"역사에 기록된" 발표회 후 테슬라 Cybercab 착지는 몇 가지 고비에 직면했습니까?

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대왕고래뉴스 10월 11일발 소식: 원래 발표회시간보다 근 한시간 늦었고 테슬라 CEO 머스크는 산하의 Cybercab 무인택시를 타고 느릿느릿 왔다.
북경시간으로 10월 11일 오전, 머스크가"역사에 기록될"것으로 불리는"We, Robot"발표회가 만인의 주목을 받으며 개막되였다.불과 30분 만에 사이버캡으로 명명된 테슬라 로보택시 (Robotaxi) 를 비롯해 로보반 (Robovan) 이 잇따라 베일을 벗은 가운데 머스크는 옵티머스 로봇 관련 진전도 발표했다.
이번 발표회에서 Cybercab은 절대적인 C위를 차지했다.머스크는 다음과 같이 밝혔다. Cybercab의 차량원가는 3만딸라보다 낮아야 한다. 이를 통해 테슬라는 새로운 상업모식을 개척할수 있다. 이와 류사한 출행플랫폼은 차량대오관리가 아주 능률적일수 있다."이런 미래는 매우 밝다. 우리는 줄곧 완전 자동 운전을 실현하기 위해 노력하고 있다."
Cybercab의 "전" 을 2년 후에?
발표회가 두 달 연기된 뒤 테슬라의 자율주행 택시는"늦었지만 도착했다"고 말했다.
"We, Robot"발표회 현장에서 테슬라는 테슬라가 개발한 Cybercab을 여러 대 선보였다.오프닝 쇼에서 머스크는 Cybercab 중 한 대를 타고 경기장을 한 바퀴 도는 무인 운전 시연을 했다. 이 차량들은 모두 전통적인 핸들과 페달 없이 테슬라의 FSD (완전 자율주행 능력) 소프트웨어에 전적으로 의존하고 있다는 설명이다.
기술적으로 이 차는 AI와 시각 시스템에 의존해 운영될 것이며, 매우 비싼 장비가 필요 없다."우리가 오늘 이미 만든 모델 3, 모델 Y는 모두 감독 없이 FSD를 구현할 수 있다. 이는 우리 차량 생산 비용이 사실 매우 낮다는 것을 의미한다."Cybercab의 차량 비용은 3 만 달러 (약 21 만 2300 위안) 보다 낮을 것으로 알려졌다.
그럼 Cybercab은 어떻게 돈을 벌죠?머스크의 구상에 따르면, 승객들이 앱을 통해 차를 부를 수 있는 사이버캡스라는 테슬라 자율주행 택시 팀을 운영하기를 희망한다.테슬라의 개인 차주들도 자신의 차량을 로봇 택시로 분류해 앱에서 돈을 벌 수 있다.
이와 함께 머스크는 사이버캡의 조업 시기에 대해 낙관적인 태도를 보였다.타임라인에서는 2026년이나 2027년까지 이런 제품이 대규모로 펼쳐질 것으로 예상된다.
머스크는 로보택시 외에도 발표회에서 20명을 태울 수 있고 화물 운송도 할 수 있는 자율주행 밴 로보반을 선보였다. 여전히 운전대와 페달이 없어 무인이다.현장에는 또 여러 개의 양산판 옵티머스 로봇이 전시돼 있는데, 머스크는 앞으로 규모별로 생산되는 옵티머스의 원가가 2만 달러에서 3만 달러 사이가 될 것이라고 설명했다.
여러 가지 도전에 직면하여 분석가들은 신중하게 보고 있다고 말한다
머스크가 Cybercab의 조업을 낙관하고 있지만 이에 찬물을 끼얹는 업계도 있다.
톈펑 인터내셔널 애널리스트 궈밍치는 최근 공문을 통해"공급망 조사에 따르면 테슬라 로보택시는 2027년 1분기에야 양산될 것으로 예상된다"며"테슬라는 이미 로보택시 제조에 필요한 하드웨어 설계, 생산 능력을 갖추고 있다고 믿지만 양산 시기는 FSD도 2026년 이후에야 L4급에 도달할 수 있다는 것을 의미한다"고 말했다.
또한 미국의"The Pinnacle Gazette"사이트의 이전 보도에 따르면, 일부 분석가들은 테슬라의 과거 제품 발표에 지연 문제가 있었고 Robotaxi의 운영 능력과 안전 특성에 대한 실제 정보가 제한되어 있으며 실질적인 기술 데이터가 부족하기 때문에 잠재 고객과 투자자들로 하여금 그 타당성에 대해 의문을 품게 했으며, 특히 자율주행 차량의 복잡한 규제 기준을 고려하게 했다.
테슬라는 앞서 주식 동신에서 로보택시 출시 시기가 기술 진보와 규제 기관의 승인에 따라 결정될 것이라고 언급했다.
FSD에 전적으로 의존하는 앞서가는 디자인을 가진 Cybercab은 가장 먼저 규제 과제에 직면해야 한다.
"규제 측면에서 우리는 관련 동태를 더 추적하기를 원한다. 미국의 규제 당국은 우리가 먼저 소통할 것이다. 미국 이외의 곳에서도 우리가 따라갈 것이다."라고 머스크는 발표회에서 말했다.이전에 기업이 수십억 마일의 주행 데이터와 같은 대량의 데이터를 가지고 있다면, 이러한 데이터는 미래에 무인 운전이 인간보다 더 안전하다는 것을 보여준다면, 규제 당국은 Robotaxi의 발전을 방해하기 어려울 것이라고 말했다.
기술적으로 머스크는 테슬라 FSD가 누군가가 감독하는 모드에서 아무도 감독하지 않는 자율주행으로 전환될 것이며, 승객이 차에 타면 차량이 자동으로 눈에 띄는 곳으로 대체될 것이라고 말했다.
이에 대해 소마지행 부총재이며 로보택시 자동운전출행업무책임자인 장녕은 대왕고래뉴스에 테슬라 FSD가 보조운전 (L2) 에서 좋은 모습을 보이고있지만 무인운전 (L4) 이 요구하는 기술과 안전지표면에서 아직 큰 차이가 있다고 말했다.그가 보기에 테슬라는 순수 시각 센서와 상대적으로 낮은 지도 의존으로 FSD가 북미와 많은 지역에서 비교적 좋은 보조 운전 부류의 경험을 얻었지만, FSD에 관한 일부 사실로부터 일부 대중의 인식과 완전히 일치하는 것은 아니다.
타사 테스트 기관인 AMCI Testing을 인용한 평가 보고서에 따르면 테슬라가 최근 발표한 FSD v12.5 버전은 평균 13마일 (약 21km) 마다 인위적으로 개입해야 한다."우리는 미국에서 상대적으로 바쁜 베이 지역 도시 도로에서도 도로 측정을 실시했는데, 테스트 결과 평균 10km 미만일 때마다 한 번씩 인수해야 한다는 것을 알 수 있었다."
"자동차가 아닌 물체에 대한 순수 시각적 방안은 특히 보행자와 자전거가 많은 국내 도시 도로 장면에서 검측상 타고난 결함이 있다.도로의 물체를 볼 수 없는 상황이 발생하면 자율주행 모드에서 제때에 속도를 줄이거나 피하지 않아 안전 위험이 발생한다"고 장닝은 대왕고래 뉴스에 말했다.
Robotaxi 트랙 경쟁 심화
Cybercab이 발표됨에 따라 조 Robotaxi 트랙이 한 명 더 맞이했습니다.
Frost&amp에 따르면설리반은 로보택시가 2026년께 대규모 상업화를 달성할 것으로 전망하면서 2030년까지 중국 및 전 세계 로보택시 시장 규모가 각각 4888억, 8349억 위안, 2024~2030년 CAGR이 각각 248%/239%, 2035년까지 각각 1조6000억, 3조2000억 위안, 2030~2035년 CAGR이 각각 27.4%/31% 에 달할 것으로 전망했다.
하이퉁증권은 테슬라의 진출은 공유 이동 업계가 중대한 변혁을 맞이하도록 추진할 것이며, 2025년은 글로벌 로보택시 상업화 원년이 될 것이라고 주장했다.
물론 북미 시장에 먼저 안착한 테슬라 사이버캡은 큰 시장 경쟁에 직면할 것으로 보인다.로이터통신에 따르면 로보택시 분야에서 알파벳 산하 웨이모는 미국에서 유일하게 무인 로보택시를 운영하며 비용을 받고 있다.제너럴모터스 (GM) 의 크루즈는 지난해 사고 이후 안전 운전자가 달린 로보택시를 다시 선보였다.아마존의 Zoox도 핸들과 페달이 없는 자율주행 택시 테스트 범위를 적극적으로 확대하고 있다.
중국 시장에서 현재 테슬라 Cybercab의 중국 진출은 아직 시간표가 없다.FSD의 경우 머스크는 FSD의 V12.5나 V12.6 버전일 경우 유럽, 중국, 다른 나라의 규제기관에 테슬라의 FSD (완전 자율주행 능력) 감독판 승인을 요청할 것이라며 올해 말까지 승인을 받을 가능성이 있다고 내다봤다.
테슬라에 앞서 바이두 산하 무익스프레스, 소마지행 등 로보택시 회사와 소붕자동차, 광기 등 자동차 기업을 포함해 모두 이 코스를 배치하고 있다.
10월 10일 저녁, 광치그룹은"전략투자소마지행에 관한 의안"을 심의, 통과했다고 공고했다.업무협동을 심화하고 회사의 자동운전분야에서의 발전을 촉진하기 위하여 회사의 전자자회사인 광기자본유한회사가 소마지행에 2700만딸라를 투자하는데 동의하였다.
"로보택시를 만드는 기술 추세가 명확하다. 지난 몇 달 동안 종단간 차에 올라 샤오펑즈운전의 반복을 가속화했다.종단간 + 대형 모델이 L4 자율주행으로 여러분을 데려가는 추세가 명확하다."역시 10일 밤 샤오펑자동차 회장 허샤오펑은 2026년 샤오펑이 정식으로 로보택시를 출시할 계획이며, 안전하고 효율적인 유인 체험을 실현하는 것이 로보택시의 첫 번째 능력이라고 글을 올렸다.
테슬라와 달리 샤오펑자동차는 로보택시 제품 자체에 집중하고 운영에 개입하지 않으며 로보택시 장면의 주차 능력을 어떻게 향상시킬 것인가에 초점을 맞춘다."L4 스마트 운전 능력이 점차 성숙되고 정책 법규가 지속적으로 완벽해짐에 따라 Robotaxi의 곤돌라는 어떤 장면으로도 설계할 수 있다."
"로보택시 (Robotaxi) 는 인공지능의 구상화 응용으로서 이미 중미 과학기술 경쟁의 최고지가 되었고, 향후 3~5년 동안 세계 범위 내의 이동 시장에 변혁을 일으킬 것이며, 중국의 자동 운전은 먼저 규범화, 규모화, 상업화 착지 수요가 절박하다."라고 장닝은 대왕고래 뉴스에 말했다.