ルタス・フォンオプ峰：知的運転の「魂論」論争を避ける戦略は「白箱」引き渡しにある

内托体头

財報シーズンに当たって、ルタスは明るい目の「答案」を渡した。
生活化車の納入が進むにつれ、ルートスの今年上半期の売上高も前年同期比2倍以上の3億9800万ドルに増加し、粗利益率も前年同期の5%から13%に増加した。自動車販売量のほか、第一財経記者は、サービス収入もルタースの上半期業績の重要な新たな成長極になっていることに気づいた。上半期、ルタスはサービス収入1500万ドルを実現し、前年同期比194%増加した。また、サービス収入の粗金利は58%と非常に高く、2023年同期は16%だった。
これについて、ロードスターグループの馮オプティマスCEOはこのほど、第一財経記者の取材に対し、サービス収入はロードスタープロジェクトに由来する一方で、軽量化、空気力学、調教などの仕事を対外的に請け負うことを明らかにした。しかし、今年のロードスターの最大のエンジニアリングサービス収入はスマートドライブから来ており、中国の他の自動車工場のスマートドライブソリューションと比べて、ロードスターの優位性は海外市場にあり、1セットのソリューションで世界をカバーすることができ、現在は欧州、米国、韓国、日本、中東に進出している。
自動車がインテリジェント化時代に入った後、インテリジェント運転が自動車企業の「魂」であるかどうかが業界の重要な議題となった。最も古典的な例は、上汽グループの陳虹前会長が、自動運転でファーウェイなどの第三者と協力することを考慮するかどうかを問われた時に答えたもので、これは魂を他の人に渡したことに相当し、自動車企業自体は体しか残っていないと考えている。
上汽グループの第三者のスマート運転案への懸念は、実は多くの自動車企業の考えを代表している。
これについて、馮オプティマス氏は記者団に、「ロードスターは他の人とは戦略が異なり、スマートドライブ案は「ホワイトボックス」交付であり、ロードスターはオープンプラットフォームを作り、自動車企業は個性的な調整を行う。そうすれば、魂は依然として自動車企業であり、ソフトウェアと知的財産権はロードスターに属する」と説明した。「このような策略の下で、車企業は魂が他人に掌握されることを心配する必要はありません。ルタスも他人の魂を掌握したくありません」
ルタスはすでに欧州の大手OEM（ホスト工場）から注文を受けているという。既存の注文量に基づいて、同社側は今年のスマートドライブの対外サービス収入は約6000万ドル、来年はさらに1億ドル前後に引き上げると予想している。
今回の財務諸表の発表と同時に、ルターズも「Win 26」計画を同時にスタートさせ、内部プロセスと構造をさらに最適化し、全体的なコストコントロールを実施し、2026年にEBITDA（税額減価償却及び償却前利益）と経営キャッシュフローの正化を実現する計画だ。
ロテックステクノロジーCFOの李坤龍氏は記者団に対し、上記の利益目標を実現するには、ロテックスが2026年に3万台前後の年間販売台数と20%の粗金利を達成する必要があると述べた。この目標をめぐって、ルタスはコスト削減の効果を加速させている。収益創出の面では、上述のサービス収入の急速な増加に加えて、ルターズの販売台数も徐々に坂を登ることが期待されている。一方、ルターズが世界でますます多くの市場で認証を取得し、ルートの拡張に伴い、海外販売台数は絶えず向上する見込みである。一方、ルタスも利益率の高い限定モデルを作っている。コスト削減の面では、ルターズは規模化、システム最適化、デジタル管理を通じてコスト制御を実現している。
今熱い価格戦には、ルータスがこれまで持ってきた戦略は参加しないことだった。李坤龍氏によると、自動車企業は価格規律を堅持しなければならない。価格を下げ始めると、ブランドのプレミアムが失われるからだ。値下げしないだけでなく、EUが中国から輸入した電気自動車に関税を課した後、ルタスは欧州市場で値上げすることを選んだ。