挙げられる。しかし、複数のStellantis幹部は、これらのリストラ措置が厳しすぎて、米国市場にさらなる問題が発生していると述べた。
組合員が職を失うことに直面しているため、米自動車労働者連合会は数カ月間、唐唯実氏の罷免を訴えてきた。一方、在庫が過剰で、車を販売するための資金支援が不足しているため、Stellantis米国のディーラーネットワークも唐唯実に反対している。
唐唯実氏が辞任した後、Stellantisグループはこれまで発表した2024年度通期の財務業績予想が変わらないことを確認した。今年のStellantisの株価は約40%下落した。
バーンスタインアナリストのダニエル・ロスカ（Daniel Roeska）氏によると、現取締役会長のエルカン氏は過去に新任の最高経営責任者を選ぶ際に鋭敏な姿勢を示しており、「取締役会は慎重に候補者を決定し、その中の過渡期は会社の経営陣にとっても投資家にとっても難しいだろう」と述べた。