低空経済が爆発しているのに、この有名企業の子会社は破産を申請しようとしている

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低空経済が加熱する中、ドイツの有名なeVTOL企業Liliumは大きな打撃を受けた--このほど、2つの子会社が十分な資金を調達できずに破産申請を余儀なくされたと発表し、業界内で大きな注目を集めている。
Liliumは低空経済分野のスター企業であり、Skype、Twitter共同創業者など多くの大物投資を誘致しているだけでなく、テンセントなど多くの有名機関も何度も重金をかけている。Liliumは今年、中国子会社の力翎（深セン）航空有限公司を通じて深セン宝安にアジア太平洋地域本部を設立した。記者は、力翎（深セン）航空有限公司が2024年4月に設立され、今回計画倒産を発表したLilium GmbHが100%株式を保有していることに気づいた。
ある業界関係者は記者の分析によると、技術案と応用シーンの不一致はLiliumの現在の苦境を招く重要な要素の一つである可能性があるという。これは国内のeVTOL整備工場に目を覚ましたという投資家もいる。商業化の着地は第一で、企業は自己造血できるビジネスモデルを形成しなければならない。そうしないと、融資が阻害されると、会社の正常な運営は厳しい挑戦に直面する。
深センにあるアジア太平洋本部では、テンセントが多額の保証金をかけていた
外国メディアの報道によると、Liliumが米国の規制当局に提出した文書によると、2つの主要子会社Lilium GmbHとLilium eAircraft GmbHの正常な運営を維持するために十分な資金を調達できなかったため、子会社の経営陣はすでに親会社に通知しており、ドイツの法律に基づいて破産を申請し、自己管理プログラムを申請する計画だ。自己管理プログラムは、企業が倒産の過程で企業に対する制御権を保持することを可能にする法律プログラムであり、これは通常、企業が財務上の苦境に直面しているが、日常的な運営を管理する能力がある場合に行われるステップである。これまでLiliumはドイツ連邦政府に資金援助を求めてみたが失敗に終わった。
このニュースが伝えられると、Lilium株価は50%超急落し、10月24日の日米株終値は0.2ドル、時価総額は1億3000万ドルにとどまった。注目すべきは、子会社が計画していた破産申請により、Liliumがナスダックから最終的に撤退したり、株式の取引が一時停止されたりする可能性があることだ。
LiliumはeVTOL分野のスター企業で、Skype、Twitter共同創業者など多くの大物投資を誘致しているだけでなく、テンセント、Baillie Giffordなどの有名な機関もあり、2020年にLiliumは「ユニコーン」の仲間入りを果たした。2021年、LiliumはSPAC方式でナスダックに上場した。
注目すべきは、Liliumは国内市場にも立地していることだ。深セン市宝安区は今年6月、Liliumが今年4月に設立した中国子会社の力翎（深セン）航空有限公司を通じて宝安にアジア太平洋地域本部を設立し、力翎（深セン）航空有限公司はLilium GmbHが100%株式を保有していると発表した。
記者は、2020年から海外でLiliumの技術路線や商業化の将来性を疑問視するメディアが相次いでいることに気づいた。創道（北京）諮問顧問有限会社の創始者歩日新氏は記者団に対し、「Liliumが社内の原因を除いて、この苦境は主に業務戦略と関係がある可能性があり、その主な研究製品は傾転涵道構造で、相対的にリードしており、製品の研究開発の難しさが大きく、短期的には商業化が難しく、会社のキャッシュフローに影響を与えている」と分析した。歩日新氏は、これは国内のeVTOL整備工場のために目を覚ました：商業化の着地は第一位で、自己造血できるビジネスモデルを形成するには、単に外部資金の輸血に依存してはならず、資本市場を通じて融資がスムーズでないと、会社の正常な経営に影響を与える。
国内外の氷と火の二重天、産業はまだ萌芽期にある
Liliumの苦しい立場に比べ、国内のeVTOL社は投資市場の「香ばしい人材」で、今年に入ってから熱が上昇し続けている。
2024年に入ると、蘇州、広州、重慶など多くの都市が政策支援、資金支援を行い、真金白銀は低空経済企業の発展を支援する。不完全な統計によると、2024年上半期だけで国内低空経済分野の融資事件は50件を超え、さらに最初のeVTOL社は下半期に5ラウンドを融通した歴史を記録した。「会社の人気は観光地に劣らず、毎日各界のゲストが訪れており、多くの政府は私たちに生産ラインを構築してほしいと望んでおり、本社や研究開発センターを移転するよう要請しても、条件は非常に優れている」と、ある業者はこれまでのインタビューで記者に語った。
eVTOLは新エネルギー自動車産業チェーンと一定の重複度があり、将来の見通しについて話す時、多くの業者はしきりに両者を基準にして、この分野で新エネルギー自動車の高速成長を再現することを期待している。歩日新によると、eVTOLの第1段階のビジネスモデルは新エネルギー車とは全く異なる。「まずeVTOLはtoBのビジネスであり、しかも運営モデルに偏っており、地域属性が強く、固定路線の運営モデルであり、これらの要素はすべてその市場規模を制限しており、短期的には新エネルギー自動車のように巨大ではない」と彼はみんなに合理的な予想で低空経済という産業を見ることを提案して、棒で打ち殺すことはできなくて、実行可能性がないと思って、過度に楽観して、新エネルギー自動車の論理で低空産業を導き出すこともできない。
現在の国内初のeVTOL社の注文を見ると、購入先は主に地方政府、観光地などから来ている。「eVTOLのToB、運営属性と地域属性点は産業の初期段階において、政府の主導的役割は極めて重要であり、このモデルは産業に対する推進力は巨大であり、これは新エネルギー自動車と太陽光発電産業の発展において十分に証明されている」と述べた。