17,000の雇用に関わる10%の人員削減を発表！ボーイングはもう担げないのか。

虚空一粒沙2017

中央テレビのニュースによると、米国時間10月11日、米ボーイング社は世界で17000の雇用を削減し、現在の従業員の10%に達する規模の人員削減を計画していると発表した。
ボーイング社によると、会社のメカニックのストライキは会社の苦境を激化させ、会社の業務はより大きな損失に直面するという。
ボーイング社はまた、新機種777 Xの生産開始を2026年に延期することを明らかにした。予定されていた2025年ではない。同時に、ボーイングは既存の注文を完了した後、2027年に767貨物機の生産を停止する。
ボーイングは信用危機に陥った
米連邦航空管理局（FAA）は現地時間10月8日、ボーイング737型機の方向舵運動が制限されたり、引っかかったりする可能性があると警告する安全警報を航空会社に発令したと発表した。
これに先立ち、米国の国家運輸安全委員会は9月30日、ボーイング737機40社を超える外国事業者が潜在的な安全リスクを持つ方向舵制御システムコンポーネントを使用している可能性があると発表した。
米連邦航空管理局によると、10月8日に発令された警報は、着陸前に方向舵の動きが制限されたり引っかかったりしたことを認識する既存の方向舵システムの自動検査に関する情報を提供している。
また、今年1月初めのボーイング旅客機のドアプラグの空中脱落事故後、米連邦航空局はボーイングに対して6週間の生産監査調査を行った。調査結果は9月25日に初めて詳細に公開された。
報道によると、米連邦航空局は議会上院常設調査チーム委員会に116ページの報告書を提供し、その中でボーイングが製造過程の制御、部品の処理と貯蔵、品の制御などの面で97項目の不規則な点を挙げ、23の例証を発見し、労働者が生産プロセスに従わなかったり、技能が熟練していないことを証明したと述べた。
同委員会によると、ボーイングの5月の内部調査では、多くのメカニックが航空機の生産過程で深刻な圧力を感じ、速度を品質の上に置かざるを得なかったという。
今年に入ってから、ボーイングは絶えず品質と安全制御の問題を暴露しており、737 MAX、787などの機種とボーイングの重要部品サプライヤーは必ずシャープな航空システム会社に関連している。一連の品質と安全問題がボーイングを信用危機に陥れ、高額な損失が出て、上層部の人事は大幅な調整を余儀なくされた。また、ボーイング社の「スターフライヤー」宇宙船は6月に初めて有人試験飛行を行い、推進器の故障やヘリウムガスの漏れなどの問題が発生し、何度も延期された後、今月7日に空振りで地球に帰還した。
3万3000人の労働者が大ストライキ
現地時間9月13日、米シアトルとポートランド地区で約3万3000人のボーイング労働者がストライキを開始した。前日、彼らは9月8日にボーイング社と国際機械士と航空宇宙労働者協会（IAM）が提案した暫定合意を94.6%の反対票で拒否し、96%の労働者がストライキを支持し、ストライキに必要な3分の2の票数をはるかに上回った。
この暫定合意は、4年間の契約期間中に従業員に25%の賃上げを行い、医療保健費と退職給付についてその他の改善を行うことを提案した。ボーイング商用航空機部門のStephanie Pope最高経営責任者は、この合意はボーイング史上最大の賃金上昇幅とより手頃な医療保障を提供したと述べた。しかし、労働組合は購入しておらず、労働者が交渉時に出した賃上げ要求は40%で、ボーイングは25%の賃上げ案を提示してそれをはるかに下回っており、多くの従業員は「この賃金水準では上昇し続ける生活コストとシアトルの高価な物価には全く追いつかない」と愚痴をこぼしている。
民間航空専門家の李清明氏は21世紀経済報道記者に対し、米国の産業労働者のストライキは珍しいことではなく、集団賃金交渉の手段になっていると分析した。ボーイングの今回のストライキ騒動の直接の原因は、労使双方が賃上げ幅で合意できなかったことだ。労働者側は4年以内に40%の賃上げを望んでいる（毎年9%の賃上げや毎年1カ月の賃上げに相当）、資本家側は25%（毎年6%上昇することに相当）の賃上げしか望んでいない。
双方が賃上げ幅でこのように理詰めになっているのも、ボーイングの近年の収益不振と関係がある。2019年からボーイングは4年連続の純損失を計上しており、今年上半期の損失は前年同期比2倍に拡大し、半年間で18億ドル近くの純損失となった。2019年現在、ボーイングコア事業の総損失は330億ドルを超えている。
李清明氏によると、疫病発生期間中の長距離外出の需要は大幅に減少し、航空会社は一般的に「痩身」し、敷設後、新航空機の注文をキャンセルし、ボーイングのキャッシュフローに影響を与えることは避けられなかった。
「ゴミ級」と評価される信用リスクに直面
AP通信によると、ボーイング社はスケーリングされてごみレベルに下がるリスクに直面しており、同社はスト継続による影響を受け続けているため、スケーリングはこの航空機メーカーを格下げの可能性のある信用観察リストに入れた。スタンダードは10月8日、声明の中で、現在4週目に入っているボーイングマシニスト労働組合のストライキが同社の財務リスクを高め、ボーイングは今年約100億ドルの現金流出に直面すると推定していると発表した。
別の格付け機関ムーディーズは9月、「ストライキの継続期間とキャッシュフローへの影響、ボーイングが流動性を高めるために行う可能性のある株式融資」を評価しており、格付けを引き下げる可能性があると明らかにした。ムーディーズは4月、ボーイングの信用格付けをBaa 3に引き下げ、「ゴミ級」から一歩離れた。
信用格付けがジャンク級に下がれば、債務コストが大きくなるだけでなく、融資の難易度も高くなる。年金のような資金は「投資級」の会社にしか使われず、「投機級」あるいは「ジャンク級」の融資プールもそれに応じて縮小するからだ。
中央テレビ、21世紀経済報道（記者：頼鎮桃）、財連