21独占｜小鵬インテリジェント化業務の再迎え入れのカギとなる人材：高徳、亜信背景の2人の役員が小鵬に加盟

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21世紀経済報道記者呉暁宇見習い記者焦文娟報道
小鵬自動車の何小鵬CEOは今年2月、龍年着工書簡で、小鵬氏は4000人を募集し、AI技術の研究開発に35億元を投資する計画だと予告した。
最近、小鵬自動車のインテリジェント化業務は再び重要な人材を迎えている。21世紀の経済報道記者は、高徳背景の索焜雷氏が小鵬自動車に加盟し、小鵬スマートキャビンの製品体験を担当していることを複数の独立系情報源から明らかにした。地位は高級ディレクターで、インターネットセンターの魏斌責任者に報告した。
データ知能センター（DIC）の新キャタピラーの責任者は梁剣坤氏で、何小鵬氏に報告した。彼が小鵬自動車に加盟したのは半年以上だった。同センターは小鵬の技術中台部門で、ITシステムの運用維持、データ、情報システムの管理などを担当している。
索焜雷は地理情報サービス業界で長年耕作し、2011年9月に高徳地図に入社し、製品マネージャーを務めたことがある。地図は自動運転車に重要な空間情報とナビゲーションガイドを提供し、車両が安全で正確に目的地に到着できることを確保しているため、地図の背景人材は自動車企業に人気がある。高徳地図は小鵬自動車の重要な人材源でもある。小鵬製品計画副総裁の陳永海氏、インターネットセンター責任者の魏斌氏はこれまで、高徳地図元製品副総裁、製品ディレクターだった。
現在、小鵬DICの責任者を務めている梁剣坤氏は、コンピュータ技術と通信業界で20年近くの経験を持ち、ソフトウェア開発、ハードウェア設計、システム統合、通信ネットワーク、インターネット運営などIT関連業界の多くの職種に従事し、「インターネット創業の老兵」を自称している。
梁剣坤は華南理工大学コンピュータ学科の何小鵬の校友で、2人も一緒に亜信で仕事をしたことがある。「中国のインターネット建築家」と呼ばれる亜信科学技術は、ソフトウェア開発と電気通信事業者のためのシステム統合ソリューションの提供を主な業務としていた。2002年、梁剣坤は亜信を離れた後、中国網通グループ、21 CNに勤務し、広東省支社の技術専門家、CTOを務めた。2008年から、インターネット分野で続々と創業し始め、相前後して常盈ネットワークを設立し、3 N技術パートナーを務め、後者は主に一部のインターネット企業に技術サービスを提供した。梁剣坤氏は小鵬に加盟した後、元データスマートセンター責任者の黄栄海氏の仕事を引き継ぎ、後者は今年1月に人的資源部門の責任者に転任した。
昨年8月、小鵬智が「魂の人物」呉新宙を運転して去った後、小鵬のスマート化業務は動態調整期に入り、老人が離れ、新人も加わった。
不完全な統計によると、呉新宙が退職したこの1年、小鵬智運転チームにはベテラン7人が退職した。
2023年11月、2024年1月、小鵬自動車のソフトウェア部門責任者Parixit Aghera氏とXpilotプロジェクト責任者劉蘭個川氏が退職し、呉新宙氏に追随して英偉達に加入した。今年1月から、元米国チーム視覚感知責任者の王弢氏、元自動運転製品上級ディレクターの劉毅林氏、感知モジュール静止グループ責任者のPengyue Zhang氏、北美智運転チーム責任者の林一樹氏が相前後して小鵬氏を離れた。
公開報道の不完全な統計によると、索焜雷、梁剣坤を含めると、知能化の面では、小鵬が今年入社した中高管は5人だった。
最近、元軽舟智航感知責任者の張雨氏が小鵬自動車に加盟した。今年3月、GM傘下の自動運転会社Cruiseの元上級機械学習エンジニアXianming Liu氏が小鵬AIチームの責任者を務め、劉蘭個川氏のポストを引き継ぎ、XNGPの開発を担当した。今年6月、元アリババダルマ院自動運転業務責任者の袁婷婷氏は、小鵬自動車自動運転製品の高級ディレクターを務め、劉毅林氏の仕事を引き継いだ。
全体的に見ると、力の端から端までの肝心な時、小鵬は依然として新鮮な血液を必要として知能運転チームの欠員を補う。
エンドツーエンド技術は今年も上昇を続けており、最初に先頭に立った自動車企業はテスラだった。2023年5月、FSDベータv 12バージョンの発売に伴い、テスラは真っ先にスマート運転にエンドツーエンドアーキテクチャを導入する自動車企業となった。その後、国内の自動車企業が続々とフォローアップした。今年5月、小鵬自動車はAI天玉システムの全量更新を発表し、国内初の乗車端から端までの大型モデルを量産する自動車企業となった。7月、小鵬自動車AIスマート運転技術発表会で、小鵬XNGPスマート運転XOS 5.2.0公測バージョンがプッシュを開始した。
小鵬が率先して端から端までの大模型を量産したのは、他の自動車企業が後から上に立つ機会がなかったわけではない。10年以上従事しているスマートドライバーは、21世紀の経済報道記者に、テスラをリードする新しい技術サイクルに入ると、自動車企業は伝統的な時間で新しい技術が生まれる時間を試算することはできないと話した。「誰がどれだけ使ったのか、私たちはどれだけ使わなければならないと思うな」
蔚来、理想は組織を調整することで、エンドツーエンド技術の方向で追い越す機会を勝ち取りたい。昨年末、理想はエンドツーエンドモデルのために単独でチームを設立し、「アルゴリズム研究開発」チームの下に置き、賈鵬が担当した。今年6月、蔚来のスマート運転組織構造は、従来の知覚、規制、統合などの部分から、大モデルチームと交付チームに集約された。
理想、蔚来に比べて、最初に地に着いた小鵬は、組織上の調整が最も遅かった。今年8月、小鵬は智駕の組織構造を調整し、AIモデル開発、AI応用開発、AI効能開発の3つの部門を新設して元の技術開発部を分割した。
1つの観点では、小鵬は有図、無図など多くの案を模索し、蓄積が多いと同時に、「重荷も深い」ように調整したと考えられている。
しかし、小鵬自動車に近い関係者は21世紀の経済報道記者に、組織を調整することは目的ではなく、エンドツーエンド技術を急速に発展させるための手段であり、最終的な目的はどの自動車企業のエンドツーエンドの効果を競うことであるという別の見方を示した。彼は、他の自動車企業がエンドツーエンドの大モデルが着地しない前に組織構造を調整し、「着地を速めるためだ」と考えている。小鵬は量産地に落ちてから調整することを選んだのは、端から端までの乗車効果の「さらなる」を追求することだ。車端から端までの後、車企業が競い合うのはシステムの高速反復能力であり、3 ~ 4ヶ月に1回の宅配反復ができず、効果倍数級の成長がなければ、「偽端から端まで」である。
小鵬の目標はAIスマートドライブの世界的な創始者と普及者になることだ。エンド・ツー・エンドを実現することは、自動アシスト運転が完全自動運転に移行するまでの時間が大幅に短縮されることを意味する。何小鵬の計画によると、2024年第4四半期、小鵬自動車は「ドアtoドア」のスマート運転を実現する見込みだ。2025年に小鵬は都市部のスマートドライブの比肩高速スマートドライブ体験を実現する。
しかし、端から端まで完全自動運転の道は、巨大な計算力と大量の車列データなどを含む運転企業の長期的な真金白銀の投入から離れていない。2024年第1四半期、小鵬研究開発への投資額は13億5000万元で、2024年にAI関連技術の研究開発に35億元を投入する計画だ。今年第1四半期、理想的な自動車の研究開発費は前年同期比64.6%増の30億元に達した。蔚来はスマート運転など多次元の研究開発に28億6000万元を投入した。
現金準備については、小鵬氏は現在優勢ではない。財報によると、2024年3月31日現在、小鵬自動車の現金備蓄は414億元、同時期の理想は989億元だった。
車を売ることは自動車会社が収入を得る核心的な源である。年間28万台の納入目標を見ると、今年上半期の小鵬のKPIは5分の1程度しか完成していない。AIドライブの野望を実現するために、今、鵬さんが一番焦っていることはやはり車を売ることだ。