이상적인 L6 해체: ROI, 이상석권 엄격히 통제

明绍宗朱聿键鼻

3월말, 리상, 리빈, 하소붕과 위건군 등 자동차기업 CEO들은 모두 좁쌀CEO 뢰군의 초청을 받고 좁쌀SU7 발표회에 참가했다.두 시간에 걸친 발표회가 끝난 뒤 다른 자동차 업체 CEO들은 모두 떠났지만 이상만 떠나지 않았다.
리샹은 레이쥔, 리완창 (샤오미 핵심 창업자 중 한 명), 왕촨 (샤오미 그룹 공동 창업자), 린스웨이 (샤오미 그룹 CFO) 등 임원들과 함께 SU7 발표회에 대한 샤오미 내부의 복판을 방청했다. 회의가 끝났다는 말을 계속 들었다. 떠날 때는 이미 새벽 1시에 가까웠다.
이튿날, 리상은 리상전략부에 좁쌀을 연구하라는 명령을 내려 내부에서 좁쌀의 마케팅, 경로전법을 배우기 시작했다.
리상은 다음과 같이 인정했다. 좁쌀발표회가 가장 성공한 점은 제품의"가치전달"을 잘하는것으로서 제품의 제반 배치가 사용자에게 얼마나 큰 가치를 산생하는가를 똑똑히 설명해줄것이다.예를 들어 전기 차양 커튼, 샤오미는 SU7의 차양 커튼이 38 & amp; #8451;1.5시간 동안 햇볕을 쬐면 차 안의 온도가 테슬라 모델3보다 12 & amp; #8451;；예를 들어 항속거리의 경우 샤오미는 항속매개변수를 직접 말하지 않고"이 차는 일주일 이상 운전할 수 있다"고 말했다.
20일 뒤 올해 이상적인 판매량 주력인 L6가 출시됐다.리상은 좁쌀발표회에서 배운 경험으로 리상적인 L6에 응용하기를 희망했다.
SU7 출시를 전후해 이상은 MEGA와 신형 L 시리즈 출시 이후 슬럼프에 처해 있다.MEGA는 순수 전기 분야에서 이상을 복각하는 데 성공하지 못했고, 외부의 여론 파문도 이상에게 많은 일격을 가했다.
MEGA 파문은 올해 판매 리듬을 흐트러뜨렸을 뿐만 아니라 회사 전체의 리듬을 더욱 흐트러뜨렸다.이상적인 2021년 계획에 따르면 이상적인 판매량은 4년 안에 100% 성장해야 한다.
그 동안 소셜미디어에서 활약하던 이상은 거의'은신'했고, 회사의 주가는 MEGA 발표 전 고점에서 40% 가까이 떨어졌다.앞서 신제품을 발표한 지 보름도 안 돼 제품 서열을 변경하고 주간 판매량 차트 발표를 취소한 뒤 이상화는 내부 편지를 통해 지난 1년간 판매량에 대한 과도한 갈망을 공개적으로 반성하며 사용자 가치에 초점을 맞추지 못해 내부의 사기가 얼어붙었다.
그때 회사 전체가 여러 가지 전략으로 사용자 측의 피드백에 대응하려면 동시에 외부의 여론에 직면해야 했고, 상태는 팽팽했다.리상자동차 제3제품선 총재 리신양은 다음과 같이 회고했다. 당시 소셜네트워크서비스 (SNS) 에는 무릇 약간의"바람이 불면 자신은"대적에 직면한것처럼 전전긍긍했다."
올해는 원래 이상적인 제품의 해였다. 동시에 8가지 제품을 출시했는데 L6는 그중의 하나에 지나지 않았다.MEGA 파문 이후 나머지 순수 전동차 3종은 내년으로 출시가 미뤄지면서 L6는 올해 마지막으로 발표되는 신차로 바뀌었다.
그것의 발표 성공 여부는 이상적인 올해의 성패에 직접적인 영향을 미친다.
"이 차에서 이상은 많은 관성 인식을 깨뜨렸다." 이신양은 21자동차에 이렇게 정리했다.
외부의 인식과 달리 L6는 L시리즈의 다른 3가지 차에 직접 단순한'투바'를 하고 뺄셈을 하는 것이 아니라 이상적으로 다시 생각하고 디자인하는 차다.L6는 L7, 8, 9에 비해 차별화가 높아 L6에 다양한 부품이 많이 쓰였다는 의미다.
이 차에는 제품 개발뿐만 아니라 출시 오퍼도 새것이다.
"하루도 이 차를 누워서 팔았다고 생각하지 않았다."라고 이신양이 말했다.당시 제품라인이 주도하여 하나의 상장프로젝트팀을 설립하였는데 브랜드, 소매, 판매후, 상업분석, 제품 등 많은 부문에서 모두 골간을 파견하여 매일 회의를 열고 데터, 분석, 복판, 수정책략을 보았는데 일주일에 7일, 매일 이러하며 종래로 중단된적이 없었다.L6가 5만 대를 팔고서야 이 회의는'쌍일회'로 바뀌었다.
"가게에 들어가 차를 사는 사용자는 문계 M7을 사든 문계 M5를 사든 L6와 비교한다. L6는 우회할 수 없는 차다."한 문계 판매원이 21 자동차에 말했다.
리상자동차는 L6가 발표된지 근 7개월이래 루계 판매량이 이미 15만대에 접근했으며 현재 리상이 5만대를 초과하는 월판매량에서 L6의 판매량이 거의 절반을 차지한다고 공식밝혔다.L6도 이상적인 내부 직원 침투율이 가장 높은 모델이다.
L6는 이상을'징크스를 깨라'며 슬럼프에서 숨을 돌렸지만 이상은 여전히 게을리해서는 안 된다.
'환상의 흑자'.
L6 출시가 15일 앞으로 다가오자 이상은 관련 중위층을 임시로 소집해 회의를 열었다.
리상자동차 본사 5층에 위치한 브랜드 사무실은 거실처럼 꾸며져 있다. 리상과 류걸 (당시 상업부총재) 은 방 가운데 유일한 2인용 소파에 앉았고 해위국 (브랜드 부총재) 은 탁자 옆에 앉았다.당시 제3제품 라인 회장으로 부임한 이신양도 참여했다.자리가 없어 사무실에 들어서자마자 접이식 의자를 옮겨 옆에 앉아 공부하는 태도로 방청했다.그전에 리신양은 제품개발사업에 더욱 많이 참여했기에 상장조종은 그에게 있어서 처음이였다.
후에 리상은 그를 지명하여"중간에 앉혔다."리신양의 회상에 따르면 그 회의는 이렇게 리상과 류걸 사이에 비집고 2시간 남짓이 열렸는데 토론의 핵심의제는 원래 평태화의 사고방식에 따라 L6를 말할것인가, 아니면 넘어뜨리고 다시 할것인가 하는것이다.도대체 L6의 이야기를 어떻게 해야 소비자를 직격할 수 있을까?
만약 플랫폼화된 사고방식에 따르면 L6의 발표회는 여전히 원형을 유지한다. 먼저 플랫폼을 소개하고 다시 L6와 L7, 8, 9처럼 리상적인 최고표준의 지능운전, 지능공간플랫폼을 공용한다. 다만 L6는 기타 몇개 차에 비해 크기가 좀 작고 더욱 잘 운전할수 있다.
그러나 이런 방식으로 리상은"너무 직남","사용자가 알아듣지 못한다","사용자의 구매욕을 전혀 불러일으킬수 없다"고 인정했다.
상이는 더욱 찬성하여 뒤집어엎고 다시 했다.그는 많은 L6의 잠재적 사용자들이 이상적인 브랜드와 제품에 대해 그렇게 잘 알지 못하기 때문에 그들의 입장에서 생각해야 한다고 생각한다. L6의 어떤 제품 포인트가 그들에게 진정으로 중요하고, 그들에게 어떤 가치를 창조할 수 있는지, 이렇게 되면 발표회는"새로운 형식"을 취해야 한다.
그러나 이때는 L6 발표회가 보름밖에 남지 않았다. 원래 예정됐던 발표회 장소는 이미 선택되고 계약금을 지불했다. 리상이 넘어뜨리고 다시 시작하는 것은 모든 재개를 의미한다.
뒤집어서 다시 말하자면, 사용자가 알아들을 수 있는 내용을 말하자면, 사용자가 차를 사는 데 도대체 관심을 갖는 것이 무엇인지로 돌아가야 한다. 만약 25만 위안의 자동차 구매 예산을 손에 쥔 사용자라면, 그는 발표회에서 어떤 정보를 가장 알고 싶을까?
사용자가 차를 구매하는 결책과정에 따라 리상, 류걸, 리신양 등은 함께 L6의 발표회전법인 위치확정, 가치, 공방을 총화하였다.
첫째, 먼저 사용자에게 이 차의 크기가 얼마이고 어떤 등급의 차인지 알려주고 제품의 위치를 잘 파악해야 한다.
"L6의 크기가 샤오펑 G9, BMW X3와 비슷하다고 생각하는 사람들이 적지 않지만 사실은 그렇지 않다.가격 차이가 현격하지만 L6의 크기는 포르쉐 카옌, 폭스바겐 투아렉과 같다."한 이상적인 직원이 21자동차에 말했다.
포지셔닝이 백만 호차를 바라보더라도 이상적인 내부는 여전히 논란이 있다.일부 목소리는 포르쉐 카옌이 22년 전에 출시된 모델이다. 끊임없이 모델을 밀어내더라도 현재 국내 다른 브랜드의 차에 비해 특별히 두드러진 경쟁력이 없다. 예를 들면 카옌은 기초적인 보조운전 (자체 적응 순항, 차선 유지 등) 만 있고 지능화는 국내 다른 자체 브랜드와 큰 차이가 있다. 그러나 음주운전 경쟁이 치열한 국내 시장에서 카옌은 벤치마킹 역할을 하지 못하고 있다.
그러나 핵심 멤버들은 카옌보다 L6 발표회에서 참조 차종을 만들기에 더 적합하지 않다고 보고 구체적인 제품력을 진술하기 전에 사용자에게 이 차량이 어느 등급인지 먼저 알려야 한다는 이유를 들었다.레벨이란 크기, 축간거리, 구동 형태 (2드라이브/4드라이브), 서스펜션 구조, NVH 수평, 코어 구성 등을 포함한 다양한 정보를 말한다.그러나 산점 배치의 소통 효과는 매우 떨어진다. 모두가 가장 간단한 방법은 모두가 알고 있는 차종을 참조로 찾는 것이라고 생각한다.
"카옌과 L6는 크기가 비슷하고 구동 형태가 비슷할 뿐만 아니라 동력 수준도 비슷해 모두 럭셔리 중대형 SUV에 속한다. 카옌으로 비교하면 사용자의 이해 비용이 가장 낮다"고 이신양은 말했다.
둘째, 가치를 찾는다. 즉 L6가 동급의 차에 비해 어떤"사람은 없고 나는 있다"의 관건적인 우세와 판매점이 있는가? 이런 제품력은 사용자에게 어떤 실제적인 가치를 가져다주고 제품의 가치를 현화시킬수 있는가?
배치의 해설에서 표준으로 배치할것인가 아니면 권익으로 포장할것인가 하는것은 리상내부에 의견상이가 있다.당시 내부에서는 L6가 업계 내 상습적인 방법을 본받아 선택과 배합을 권익으로 포장할 수 있다며"선물하는 척"할 수 있다는 목소리가 많았다. 예를 들면 나파 가죽 좌석, 좌석 가열 마사지 등이다.
그러나 리상은 표준이든 표준을 권익으로 포장하여 사용자에게 주든"사용자가 받은 제품은 같다"고 주장했다.이 문제는 표준화 전략이 정확한지 아닌지를 생각하지 않고 사용자에게 제품의 가치를 더 잘 전달할 수 있는 방법을 생각해야 한다."우리가 사용자에게 전달해야 할 것은 우리가 왜 표준을 해야 하는지, 표준의 구성이 사용자에게 어떤 가치를 줄 수 있는지이다."
셋째, 샤오미의'공방의 정수'를 배운다.
리상은 좁쌀발표회가 가장 잘한 점은"공방"을 강조하는것이라고 인정했다.
"공격" 은 공격을 가리키는데, 사람이 없으면 내가 가지고 있는 배치를 중점적으로 강조한다.20만~30만원 가격대의 순수 전차는 항속거리가 보편적으로 낮지만 (500-550km) 샤오미 SU7은 700km 이상 항속할 수 있다.리상은 이것이 샤오미가 SU7에서 추출한 가장 중요한 매점이라고 느꼈다.
이상적인 L6에 대해 말하자면, 표준 4드라이브, 큰 공간, 증정 시스템과 지능화 체험은 L6가 25만 위안급에서 다른 차종에 비해 우세한 것으로, 이것들이 바로 발표회에서"공격"이 필요한 점이다.
"방" 은"수비"를 가리키는데 사용자에 대해 염려가 생길수 있는 점이나 외계에서 쉽게 도전할수 있는 점은 사전에 준비를 잘하고 주동적으로 사용자에게 소통하는것이지 회피하지 않는것이 아니다.
수비는 이번 이상적인 L6 발표회에서 새로 내디딘 큰 걸음이다.
리신양은 21자동차에 다음과 같이 말했다. 그 회의에서 그들은"환상폭풍"을 시작했다. 오늘 자신이 L6를 해킹하려는 사람이라고 가정하면 어디를 따라 손을 댈것인가?
그들은 두 가지 핵심 요소를 구상했습니다.
첫째, 리튬인산철 배터리, 리튬인산철 배터리에 대한 외부의 인상은 싸고 에너지 밀도가 낮으며 안정적이지만 저온 성능이 떨어진다;
둘째는'사라진 A기둥'이다. 2023년 말 이상은 A, B기둥 단절 파문에 휩싸인 바 있다. L6 발표 이후에도 비슷한 의혹이 제기될 것으로 우려된다.
당시 리상은 아직 여론의 슬럼프기에 처해있었다. 내부에서는 이런 비난과 질의를 직시해야 하는가, 아니면 그것이 존재하지 않고 제품 자체의 우세만 잘 말해야 하는가를 토론한적이 있다.
"우리는 아주 중요한 선택을 했다. 모두가 어두워지고 이런 점들이 문제가 아니라고 생각하는 이상 공명정대하게 외부에 말해야 한다."이신양은"21 자동차·아우토를 만나자"고 말했다.
(2024년 4월 16일 오전 4시, 제품 라인과 브랜드 부서가 회의를 열어 토론한다. 오른쪽 첫 번째는 이신양, 오른쪽 두 번째는 류제)
리튬인산철 배터리에 대해 임원들은 몇 가지 방면으로"수비"를 하는 것에 대해 토론했다: 첫째, 리튬인산철 배터리에 대한 이상적인 사전 연구는 L6보다 빠르고, 자체 연구 배터리는 매우 좋은 저온 유지성을 가지고 있으며, 자체 연구 전력 추산 알고리즘도 전력 추산의 정확성을 보장할 수 있다;이와 동시에 열펌프를 기반으로 개발된 열관리시스템은 공기중의 열을 흡수하여 차내의 온도를 통제할수 있어 L6의 전지가 저온상황에서도 아주 좋은 순전기항속을 할수 있다.
발표회에서 L6의 차체 안전을 어떻게 더 직관적으로 나타낼 것인가에 대해 리신양과 리상은 발표회에서 안전 테스트의 성적, 디자인 이념을 보여주는 것 외에 문계를 배우고 듀얼 카드 협공 동영상을 만들어야 한다고 토론한 적이 있다.
리신양은 다음과 같이 말했다. 여기에는 가장 관건적인 전환이 있다."과거에 우리는 그림자가 기울어도 두렵지 않다고 생각했는데 지금은 더욱 많은 사용자의 시각에 서게 된다. 특히 리상을 리해하지 못하는 사용자의 각도에 서서 그들이 차를 구매할 때 어떤 우려가 있는지 보면 우리는 주로 그들의 우려를 단념하게 된다.»
L6가 출시된 후, 외부에서는 이상적인 L6의 후면 서스펜션이 이상적인 ONE과 같은 구조를 채택한 것이 아니냐는 의문이 제기되었고, 이상적으로 서스펜션 동영상을 해명하였다.처음에 어떤 직원은 이 동영상이 필요 없다고 생각했지만, 리신양은 차주, 일선 판매자들의 후속 피드백에서"당신들이 응답한 것은 당신들의 마음이 허전하지 않다는 것을 설명한다."
L6 발표회에서 리상은 좁쌀에게서 일부 경험을 배우고 자신의 방법론을 침전시켰지만 리상도 좁쌀은 선택적으로 학습할수 있을뿐 완전히 복제할수 없다는것을 똑똑히 알고있었다.
"우리는 새로운 레이쥔, 새로운 샤오미를 다시 복제할 수 없다."라고 제품 라인 회장 류제가 말했다."어떤 것은 배울 수 있지만, 모든 것을 배우는 것은 아니다."
샤오미 SU7 발표회 이후 차권은 트래픽이 미치는 영향력을 알게 되었다. 차권 사장들은 잇달아 레이쥔을 배우고 개인 IP를 만들어 막후에서 무대 앞까지 가서 생방송을 하고 인식을 공유했다.그러나 이상적으로 MEGA 파문에서 복판된 한 가지 경험은 많은 트래픽이 차를 파는 데 효과가 없다는 것이다.
샤오미의'불경'을 되찾은 후, 리상은 이상적인 자동차의 경영 구조를 다시 그려보고, 올해 3월 이후 이상적으로 발생한 일련의 사건들을 반성했다-도대체 어떤 부분에 문제가 생겼는가?
리상은 다음과 같이 분석했다. 가치창조면에서 가정, 호화, 지능 이 3개 브랜드가 정의한 키워드는 리상이 줄곧 고수해왔으며 제품자체도 문제가 없었다.그러나 작년 이후 이상 내부에서는 위에서부터 아래까지 판매량에 지나치게 관심을 기울여 이상적인 입신의 근본인 사용자를 소홀히 했다.자신이 무엇을 원하는지만 생각하고 사용자를 고려하지 않았다.
"트래픽이 진정한 소비자에게 닿지 않고 구매 결정을 내리게 한다면 그것은 무효 트래픽이다."라고 류제가 말했다.
리신양 역시 트래픽은 중요하지 않다. 사용자가 중요하다. 결국 원래의 주선으로 돌아가야 한다. L6가 도대체 누구에게 팔고, 우리가 어떻게 그를 감동시킬 것인가.
이상"석권"
L6의 가장 큰 하이라이트는 25만원급 모델에서 성가비가 뛰어나다는 점이다.그것은 큰 공간과 지능화를 가지고 있으며, 동시에 100킬로미터를 5.4s로 가속하는 중대형 SUV이며, 또한 같은 가격대 구간에서 유일하게 4드라이브를 장착한 차이다.비교하자면, 같은 가격, 모델 Y, 극크립톤 001, 문계 M7, 샤오펑 G9, 아비타 07은 모두 후면 드라이브 버전만 살 수 있다.
L6의 최종 가격은 3년 전의 가격과 큰 차이가 있다.
2021년, 리신양이 갓 리상에 입사했을 때 리상이 한 계획표에서 L6에게 준 가격을 보았는데 프로버전은 26만 9800원이고 맥스버전은 29만 9800원으로 최종적으로 출시된 가격에 비해 모두 2만원이 더 많았다.
그 2년, 가격 전쟁이 아직 시작되지 않았는데, 중국 자동차 산업은"심지가 부족하고 전기가 적은"곤경에 처해 있었고, 공급이 수요를 따라가지 못했으며, 신조차들이 흔히 볼 수 있는 전법은"가격 보장","상향 타격"이었다.2021년 마지막 날, 국산 모델 Y 후륜구동 버전의 판매 가격은 30만 184원부터 오늘보다 5만 원 비싸다.2022년 9월, 소붕은 G9를 발표했는데 판매가격은 30만 9900원이고 오늘은 26만 3900원이다.
L6 Pro 버전의 26만9800원부터 판매되는 가격은 당시로서는 싼 편이었다.그러나 올해 들어 가격 전쟁이 갈수록 참혹해지자 시장에 적응하기 위해 이상적으로 두 차례 가격 조정을 진행했다.
2023년 9월, 문계 신형 M7이 출시되였는데 판매가격이 24만 9800원으로 먼저 25만원급 시장에 진입하기를 리상했으며 그때 리상이 가장 싼 차종 L7의 판매가격도 30만원 이상이였다.가격 하락은 업계에 판매량 향상을 가져왔다. 출시 3개월 만에 주문이 10만 대를 돌파했다.
외부의 시장 경쟁을 고려해 올해 초 L6 두 버전의 가격을 1차로 조정해 모두 1만원인 프로버전 25만9천800원, 맥스버전 28만9천800원을 인하했다.
"사실 26만 9800원의 시작가격은 회사에 있어서 상대적으로 건전한 총리률이다."류걸은 21자동차에 이렇게 말했다.이상적으로 건강한 총이익률은 BOM 원가를 포함하여 단일 차종의 총이익률이 20% 이상에 달하는 것을 말한다.
첫 번째 차인 리상 ONE을 발표한 이래, 리상은 줄곧 제품의 가치에 근거하여 총이익을 보장하는 상황에서 가격을 정했다.L9, 8, 7 세 가지 제품의 히트를 통해 가장 먼저 이익을 내는 신세력 자동차 기업이 되는 것이 이상적이며, 또한 이러한 가격 책정 전략의 정확성을 충분히 검증했다.L6가 출시되기 전 6년 동안 이상은 자신을 의심한 적이 없다.
두 번째 가격 조정은 L6 출시 일주일 전에 일어났다.
3월 MEGA로 인한 파문에서 이상적으로 배운 가장 중요한 경험 중 하나는 시장 판매량에 대한 기대를 낮추고 사용자 가치로 복귀하는 것이다.
"우리 역사상 모든 시장 주가지수에 대한 롤링 예측은 2023년 11월부터 처음으로 효력을 상실하기 시작하여 올해 3월까지 더 이상 정확하지 않다."이상은 베이징 모터쇼 때 복판했다.작년 9월, 이상은 올해 1분기 20만 위안 이상의 신에너지자동차 판매량에 대한 상승폭이 60% 에 육박했지만, 자동차공업협회에 따르면 실제 성장률은 32.5% 였다.
시장에 대한 예상이 너무 낙관적이라는 것을 인식하고, 이상 내부에서는 올해 연간 이상적인 판매량 목표, 원가, 총이익률과 이윤율을 다시 정리했으며, 이 단계의 작업은 제품 라인이 주도하여 완성했다.
4월 3일, 이상적인 조직 구조 조정, 제품 라인이 이로부터 설립되었다.기존 제품부, 상업부와 달리 제품 라인은 최종 경영 결과에 책임을 져야 한다.이 경영 결과는 판매량을 가리키는 것이 아니라 총이익 (총이익률, 총이익액 포함) 을 가리킨다.
류걸은 다음과 같이 말했다. 제품라인이 성립되기전에 차의 가격책정은"리상을 설복"해야 한다.제품 라인이 설립된 후, L6의 가격 결정권은 리상 본인으로부터 제품 라인의 손에 넘어갔고, 제품 라인도"손익을 스스로 부담"해야 했다.
"이 차는 도대체 얼마를 정해야 하는지, 제품 라인은 먼저 PK, 내 말을 듣지 마라.PK가 끝나면 제품 라인은 마진율을 정하는데, 마진율은 예산과 관련이 있다.네가 쓴 돈은 모두 총이익률에서 내야 한다. 정한 후에 다시 한꺼번에 조정해야 한다"고 말했다.이상은 베이징 모터쇼 때"21 자동차 · 오토를 만나자"고 말했다.
시장의 예상을 다시 정리하고 총이익률을 조정한 후, L6의 가격은 두 번째 조정을 진행하였고, 이번 정가의 주도권은 제품 라인에 넘겨졌다.
4월 13일, L6가 출시되기 전 토요일, 리상의 주요고위층은 본부에서 한차례 전략위원회를 소집했다.회의의 첫 번째 항목은 L6의 가격 및 판매 전략을 논의하는 것입니다.이날 오전, 리신양은 두가지 방안을 가지고 불안한 마음으로 회보를 진행했다. 왜냐하면 그는 25만 9800원부터 판매할수 있는 방안을 넣지 않았기때문이다.
방안 1: 시작판매가는 24만 9800원이고 리상적인 전통에 따라 첫 판매권익은 5000원의 선택포장기금을 보낸다.
방안 2: 판매 가격은 24만 9800위안이고, 첫 판매 권익은 2만 위안의 선적 기금을 보낸다;
현장에 있던 임원들은 두 방안의 총이익 추산을 보고 한참 동안 말을 하지 않았다.
일부 임원들은 마진을 고려해 25만9천800원의 시작가를 선호하지만 제3제품 라인의 구성원들은 L6의 시작가를 25만원 이하로 고수하고 있다.
보고에 앞서 제3제품선은 일찍 사용자와 빈번히 교류한적이 있는데 25만명이 사용자가 차를 구매할 때의 관건적인 심리문턱이라는것을 발견하였다.정가는 25만원 이하이다. 첫째는 L7과 더 좋은 지역을 격리할 수 있고, 둘째는 25만원 이하의 사용자의 일부를 수용할 수 있으며, 셋째는 L6가 이 가격대 구간에서 경쟁 우위를 더욱 뚜렷하게 할 수 있다.
"시중의 많은 중형 및 중대형 SUV의 쿼드 드라이브 버전은 보편적으로 30만 명에 육박한다. 25만 가격대에 쿼드 드라이브와 모든 쾌적성 사양을 표시할 수 있다면 L6는 매우 살상력이 있을 것이다."이신양은 21자동차에 말했다.
더욱 낮은 가격책정외에 제품라인은 또 2만원의 첫 판매권익을 쟁취하기를 희망한다.
"L6가 표준으로 장착할 수 있는 것은 이미 표준으로 장착했으니 다른 차종과 마찬가지로 선택 권익을 보내지 마라." 일부 임원은 이신양에게 말했다.결국 L7이 출시될 때 아무런 권익도 없었기 때문에 L9, L8, 신형 L시리즈가 출시될 때 5000원의 선택펀드만 있었다.MEGA도 충전기 업그레이드와 6000도 전기의 초충전 권익만 있다.
하지만 제품 라인은"L6 첫 판매는 반드시 터져야 한다고 생각한다