FSDライセンス上汽レイアウトRobotaxi？テスラ中国：ドッキングしたことがない

寒郁轩良

最近、テスラFSD（Full Self-Driving、完全自動運転）が中国に進出した後、上汽集団にRobotaxi（無人運転タクシー）を許可するという情報がある。
「これは偽のニュースで、テスラはこれまでも上汽集団とドッキングしたことがなく、国内の自動車企業とも交流がなかった」11月19日、テスラ中国関係者は中国経営紙の記者に語った。上汽集団の関係者も、関連情報はないと述べた。
RobotaxiはテスラFSDが現在真っ先に着地することが期待されている商業応用の方向であることに気づいた。テスラは先月、Robotaxiサービス、2つの全自動運転車Cybercabサイボ無人タクシー、Robovan無人多機能車を発表したばかりだ。
上汽集団もRobotaxi分野で多くの配置をしている。技術面では、サイキック知能Robotaxiは上海臨港新区で1年間テスト運行し、現在までの総走行距離は30万キロを超え、今年末までに助手席安全員を廃止する計画だ。一方、応用面では、享道モビリティ傘下の享道Robotaxiは上汽乗用車、サイキック知能、Momentaなどの資源を全面的に統合し、サービス注文量は30万件を超えた。
テスラ、上汽協力は否定された
天風証券の調査によると、テスラはFSD技術を中国市場に導入する計画で、上汽グループにRobotaxi事業の展開を許可する可能性がある。テスラと上汽集団はすでに2輪コミュニケーションを行い、吉利自動車も交流に参加したが、現在は明確な定説や詳細はない。
しかし、テスラ中国側はすぐにデマを打ち消した。上海グループ側も、関連情報はないと明らかにした。
それでも、今年テスラFSDが中国に着地するというニュースが頻繁に流れている。6月、上海自動運転モデル区はテスラに道路試験免許を発給し、FSDが試験している可能性がある。テスラのAIチームは9月、FSD機能の世界展開ロードマップを発表し、来年第1四半期に中国と欧州でFSD機能を発売する計画だが、規制当局の承認を待たなければならない。
特筆すべきは、11月8日、テスラは中汽協が発表した「自動車プライバシー保護」マークの許可を得たばかりで、初めて評価を通過した自動車企業となった。
公示情報によると、テスラは国家権威ある車両データ検査を初めて通過した企業の一つとして、車両検査の過程で、関連法規基準と検査プロセスに基づいて展開し、国家の「自動車データ安全管理のいくつかの規定」、GB/T 41871-2022「情報安全技術自動車データ処理の安全要求」などの法規基準の関連規定の4つのコンプライアンス要求：車外人の顔情報などの匿名化処理、デフォルトでコックピットデータを収集しない、コックピットデータの車内処理、個人情報の顕著な告知の処理などに合致している。
RobotaxiもテスラFSDの重要な応用方向である。北京時間10月11日午前、テスラは「WE ROBOT」をテーマにした新製品発表会を開き、Robotaxiサービス、全自動運転車2車種Cybercabサイボ無人タクシー、Robovan無人多機能車を発表し、Robotaxiに対する無線誘導充電技術を発表した。
将来的にはCybercabを購入することができ、コストは3万ドルを下回る見通しだという。Cybercabは2026年から2027年にかけて大規模な量産を実現する予定で、AI 5チップを配置し、同車には充電口がなく、無線誘導充電を採用する。この車種の大規模な量産前に、ユーザーは無人監督FSDを搭載したS 3 XYモデルとサイボクロスカントリーワゴンでRobotaxiを体験することができ、すべてのテスラ製自動車が適合することになる。これらの車種は米国で監督機関の許可を得て無人監督の全自動運転を実現し、その後、米国以外の地域に徐々に普及することを前提としている。
テスラのエラン・マスク最高経営責任者（Elon Musk）によると、Cybercabの運用コストは時間が経つにつれて1マイルあたり約20セント（約0.9元/キロ）に下がる可能性があり、米国では税金やその他の費用を含むコストは30セント〜40セント（約1.3元〜1.8元）で、誰もが負担できると予想している。一方、米国の都市バスの1マイル当たりの平均コストは1ドル（運賃に補助金が含まれているため、バス運賃ではなく、約4.4元／キロ）だ。
上汽振子下自動運転大局面
実際、上汽集団は国内で最も早く自動運転を配置した自動車企業の一つでもある。
今年6月、上汽グループの乗用車、商用車の2大自動運転プロジェクトが全国初のスマートネットワーク自動車の参入と通行試行リストに選ばれた。
紹介によると、上汽傘下の智己自動車、賽可知能、賽可外出及び上汽紅岩、友道智途は、それぞれ2つの大連合体を構成し、国家4部門の初審査と選好審査を順調に通過した。上汽グループも2つのプロジェクトで成功した唯一の企業となった。
Robotaxi分野について、サイコ知能CTOは乾坤氏に先立って、サイコ知能Robotaxiは臨港新区で1年間テスト運行し、テストエリアは約68平方キロで、現在までの総走行距離は30万キロを超えていると公開した。私たちは最初に5台の車の枠を手に入れました。今、私たちの第3世代製品は研究開発中で、年末には40台以上が投入される見込みで、年末には助手席安全員を正式にキャンセルして、本当のRobotaxiを実現することも考えているかもしれません。
サイキック知能は主に技術供与者で、具体的なRobotaxiの運営者は上海錦江賃貸と「兄弟企業」享道外出であるという。その中で、享道Robotaxiは国内初の自動車企業背景L 4自動運転運営プラットフォームとなり、上汽乗用車、賽可知能、Momentaなど上汽グループの産業優位資源を全面的に統合した。
享道外出によると、享道Robotaxiは2021年12月に上海市嘉定区、蘇州市相城区でC端サービスを開始した。2022年2月、享道Robotaxiは初めて上海市のスマートネットワーク自動車「掲示トップ」モデル応用プロジェクトに入選した。2023年4月、享道Robotaxiは初の上海市知能網連賃貸模範運営通知書と模範運営証を公布された、同年7月、享道Robotaxiが手を携えてサイキックインテリジェントとオンロードAuto Xを嘉定区で全面的にモデル運営を開始した。
関連統計データによると、今年5月末現在、享道Robotaxiサービスの注文数は30万件を超え、オープンポイント数は300件余り。
今年8月、享道モビリティCEOの倪立誠氏は記者団に対し、享道モビリティはスマートモビリティ産業の配置をさらに建設し、健全化し、享道Robotaxiの運営革新を推進し、そして全プラットフォーム人工知能の未来戦略に基づいて、賦能司乗体験とプラットフォームの運営効率を向上させると述べた。
上汽集団傘下のハイエンド純電気ブランドとして、智己自動車も自動運転分野に大量の資源と精力を投入し、これによって競争が白熱している市場の中で際立ってほしいと考えている。
10月28日のブランド知能運転技術デーで、智己自動車側はIM AD 3.0が「最も人に似ている」から「直感がある」までの断世代的な進化を遂げ、智運転システムに人工知能が生成した「直感」を真っ先に注入し、正式に「直感」知能運転の新時代に入ったと発表した。
智己自動車の責任者によると、智己自動車とMomentaが共同で構築した「一段式エンドツーエンド直感式智駕大モデル」に基づいて、智己自動車は業界初のL 2、L 3、L 4級知能運転量産能力を同時に備えたブランドとなった。
紹介によると、智己自動車はすでに全国で全系車種「無図都市NOA」を開通させ、欧州市場のL 2+道路テストを開始した。L 3級自動運転も量産カウントダウンに入り、智己自動車は全国初の「L 3参入及び道路試験連合体リスト」に入選し、2026年にL 3級自動運転案の量産条件を正式に備える予定である。また、今年中に初の「L 4級無運転者道路試験免許」を取得し、自動運転車の先行走行を実現する予定だ。