극크립톤 MIX: 자동차 제조 30년의"편집증"

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21세기 경제 보도 기자 이스린 베이징 보도
극크립톤 산하의"가장 지루하지 않은"차가 출시되었다.
최근 극크립톤 MIX가 출시됐다. 이 차는 캡슐 모양, 대문 맞히기, B기둥 숨기기, 회전 좌석을 채택해 앞뒤 대문 사이에 자물쇠 구조가 없다.극크립톤의 엔지니어들은 고속으로 주행할 때 빨려들지 않도록 뒷문에 세 개의 자물쇠를 설계하고 앞문에 두 개의 자물쇠를 달았다.
이 차는 두 가지 버전인 지운전 버전과 장항속 지운전 버전만 있다.
"우리의 경영성 논리는 SKU가 충분히 적어야 하고, 버전이 충분히 표준적이어야 하며, 사용자가 낮은 배합이나 높은 배합을 사는 것을 고민하지 않아도 된다는 것이다."라고 극크립톤 스마트 테크놀로지 부사장 린진문은 말했다.
27만 9900원에서 29만 9900원의 공식판매가격은 시장예상을 약간 초과했다.극크립톤지능과학기술 CEO 안총혜는 다음과 같이 해석했다. 이 차는 지리조차가 최근 30년래 가장 도전적인 공정연구개발프로젝트로서 이 차종에 투입한 개발자원은 중대형SUV의 2.8배이다.
"구조에서 재료에 이르기까지 이 차의 BOM 원가는 이미 여기에 놓여 있어 가격면에서 극히 낮은 시작가격을 주기 어렵다."극크립톤에서 이 차를 책임진 제품경리 양대성은 이렇게 말했다.
현재 극크립톤에는 3대 제품 라인이 있다: M 제품 라인은 혁신적인 미래 이동 제품을 주력하고, Z 제품 라인은 고급차 시장, C 제품 라인은 주량의 주류 시장에 초점을 맞춘다.
M 제품 라인은 혁신을 주력하지만'판매량 KPI'를 짊어질 필요가 없다. 이는 극크립톤 MIX의 입안과 관련이 있다.극크립톤 MIX는 2021년에 설립되였는데 이전에 길리가 자동운전회사 Waymo와 합작한 로보택시 프로젝트에서 기원되였다. 당시 Waymo는 전 세계에서 협력파트너를 찾아 로보택시 장면을 위해 맞춤차량을 생산하려 했는데 길리가 락찰되였다.
지리는 광대한 아키텍처를 바탕으로 70억 위안을 들여 극크립톤과 웨이모의 맞춤형 차를 위한 광대한 -M 아키텍처를 개발했다.Waymo에게 Robotaxi를 만드는 동시에 극크립톤은 같은 플랫폼, 가정시장을 겨냥한 극크립톤 MIX를 계획했다.
당시 합작할 때 Waymo는 제품에 대해 다음과 같은 두가지 요구만 제기하였다. 첫째, 공간이 커야 한다.둘째, 승객은 쇼핑백 더미를 들고 걸어서 차에 탈 수 있어야 한다.
쇼핑백을 들고 차에 오르려면 두 가지 조건을 충족시켜야 한다. 차의 바닥 간격이 충분히 낮고 문이 충분히 크다.
일반 MPV의 개문 폭은 약 760mm로 승객들은 먼저 차에 탄 뒤 쇼핑백을 내려놓을 수밖에 없다."걸어서 타야 한다." 맞은편으로 문을 열지 않는 한 B기둥을"치워라."양대성은 결국 이 방안을 선택했다.
문이 충분히 커지려면 극크립톤 MIX는 B기둥도 없앴다.아울러 조수석 쪽 앞뒤 두 문을 맞개식 외진문으로 만들어 문을 여는 방식이 버스와 유사해 믹스에는'베이비버스'라는 별명이 붙었다.
일반 MPV 사이드 슬라이딩 도어의 개구부 폭은 약 760mm이지만 극크립톤 MIX의 페어 도어는 1480mm까지 만들어졌다.양대성은 오직 이 방안만이"쇼핑백을 들고 차에 오르자"는 요구를 만족시킬수 있다고 말했다.
임금문은 히든 B기둥, 회전 좌석 등 혁신적인 디자인에 대해 어떻게 사용자를 설득해 받아들일 수 있을지에 대해"이 차는 설득할 필요가 없다. 사용자가 차 안으로 들어가게 하면 된다"고 말했다."
발표회후 21세기 경제보도는 극크립톤지능과학기술 CEO 안총혜, 극크립톤지능과학기술 부총재 림금문, 극크립톤지능과학기술 부총재 양대성 등 고위층관리들과 한차례 교류를 진행했는데 다음과 같은 내용은 발췌편집을 거쳤다.
Q: 극크립톤이 믹스와 같은'평범한 길을 걷지 않는'차를 만든 취지는 무엇인가.극크립톤과 웨이모는 자동운전면에서 합작하는데 앞으로 어떤 계획이 있을가?
안총혜: 우리는 광대한 아키텍처를 발표한 후 5년 전에 광대한 -M 아키텍처를 개발하고 있습니다. 4년 전에 우리는 웨이모와 합작 관계를 맺었는데, 그 목적은 바로"미래의 차"를 만들기 위한 것입니다.극크립톤 MIX의 개발 투입은 중대형 SUV의 2.8배이다.
믹스가 예정대로 인도되는 것은 지리조차가 최근 30년 동안 가장 도전적인 공정 연구 개발 프로젝트이며, 우리에게 있어서 일종의 미래 출행의 탐색과 실천이다. 예를 들면, 이전의 스마트 곤돌라는 휴먼 컴퓨터 인터렉션을 주력했다. 믹스는 사람과 차의 인터렉션을 중시하는 동시에 주행 과정에서도 사람과 사람 사이의 인터렉션을 더욱 중시한다.
Q: 극크립톤 MIX는 좌석, 차문과 같은 독특해 보이는데, 엔지니어링 개발에서 난이도가 높지 않나요?
양대성: 좌석 공사의 난이도에 대해 사실 많은 사람들이 좌석과 차문에 대해 궁금해합니다. 저는 먼저 좌석을 예로 들겠습니다.우리는 이렇게 복잡한 좌석의 차내 배치를 놀수 있어 세가지 방면의 문제를 해결할수 있었다. 즉 공간간섭문제, 안전성문제, 소프트웨어와 하드웨어를 결합한 통제이다.
안전을 예로 들자.현재 대부분의 차의 좌석은 차체 대들보에 장착되어 있고, 안전벨트는 B기둥에 놓여 있으며, 극크립톤 믹스의 안전벨트는 좌석 위에 놓여 있다.안전벨트를 좌석에 놓는 강도는 전통적인 좌석 요구보다 최소 2배 가까이 증가한다. 긴 레일을 추가할 때 강도는 두 배, 회전판을 좌석에 추가할 때 강도는 두 배 가까이 증가한다. 전체적으로 중첩하면 극크립톤 믹스의 좌석은 기존 좌석보다 강도가 4배 정도 증가한다.
극크립톤 믹스의 좌석은 처음부터 하드웨어 콘셉트 스탠드를 만들어 마지막 안전, 내구성 등 모든 것을 마치고 5륜 스탠드를 거쳤기 때문에 이 좌석은 일반 좌석보다 3배 이상 비용이 든다.
Q: 왜 이 차는 EX 맥퍼슨 서스펜션을 사용했는데, 공중 서스펜션이나 쿼드 드라이브를 사용할 생각을 하지 않았습니까?
양대성: 우리가 응용한 전 EX 맥퍼슨 + 후 멀티링크 구조, 사선 방화벽, 충격 흡수 회피 설계는 모두 더 큰 차내 공간을 얻기 위한 것이다.
기술적으로 볼 때, 극크립톤 MIX의 기존 섀시 아키텍처는 전면 서스펜션의 가로 점용 공간이 듀얼 포크 팔보다 15.8%, 기존 맥퍼슨 서스펜션보다 4.8% 감소했습니다.후현복식공간의 교차배치, 감진기와 용수철의 배치가 분리되여 예비칸의 륜포침점을 감소시킨다.또한 극크립톤 MIX는 최소 회전 반경 4.95m로 유연성, 편안함을 고려해 공중 서스펜션이나 쿼드 드라이브가 아닌 EX 맥퍼슨 서스펜션을 선택했다.
Q: 극크립톤 MIX는 안전성, 내구성이 어떻습니까?
림금문: 안전, 두가지 핵심점이 있는데 나는 모두를 안심시킬것이라고 믿는다.
첫째, 극크립톤 MIX는 중국이 지금까지 진정으로 미국 표준, 유럽 표준, 중국 표준 세 가지 다른 지역 안전 표준으로 만든 모델이다.극크립톤 믹스는 전 세계에서 가장 엄격한 안전 기준에 따라 만들어진 모델이다.
둘째, 내구성에 관해서는 수천 번, 몇 번 없는 다양한 유형의 테스트를 해야 하기 때문에 극크립톤 MIX 좌석 슬라이딩이 정상 좌석보다 70% 더 견고해졌다.극크립톤 MIX 내장에는 두 가지 색상이 있는데, 우리는 대외적으로 소통할 때 주로 옅은 색을 위주로 한다.하지만 오프라인 매장에 가보면 우리 회색 내장이 고급스러워 내구성과 더러움에 큰 문제가 없다는 것을 알 수 있다.
Q: 많은 네티즌들은 극크립톤 MIX의 디자인이 매우 앞서가고 있다고 생각한다. 특히 숨은 B기둥, 회전 좌석 등의 디자인은 어떻게 사용자를 설득하여 이렇게 앞서가는 제품을 받아들일 수 있습니까?
임금문: 사용자를 설득하는 것은 매우 흥미로운 현상입니다. 이 차가 특정한 사용자군을 찾는 것은 사실 어렵지 않습니다. 왜냐하면 많은 분야의 사용자들이 이 차를 좋아하기 때문입니다.이 차는 설득할 필요가 없다. 사용자를 차 안으로 들여보내면 된다. 나는 부인들이 그 속에서 그들이 원하는 체험을 찾을 수 있고, 아이들이 차에서 그들이 원하는 체험을 찾을 수 있다고 믿는다.차를 즐기는 남성들도 이 차에서 원하는 경험을 찾을 수 있다.좋은 차고 재밌고 재밌는 차라는 걸 알려줘.
Q: 극크립톤 내부는 극크립톤 MIX를 어떤 차로 정의하기를 더 원합니까?
임금문: 극크립톤 믹스는 SUV의 거의 모든 핵심 특징을 갖추고 있지만 공간, 시야 등을 포함한다.그러나 이 차는 어느 품목에 따라 만들어지지 않아 정의하기 어렵다.하지만 혁신적인 차입니다.혁신적인 일을 하는 것은 완전히 정확하게 맥을 잡기 어렵다.
Q: 가격과 구성에 관해서는 왜 일부 구성이 더 낮고 가격이 더 매력적인 버전을 제공하지 않습니까?
임금문: 구성과 가격 면에서 극크립톤 MIX는 그다지 다른 버전이 없습니다. 이전의 001, 7X 등 제품도 배터리와 전기 드라이브의 차이일 뿐입니다. 다른 구성은 일관되게 전부 꽉 채우는 방식으로 사용자의 선택을 더욱 간단하게 합니다.우리의 경영성 논리는 SKU가 충분히 적어야 하고, 버전이 충분히 표준적이어야 하며, 사용자가 낮은 사양이나 높은 사양을 사는 것을 고민하지 않아도 된다는 것이다.
Q: 스마트 전기 시대, 소위 소프트 하드웨어의 일체형 개발, 하드웨어 부분은 일반적으로 칩과 같은 과학 기술을 가리키며, 공간의 하드웨어 경쟁력은 거의 언급하지 않는다.극크립톤 MIX의 경우 하드웨어에 장벽이 있습니까?
안총혜: 극크립톤 MIX 전체 차체 물리 공간의 하드웨어는 혁신과 반복에서 매우 어렵다.이는 지리가 30년간 플랫폼구조에서 쌓은 경험 덕분이다.
극크립톤 MIX는 새로운 종으로 확실히 시장에 경쟁품이 없다.방금 어떤 사람이 왜 높낮이 배합을 할 수 없고, 일부 배치를 줄일 수 없느냐고 물었는데, 왜냐하면 우리는 단지 사용자에게 극한의 이동 체험을 주고 싶고, 사용자에게 아쉬움을 남기고 싶지 않기 때문이다.
Q: 광대한 -M 아키텍처와 광대한 아키텍처의 부품 재사용률은 얼마나 됩니까?앞으로 극크립톤 MIX는 프로젝션 화면이나 접을 수 있고 신축할 수 있는 스티어링 휠과 같은 일부 업데이트된 기능을 탑재하지 않을까?
안총혜: 접이식 사각형 디스크는 이미 개발되었지만, 지금은 법규 각 방면의 문제가 있습니다.광대한 -M 아키텍처도 광대한 아키텍처에 속하며 범용화율은 40~50% 정도입니다.통용화의 구조는 부품의 통용화율뿐만 아니라 제조와 생산 공정도 고려해야 한다. 구조는 부품의 모듈화, 통용화, 표준화뿐만 아니라 나아가 규모화를 실현하는 데 중요한 제조 부분도 있다. 이것은 분리할 수 없다.제조 공정 체계가 통용되어 광대한 -M 아키텍처가 광대한 아키텍처에서 확장되어 고도의 통용화와 생산 제조의 고도의 일치를 이해할 수 있다.
Q: 극크립톤 MIX 하드웨어는 다음 세대가 쉽게 나오지 않을까?
안총혜: 일부 정보가 있습니다. 왜냐하면 합규의 각도, 지적재산권의 각도를 고려하여 모두에게 완전히 보여주지 못했기 때문입니다.그러나 나는 극크립톤 MIX 하드웨어가 이미 매우 앞서가고 있으며, 아직 하드웨어를 교체할 계획이 없다고 분명히 말할 수 있다.
Q: 극크립톤 MIX는 전체 기업 전략에서 어떤 역할을 합니까?
안총혜: 극크립톤이라는 브랜드는 전체 대길리에게 있어서 더욱 전망해야 하며 더욱 미래를 사고해야 한다. 특히 미래의 자동차가 어떤 것인지 사고해야 한다.이것은 전략적인 사고이지 단기적인 행위가 아니다.우리는 기존의 세분화된 시장에서 어떻게 제품의 경쟁력을 획득하고 더욱 높은 시장점유율을 획득할것인가를 고려하는 동시에 적극적으로 미래를 탐색하고 배치해야 한다.
그래서 극크립톤 MIX는 전략적 고도에 서서 개발한 제품입니다. 이에 대해 저는 매우 자랑스럽게 생각합니다. 왜냐하면 미래의 이동에 대해 가장 많은 탐색을 하고 이미 실천을 시작했기 때문입니다. 극크립톤은 최전선을 달리고 있습니다.
Q: 극크립톤의 몇 가지 차, 001, 007, 7X, MIX는 X를 포함한다. 이 다섯 가지 차는 모두 20만~30만 위안의 가격 구간에 있다. 이에 대해 극크립톤은 어떻게 생각하는가?앞으로 어떻게 30만 위안의 경계선을 돌파할 것인가?
안총혜: 실제로 009의 가격은 이미 30만 위안을 넘어 순수 전기 MPV 세분화 시장이나 40만 위안 이상의 럭셔리 MPV 세분화 시장 판매량 1위가 되었다.
림금문: 극크립톤은 4대의 차가 있는데 가격구간은 확실히 20만~30만원 구간이지만 피복된 사용자군체는 완전히 다르므로 일정한 정도의 중첩을 할수 있다.이것은 오히려 우리 제품의 가장 큰 장점이다.극크립톤의 월 판매량은 수천 대에서 1만여 대, 2만여 대로 앞으로 지속적으로 늘어날 것으로 보인다.
Q: 현재 극크립톤의 판매량 상황을 보면 앞으로 몇 달 동안 매달 3만 대에 육박해야 연간 목표를 달성할 수 있는데, 이에 대해 자신이 있습니까?
림금문: 비록 년말까지 매달 2만9의 판매량을 완수해야 하는데 이는 확실히 매우 도전적이고 간단하고 쉬운 일이 아니지만 우리는 여전히 완수할 자신이 있다.신제품 7X가 생산되고 있기 때문에 MIX가 막 출시되었다.특히 연말 이 몇 달 동안 이전의 경험에 따르면 4분기는 보통 연간 판매량의 30% 이상을 차지한다.게다가 신제품의 착지로 경로가 증가하고 있다. 우리는 해외에서 우타차 인도를 시작했고, 지난달부터 소량 인도를 시작했으며, 이어서 점차 힘을 내기 시작했다.