세계 최초의 비행 자동차 기지가 광저우에 건설되었다: 어떻게 자동차 생산 방식으로 항공기를 만들 수 있습니까?

老郑36

계면신문기자 장희롱
저고도 경제가 지속적으로 뜨거워지자 시장 수요를 따라가기 위해 항공기도 현대화 라인을 이용해 생산하기 시작했다.
10월 27일, 소붕회천비행자동차지조기지가 광주에서 정식으로 착공되였다.공식적으로는 세계 최초로 현대화 생산 라인을 이용해 대규모로 양산된 비행 자동차 공장이라고 밝혔다.
소붕회천 창시자 조덕력은 착공현장에서 다음과 같이 지적했다. 건설후 전 세계에서 가장 큰 비행자동차공장이 될것이며 기지는 분체식비행자동차"륙지항모"의 비행체부분을 생산하는데 사용되며 년간생산능력은 1만대를 계획한다.
이 기지는 광저우 개발구에 위치해 있으며 샤오펑자동차 지조기지와 약 1km 떨어져 있다.전반 프로젝트는 중건 4국이 청부를 맡았으며 제1기 부지면적은 약 18만평방메터이다.
조덕력은 기지가 내년 8월 초에 건설될 예정이며 첫 차가 이곳에서 하차할 것이라고 언급했다.내년 10월 말 TC 포렌식을 거쳐 2026년 1분기에 규모 양산 인도를 달성할 예정이다."올해 12월에 예약 판매 발표회를 할 것이다. 우리는 수만 대의 예약 판매를 목표로 하고 있다."
저공경제는 광주개발구, 황포구가 중점적으로 배치한 신흥산업이다.광주개발구관리위원회 부주임 소정파는 다음과 같이 언급했다. 현재 전 자치구에는 50여개 저공경제기업이 집결되여있으며 소붕회천생산기지에서 자동차로 약 15분 떨어진 곳에 800메터의 시험활주로 및 면적 5.2평방킬로메터의 저공경제산업단지를 계획했다.전 구역에 4개의 대형 이착륙 허브, 9개의 중형 이착륙장, 그리고 약간의 이착륙 지점을 계획했다.
자동차를 생산하는 방식으로 항공기를 제작하다.
하나의 돌파성은 샤오펑후이톈 광저우 기지가 전통적인 항공기의 생산 공정과 절차를 전복하고 자동차 규모화 제조의 경험을 참고하여 대량의 양적 생산을 실현했다는 데 있다.
자동차 제조는 프레스, 용접, 도장, 총 조립 등 4대 공예로 나뉘는데, 비행기 제조는 포장, 모형 압력, 고압, 열 압력 탱크, 리벳 연결, 도료, 총 조립 등 공예와 관련되어 있으며, 양자는 비교적 큰 차이가 존재한다.
샤오펑후이톈 부총재 구밍취안은"우리는 많은 자동차의 생산 방식을 참고하고 혁신을 진행했는데, 예를 들면 자동차 4대 공예의 기초 위에 부자재 연결과 도장 총조립의 생산 라인을 건설했다.부자재 생산에서 탄소섬유 재질의 생산과 같은 열압력탱크, 공급업체 파트너와 공동 개발을 통해 점차 전체 체인을 뚫었다"고 말했다.
알아본데 따르면 소붕회천공장은 복재, 련결, 도장, 총조립 등 4대 생산작업장 및 부속시설을 배치했다.
또 다른 혁신성은 라인 생산에 있다.전통적인 항공 산업에서 생산 능력과 규모에 얽매여 항공기는 자동차의 생산 라인을 사용하지 않고"정점"모델을 채택했습니다. 항공기는 고정 된 공간에 배치되어 모든 부품을 이곳으로 운반하여 조립합니다.이런 모델은 많은 공정과 많은 인력을 거쳐야 한다.
"그리고 샤오펑후이톈기지는 자동차의 생산 방식, 즉 현대화된 생산 라인을 참고했다. 각 부품은 각자의 조립 라인이 있다. 마지막에 조립 작업장에 송금하여 대량 생산을 진행한다. 예를 들면 샤오펑자동차는 1~2분이면 자동차 한 대를 하차할 수 있다."
조덕력은 많은 항공사의 생산공장 자동화 정도가 높지 않다며 샤오펑후이톈이 이런 전통적인 생산방식을 그대로 사용한다면 1만대의 생산능력을 실현하려면 3000명이 필요할 것으로 추정된다며"양산 규모를 실현하려면 공정상 최소한 반자동화를 해야 한다"고 말했다."
"1만대를 항공업에 두는 것은 어떤 개념입니까?전 세계 현재 모든 취항 항공기에 헬리콥터, 고정익 등을 합치면 전 세계 생산량은 2~3000대에 불과할 것이다.세계 최대 항공기 제조업체인 보잉도 연간 생산량이 500대 안팎에 불과하다.세계 최초로 유수선으로 항공기를 대량 생산하는 공장인 샤오펑후이톈은 이 업계에 대규모 공업화 양산의 예를 제공했다고 구밍취안은 주장했다.
이밖에 이 기지도 현대자동차공업생산의 특징을 채용하였다. 례를 들면 집약화된 설계를 채용하고 련합공장건물, 중앙집배식창고저장을 통해 부지면적을 될수록 작게 하고 물류효률과 생산효률을 제고시켰다.
자동차 부품 생산을 참고하여 샤오펑후이톈도 전 과정, 전 주기, 소급 가능한 생산 관리 모델을 구축하여 생산, 양산에서 제품 인도, 판매 후 수리에 이르기까지 모든 부품은"신분증"을 구축하여 부품의 소급 가능성을 보장한다.
"이런 공장은 몇 가지 매우 큰 우세가 있는데, 첫째는 원가를 통제할 수 있고, 둘째는 효율을 향상시킬 수 있으며, 셋째는 생산 품질을 완전히 통제할 수 있고, 제품의 일치성을 보장할 수 있다."라고 구명전은 말했다.
비행면허 착지 추진
샤오펑후이톈의"육지 항공모함"은 주로 C단 소비자를 대상으로 하는데, 마치 자동차를 운전할 때 운전면허증이 필요하듯이 비행 자동차를 조작할 때도 상응하는 면허증이 필요하다.
민항국의 규정에 따르면 현재 비행면허증은 학생사진, 운동사진, 개인사용사진, 상업사진, 다인제승무원면허증과 항로운수면허 등 6가지로 나뉜다.
이 면허증들은 모두 비교적 높은 취득 문턱과 원가를 가지고 있다.운동사진을 례로 들면 리론시험을 통과하고 적어도 30시간의 비행시간에 도달해야 하며 비용은 몇만원급이다.개인사용사진은 문턱이 한단계 더 높아 리론시험을 통과해야 하며 비행시간이 40시간에 달하고 비용이 보편적으로 15만명을 초과해야 한다.
보통 사람들은 비행기를 조종하려면 스포츠 사진과 개인 사진을 선택한다.자동차에 비해 자동차 운전면허증의 C샷이나 등급이 더 낮은 오토바이 운전면허증에 해당한다.
그러나 비행자동차는 새로운 교통수단으로서 아직 그에 대응되는 비행면허증이 없다.
구명전은 계면뉴스에 다음과 같이 말했다. 소붕회천은 한창 민항국과 합작하여 이 면허증의 착지를 추진하고있으며 획득난이도는 헬리콥터나 고정익비행기의 면허증보다 더욱 낮을것이다.
그는 상업적으로 운영되는 항공기보다 경운동류 항공기의 면허가 더 간단할 것이라고 언급했다.전자에는 민항려객기, 승객탑승헬리콥터, 관광지에서 운영하는 헬리콥터 등이 포함되는데 상용사진이나 개인사용사진에 대응한다.그러나 후자의 비용은 이미 7만 심지어 더 낮아졌고, 학습 시간은 30시간으로 국가체육총국이 발급할 것이다.
"육지 항공모함의 단일 조작은 과거 모든 항공기의 조작 논리를 변화시켰다. 당신이 조작할 줄 모르더라도 자동으로 비행할 수 있고, 사용자가 5분이면 손에 넣을 수 있기 때문에 너무 긴 학습 시간이 필요하지 않다."구명전은 제품의 더 간단하고 지능적이며 자동화된 특징에 따라 민항국과 소통하고 더 간단하고 효율적인 면허 훈련 모델을 모색할 것이라고 지적했다.
육지 항공모함은 올해 말 C단을 대상으로 예약판매를 시작할 예정이며, 구상에 따르면 수명주기는 4~5년 정도가 될 것으로 보인다.구명전은 가격에 대해 "200만 이내가 목표"라고 밝혔다. 현재 회사는 이미 많은 B단 사용자들의 예약 신청을 받았다."일부 기업 사용자들은 이미 계약금을 지불했고, 현재 주문은 이미 2000개에 육박하고 있다."
"한편으로 우리는 끊임없이 동력 시스템을 교체하고 지능화 수준을 향상시킬 것이다.더 중요한 것은 육지 항공모함을 바탕으로 육행체가 없는 저고도 관광 비행체와 고속 장거리 항해 제품과 같은 다른 모델과 파생 상품을 개발할 것이다. 속력은 시속 300km를 넘고 항해는 500km에 달할 수 있다"고 원수는 말했다.