マースクの自動運転タクシーCybercabは、クールで簡単で、出発は難しいですか？

绿色的雪

米現地時間10日夜、テスラ社のエロン・マースク最高経営責任者はロサンゼルスでのイベントでCybercabという2ドアの自動運転タクシーを披露した。業界アナリストは、マースク氏は低価格の一般乗用車から自動運転車に焦点を当て、電気自動車の利益下落による損失を補うことを期待していると指摘している。
しかし、ウォール街の投資家たちは、テスラが具体的なビジネスモデルや利益の見通しを示すことができなかったと、マスクの「新しいおもちゃ」に失望している。発表会終了後数時間でテスラの株価は約6%下落し、むしろ優歩の株価が大幅に上昇した。
また、規制障壁、安全性問題、競合他社の強い発展は、テスラが直面している課題である。業界の専門家はテスラが自動運転タクシーサービスを構築するには数年かかる可能性があるとみている。
に見える
テスラ社の「ぼくら、ロボット」という発表会が現地時間10日、ロサンゼルスで開催された。発表会の冒頭、マースクは最新のCyberCabに乗って登場した。
この2人乗りの車は、ハンドルやペダルがなく、カモメの翼ドアのデザインを採用している。自動車はテスラの全自動運転（FSD）ソフトに依存しているが、このソフトの安全性には議論があるとされている。
マースク氏によると、このタクシーのコストは3万ドルを下回り、タクシーを運転するのに1マイルあたり20セントかかるという。充電は誘導式で、プラグは必要ありません。
彼は、これらの車両はライバルによく見られるハードウェアではなく、人工知能とカメラに依存すると述べた。例えばレーザーレーダー。
このタクシーは2026年に生産を開始する予定です。2027年までにテスラは非常に高い生産量でこの車両を生産する。
マースク氏は発表会でタクシーの収益モデルには触れなかった。
業界アナリストは、顧客がウーバーと呼ばれるように、アプリケーションを通じてCyberCabを呼び出すことができるかもしれないと予想している。テスラのオーナーは、自家用車を無人タクシーとして登録し、このアプリで稼ぐこともできる。
マースク氏はテスラ車の販売台数が落ち込んでいるために会社が直面している圧力を軽減するために、運賃から引き抜く可能性があると推測されている。
これまで、この億万長者はテスラに基づく自動運転タクシーサービスを「アイビーとウーバーの何らかの結合」と表現してきた。
彼はまた、現在、人々の車購入コストは高すぎて、普通の乗用車は週に約10時間しか使用していないが、自動運転タクシーに変えると、車の使用効率が大幅に増加し、乗車コストも都市公共交通の価格に下がると述べた。
がっかり
マースクの発表会はギャグ満載だったが、自動車のビジネスモデルや収益見通しなどの詳細な展示に乏しく、失望する人も少なくなかった。
バークレイズのアナリストによると、マースク氏は有名で利益のあるブランドを実験的で現在お金を燃やしているブランドに変えているようで、実際の成功路線図はまだないという。
例えば、自動運転タクシーがいつ発売されるかについては議論しておらず、テスラがどのくらいの時間をかけてサービスを構築するかについても議論しておらず、アルファベット（グーグル親会社）傘下の自動運転タクシー会社Waymoなどと競争している。Waymoは自動運転業務でテスラよりはるかにリードしている。
業界分析報告書によると、Waymoの無人タクシーはロサンゼルス、フェニックス、サンフランシスコに乗り入れている。しかし、同社は今年上半期に20億ドルの損失を計上しており、運用コストが最小限に抑えられている。自動運転車のグループを運営する巨大な電力と計算コストは、数十億ドルに達するだろう。テスラのような大手企業でも、コストを抑えるのは難しい。
また、保険会社も潜在的な事故のためにどれだけ高価な慰謝料を負担するかを明らかにしようとしています。米国では、従来のフロントガラスを交換するには数百ドルが必要だが、センサーを搭載した部品を弁償すると、費用が何倍もかかる可能性がある。これは会社の運営と返済能力に影響を与えます。
「タクシー代はテスラ車の販売台数の落ち込みの損失を本当に補うことができるのだろうか。知らない人に自家用車をタクシーとして利用させて、何か間違った代価を負担することを許す人がいるのではないか。マースクはこのような懸念を本当に解決したことがない」と米ビジネス誌はコメントしている。
障害物
規制の障害、安全性などの問題は、CyberCabの道路上で越えなければならない障害でもある。
テスラの全自動運転（FSD）ソフトウェアは、安全性接収率データがまだ理想的ではない。安全性接収率とは、自動運転システムが運転中に人手による介入を必要とする周波数であり、実際の使用における自動運転システムの安定性と信頼性を反映している。
CyberCabもレーザーレーダなどの業界標準技術に依存していないので、技術的にも規制的にも挑戦です。ある分析者によると、米国ではテスラだけがレーザーレーダーがなければうまくいくと信じており、業界全体の頭のライバルとは正反対だという。
マースク氏は10日の発表会で、自動運転車の安全性は人工運転の10倍、走行時間は人工運転の5 ~ 10倍だと明らかにした。しかし、業界の専門家によると、自動運転技術は悪天候、複雑な交差点、歩行者の行動などに対応するのに困難があるという。
ネイチャー誌の研究によると、自動運転車は夜明け、夕方、あるいはカーブする時、つまりラッシュ時や歩行者の多い街では、人工運転よりも事故が起こりやすいという。
モルガン・スタンレーは報告書の中で、マースク・クールの無人運転タクシー発表会はFSD/技術の変化率データ、上場戦略などが欠けていることに失望したと書いている。
パイジャー投資（Piper Sandler）は報告書の中で、「テスラの株式が今後数週間で売却されれば、発表会の勢いが衰えているので、私たちは驚くことはありません」と書いている。