"스포카 퀸"이 냉궁에 갇혔는데, 마세라티 국내 월 판매는 38대?판매가 있으면 수십 일 동안 영업을 시작하지 않는다.

故国人生

대왕고래뉴스 11월 9일발 소식 (기자 륙붕붕): 국내에서 한달에 30여대만 팔렸는가?'스포츠카 퀸'으로 불렸던 마세라티는 이제 국내 소비자들에게 외면당하고 있다.
[align = center] 월 판매량이 두 자릿수?마세라티의 중국 판매량 폭락

수십 일 동안 판매 안 함

중국자동차유통협회 승용차시장정보연석분회(이하'승용차연합회')가 발표한 자료에 따르면 2023년 중국 시장에서 마세라티의 수입 판매량은 4264대로, 2024년 들어 마세라티의 판매량은 절벽식으로 하락했다.
2024년 1월부터 9월까지 마세라티의 중국 시장 누적 수입 판매량은 878대로 전년 동기 대비 79% 하락했다.올해 7월부터 9월까지 마세라티의 중국 시장 수입 판매량은 각각 32대, 31대, 38대로 매달 수백 대였던 판매량 수준과 큰 차이가 있었다.

데이터 출처: 곱하기 지회

판매량이 하락한 것 외에 마세라티의 가격도 더 이상 높지 않다.신형 모델인 그레케어 그레가의 경우 여러 자동차 정보 플랫폼에서 이 모델의 지도가격은 65.08~103만8800원이지만 어떤 딜러의 나체 가격은 이미 50만원으로 낮았다.
판매량이 부진하고 가격이 하락하면서 여러 가지 수치가 보여주다싶이 한때 높은 슈퍼카의 황후가 지금은 이미 점차 신단에 떨어졌으며 심지어 네티즌들은"지금 소설속의 총재들은 모두 이 차를 운전하지 않는다.»
그렇다면 마세라티의 실제 시장 시세는 어떨까?
대왕고래신문기자가 조회한데 따르면 마세라티는 현재 국내에 30여개 중개상이 있다.
상하이의 한 마세라티 4S 매장에 연락한 기자는"국내에서 한 달에 30여 대가 팔리는 것은 불가능할 것이다. 우리 매장만 해도 한 달에 10여 대가 팔릴 수 있다. 다른 매장은 말할 것도 없다.예를 들어 그레가라는 모델은 잘 팔린다. 특히 외백홍 내 모델은 거의 다 샀다"고 말했다.
가격을 묻는 질문에 판매는"현재 그레가 할인 후 가격은 60여만 원이며, 수천 킬로미터의 중고차를 몰아도 50만 원이 넘는다.그레가 누드 차량의 가격이 높지 않기 때문에 상대적으로 차의 가치 유지율은 여전히 높다"고 말했다.
기자가 다른 여러 4S점에서 알아본데 따르면 확실히 판매는 20~30일 동안 개업하지 않은 상황이 존재한다.상대방은"판매량이 낮다는 것은 마세라티 한 브랜드가 직면한 문제가 아니다. 마세라티는 원래 소규모 브랜드인 데다 제품 포지셔닝이 초호화이고 자체 브랜드 프리미엄이 있으며 터치하는 것도 더 고급스러운 고객층이기 때문에 단순히 판매량으로 평가할 수 없다. 우리는 여전히 충실한 고객층이 있다"고 설명했다."

산연 낙오, 브랜드 효과 실패

[align = center] 초호화 자동차들은 왜 안 팔리지?
이탈리아 초호화 자동차 브랜드 중 하나인 마세라티는 1914년 12월 1일 이탈리아 볼로냐에서 탄생해 지금까지 백여 년의 역사를 가지고 있으며,'스포츠카 퀸'으로 불리며 페라리와 람보르기니와'2황1후'가 되었다.
탄생 100년 동안 마세라티는 여러 차례 주인이 바뀌었다.1968년 프랑스 시트로엥에 인수됐습니다.1975년 아르헨티나 드라이버 알레한드로 데 토마소 (Alessandro de Tomaso) 가 지배하는 베넬리 (Benelli) 오토바이 회사에 넘겨져 1993년 피아트 그룹에 합병되었습니다.2021년 피아트 크라이슬러 자동차와 푸조 시트로엥 그룹이 합병을 완료하면서 구성된 스텔란티스 (Stellantis) 그룹이 현재 마세라티의 직접 소유자가 됐다.
특히 스텔란티스는 세계 4위의 자동차 그룹으로 마세라티 외에도 Jeep, 알파 로미오, 도이치, 시트로엥, 푸조, 피아트 등 많은 브랜드를 보유하고 있다.
스텔란티스의 상반기 실적 발표에 따르면 그룹의 순매출은 850억 유로로 전년 동기 대비 14% 감소했습니다.순이익은 56억 유로로 전년 동기 대비 48% 감소했다.
그룹은 글로벌 자동차 판매 둔화와 중국 전기차 제조업체와의 경쟁 심화로 2024년 영업이익률이 5.5~7% 로 하락할 것으로 예상한다고 밝혔다.
스텔란티스 산하 유일한 초호화 브랜드인 마세라티도 상반기 0.65만대에 그쳤던 마세라티의 글로벌 출하량은 지난해 같은 기간 1만5300대로 전년 동기 대비 50% 이상 하락했다.
2004년 마세라티는 중국 시장에 본격 진출해 지블리 (지볼리), 레반테 (레반트), 콰트로포르테 (회장) 등 인기 차종을 도입했다. 전성기는 2017년이었다. 당시 중국 시장에서 연간 판매량 1만5000대를 기록했지만 이후 판매량이 계속 줄었다.
시장의 변화에 직면하여 마세라티도 새로운 차종을 출시하고 가격을 조정하는 등 책략을 적극 모색하고있으며 심지어 고위층 관리자를 교체하기도 한다.그러나 현재로선 효과가 크지 않다.
사실 판매량 하락 브랜드 효과 약화는 마세라티 한 자동차 기업이 직면한 문제만이 아니다. 승련회가 발표한 데이터를 보면 벤틀리, 롤스로이스, 페라리, 마이켈런, 애스턴마틴 등 초호화 브랜드들이 모두 다른 정도의 하락을 보이고 있다. 다만 마세라티가 직면한 문제는 더욱 심각하다.
초호화 브랜드의 한 차주가 기자에게 현재 차를 살 때 백만급 시장에서 마세라티를 거의 고려하지 않고 있는데, 그 하나는 조잡한 제품력이 약하고 동급 브랜드에 비해 호화감 차이가 너무 크다는 것이라고 말했다.둘째는 전환과 세대교체가 더디다는 것이다. 신에너지차 시장의 경쟁이 심화되는 현재 마세라티는 이미 그 당시 연료차 시장에서의 경쟁력을 잃었다.가장 중요한 것은 마사가 자랑했던 브랜드 영향력도 점차 사라지고 있다는 것이다. 한때'스포츠카 퀸'은 현재 웨이상 왕훙의 대명사가 되었다.