21현장 울래는 하루아침에 벼락부자가 되는 회사가 아니다

蜜桃成熟时

2018년 어느 날, 북미 실리콘밸리, 울래 내부에서 몇 시간 동안 토론회가 열렸는데, 토론 주제는 자신의 운영 체제를 만들 것인가였다.
"다역간에는 밑바닥 시스템 지원이 없으면 절대 안 된다."왕계연은 울래 CEO 리빈에게 권했다.그는 울래가 반드시 자신의 운영체제를 만들어야 한다고 생각한다.왕계연은 울래의 연구개발 노장이다.울래에 가입하기전에 그는 일찍 iCTF 해커경연대회 1등을 따냄으로써 포드 F150맹금 한대를 따냈는데 이는 글로벌정보안전학과 학생팀을 대상으로 개최한 국제경연대회이다.울래에 진입한후 왕은 처음에는 정보안전과 기능안전 관련 업무를 책임졌으나 그후 련속 몇급으로 승진했으며 현재 울래디지털시스템 부총재로 있다.
당시 완성차 공장은 자체 운영 체제를 개발하는 일이 거의 없었다. 그들이 자주 사용하는 운영 체제는 AUTOSAR였다. 2003년에 탄생했다. 자동차 부품 제조업체가 완성차 공장 및 기타 전자, 반도체, 소프트웨어 시스템 회사와 연합하여 공동으로 조직한 것이다. 중국어 이름은"자동차 개방 시스템 구조 연맹"이다.
AUTOSAR는 소산력 ECU(Electronic Control Unit·전자제어 유닛)에만 쓸 수 있다."뒤처지고 최고급도 잘 되지 않는다."왕치옌은"또 자동차 업체들은 비용을 지불해야 한다."
자체 연구 완성차 전역 운영 체제의 역할은 계산력을 통합하고 조절하며 모든 하위 시스템을 관리하는 것이다.왕계연은 리빈을 도와 장부를 계산했다. 차가 일정한 수량에 팔리면 울은 운영체제의 연구개발투입에서"가치가 있다."
어려운 2019년을 견디고 울래는 2020년에 운영체제를 자체 연구하기로 마음먹었다.그때부터 울래는 전 세계에서 팀을 모집하여 4년에 걸쳐 연구개발하고 23000명 이상을 투입했다.
리빈은 자체 연구 운영 체제를"지반 다지기"에 비유했다.지반을 닦을 때, 처음부터 계획을 잘 세워야 하며, 교통, 연랑, 배관망 등 각종 기능을 구역별로 구분하고, 그 후에 나누어 건설할 수 있다.지반의 역할은"뒤로 갈수록 효과가 좋고 가치가 크다"며 지반을 잘 쌓으면 상층의 응용을 더 많이 해야 한다.
지난해 NIO IN에서는 울래 완성차 전역 운영체제인 천추 스카이OS가 첫선을 보였다.올해 리빈은 SkyOS · 천추의 더 많은 기능을 소개했다.그는 이 시스템이 하층에 스마트 하드웨어, 컴퓨팅 플랫폼, 통신 및 에너지 시스템을 뚫어 차량 연결, 차량 제어, 스마트 운전, 디지털 곤돌라, 핸드폰 응용 등 전역 응용에 대한 통일된 관리와 조화를 실현한다고 밝혔다.
리빈의 견해에 의하면 응용은 또 반포시스템을 할수 있다."응용은 앞에서 달리는데 차에 이렇게 많은 계산력이 있고 이렇게 많은 센서를 만들었는데 응용의 천장이 비교적 높으며 때로는 거꾸로 운영체제에 좋은 입력을 가져다주기도 한다.»
울래는 새로운 세력 중 처음으로 자체 연구 전역 운영 체제를 발표한 회사가 되었다.
샤오펑은 비록 지능화 방면에서 자율주행 시스템과 스마트 곤돌라 시스템을 포함한"전체 스택 자체 연구"를 강조하지만, 샤오펑 차량용 시스템은 안드로이드를 기반으로 심도 있게 맞춤형으로 제작되었으며, 그 위에 Xmart OS 차량용 스마트 시스템을 개발하였으며, 전역 운영 체제가 아니다.
리상도 일찍 자동차운영체제를 만들겠다고 확고히 표시했다.2022년 7월 알리바바 AliOS 사업군에서 수석 아키텍트를 지낸 셰옌은 이상자동차에 CTO로 합류해 이상적인 운영체제인 LiOS, 자율주행 칩 등 기술 개발을 추진하는 중책을 맡은 임원으로 꼽힌다.그러나 아직 Li OS에는 초기 형태가 없습니다.
자체 연구 천추 SkyOS 외에도 울래는 첫 스마트 운전 세계 모델 NWM, 스트리밍을 자체 연구하여 세계 최초의 5나노 스마트 운전 칩인 울래 신주 NX9031을 성공적으로 출시하고 신형 NIO Phone을 출시하였다.사용자 기업 외에 울래는 자신의 하드코어의 일면을 외부에 과시하려 했다.
"스마트 칩을 자체 연구하는 이유는 스마트 전기차가 다시 한 번 과학기술 혁신의 감제고지가 되고 AI가 스마트 전기차 기업의 핵심적인 기초 능력이 될 것이라는 것을 잘 알고 있기 때문"이라고 리빈은 설명했다.리상, 소붕도 마찬가지로 자체로 칩을 연구하고있다.매체의 보도에 따르면 소붕이 자체로 연구한 지운전칩은 이미 류편을 보냈으며"8월에 회편할 예정이다."리상적인 지운전은 년내에 류편을 완성하게 된다.
자체 연구 배후에는 적지 않은 연구 개발 투입이 있다.
실적 발표에 따르면 2023년 울라이의 연구개발 투입액은 134억 3100만 위안으로 이상적인 105억 8600만 위안, 샤오펑의 52억 7700만 위안을 넘어섰다.지난 8년간 울래의 연구개발투입은 460억원을 초과했다.리빈에 따르면"(연구개발비 중) 60~70% 가 기초연구개발에 있다."
그러나 현재 울래는 200억 원이 넘는 순손실을 지고 있기 때문에 울래가 맡은 거액의 연구개발이 언제 흑자로 바뀔 수 있겠느냐는 의문이 제기되고 있다.
진리홍 울래 회장은 울래가 하룻밤 사이에 벼락부자가 되는 회사는 아닐 것이라며"우리는 문제를 비교적 장기적으로 고려하고 수확에 대한 계획도 비교적 길다"고 말했다."
리빈의 견해에 의하면 울래는 100층짜리 건물의 기초를 닦아야 하는데 지면을 벗어나기만 하면 매 층마다 아주 빨리 지어진다."모든 회사가 그렇게 하기를 원하는 것은 아니다. 모든 회사가 그렇게 할 능력이 있는 것은 아니다. 모든 회사가 마지막에 성과를 볼 수 있는 날까지 살 수 있는 것은 아니다."
NIO IN은 이날 자체 연구 운영 체제, 울라이의 투입과 산출, 업계의 경쟁 태세에 대해 21세기 경제 보도 및 여러 매체가 리빈, 친리홍, 울라이 연구 개발 임원과 심도 있는 소통을 진행했다.
다음은 취재실록으로서 발췌편집을 거쳤다.
"100층 지반 만들어야 돼".
Q: 울라이의 이렇게 많은 자체 연구 및 자체 생산 투입은 반드시 특별히 긴 주기의 비즈니스 (모델) 을 창조해야 한다는 관점이 있다.이는 울래의 리윤계획에 영향을 미칠것인가?
리빈: 우리는 현재 60~70% 가 기초연구개발비용인데 어느 한 차종, 어느 한 브랜드가 아니라 기초연구개발투입후의 성과는 모든 브랜드, 모든 차종에서 사용할수 있다.울래는 1년에 1천만 대를 팔아도 기초 연구개발에 대한 투입이 많이 늘지 않는 것이 지능, 전기 분야에서 플랫폼화의 장점이다.
배터리를 예로 들면, 울래의 배터리 팩은 이미 차와 완전히 결합되었다.한 브랜드, 1~2세대 차종은 모두 한 가지 규격의 배터리 팩만 사용하며, 심지어 앞으로 배터리 형태가 안정되고, 고압 플랫폼이 안정되면 4~5세대 차종은 모두 통용되는 배터리 팩을 사용할 수 있다.
우리는 100층 건물의 기초를 닦아야 한다. 지면을 벗어나기만 하면 매 층마다 아주 빨리 짓는다.모든 회사가 그렇게 하기를 원하는 것은 아니다. 모든 회사가 그렇게 할 수 있는 능력은 아니다. 모든 회사가 마지막에 성과를 볼 때까지 살 수 있는 것은 아니다.락도, 울래 ET9 등 제품에서 점차 그것이 이미 역할을 발휘하기 시작했다는것을 보게 될것이다.
Q: 울래가 한 기술혁신, 어떤 것은 여러 해가 걸리고 많은 투입이 있어야 성과를 볼 수 있는데, 왜 비교적 현저한 가치창조를 하지 않는지, 당신은 좀 손해를 본다고 생각합니까?
리빈: 네.일부 제품의 정의면에서 나는 울래가 여전히 많은 경험과 교훈을 섭취했다고 생각한다. 일부 사용자들은 높은 감지, 높은 가치의 기능, 체험을 하는데 우리는 더욱 많은 정력을 들여야 한다.어떤 곳은 전면적으로 생각하지 못하고 인식이 깊지 못하면 고친다.락도 L60은 냉장고, 컬러TV, 큰 소파를 만들어 안전하고 편안하며 큰 공간을 만들었다.우리는 충고를 잘 듣는다.
그러나 현저한 가치 창출과 장기적인 기술 투입은 충돌하지 않는다.기초기술면에서 장기적인 투입을 진행하지 않으면 사용자의 높은 감지의 일부 기능과 배치에 돈을 쓰지 않는다.전기소모, 원가구조, 안전성, 공간효률배후에서 겨루어야 할 것은 역시 밑바닥 능력이다.기초기술을 만드는 지름길은 없다. 울래는 2015년부터 순방향 연구개발을 견지하고 있다. 전체 기초는 다르다.
Q: 울래는 지가에 많은 투자를 하고 있는데, 지가'해자'를 운전하는 것을 어떻게 보십니까?
리빈: 우리는 마라송을 뛰는데 길이 아직 멀어요.오늘 전기 교환에 있어서도 나는 감히 우리가 해자가 있다고 말할 수 없다.업계 전체가 경쟁하는 길은 아직 매우 멀어서 누가 이미 해자를 가지고 있는지 말하기 어렵다.상당한 시간 동안 기술 변혁이 이렇게 빠른 상황에서 각종 인공지능 기술 노선이 빠르게 반복될 때 최선을 다할 수밖에 없다고 생각한다.
Q: 울래폰의 장기 계획, 단계적 목표는 무엇인가.
리빈: 우리의 핸드폰 연구 개발 투입은 기본적으로 고정 비용입니다. 매년 하나씩 만듭니다.
우리가 핸드폰을 만드는 것은 여전히 스트레스가 있다.플래그십 휴대전화를 만들려면 반드시 투입해야 한다. 어떤 투자자들은 휴대전화 업무가 회사의 정력과 자원을 분산시켰다고 생각한다.
그러나 오늘과 10년 전에 핸드폰을 만드는 것은 같은 일이 아니다. 핸드폰 산업 사슬은 이미 매우 성숙되었다.우리 핸드폰 팀의 80% 의 사람들이 하는 것은 모두 소프트웨어이다. 나는 핸드폰을 1년에 천만 대의 규모로 만들 것을 기대하지 않았다. 마케팅 비용을 맞출 필요가 없다.울래는 소프트웨어 체험, 순수한 시스템, 드라이버 상호 연결에 집중하고 있으며, 하드웨어 부분에서 많은 능력을 상호 사용한다.
Q: 울래는 지운전 과학기술 능력이 제품 가치 체계에서 얼마나 큰 비중을 차지하기를 바라는가?
리빈: 울래의 바탕색은 기술이 연구개발이다.나는 늘 국어가 좋은 학생은 필연적인 수학이 아니면 좋지 않으며 덕지체가 전면적으로 발전할수 있다고 말한다.울래가 서비스를 잘하는 것처럼 우리가 기술이 나쁘다고 말할 수 없다.오늘은 리듬을 타기 쉽다.
주간 판매량 데이터, 울래 내부 10명 이상 몰라
Q: 울래 브랜드는 2024년에 새로운 모델이 없는데 판매량에 영향을 미칠까 봐 걱정하시나요?
진리홍: 나와 리빈은 줄곧 울래가 하룻밤 사이에 벼락부자가 되는 그런 회사가 아닐수도 있다고 생각했는데 우리는 문제를 비교적 장기적으로 고려하였고 수확에 대한 계획도 비교적 길었다.5월 이후 울래는 월 2만 대 판매 수준을 유지했는데, 현재 보기에 이 계단은 비교적 안정적으로 서 있다.우리는 어떠한 형식의 판매량 예측도 하지 않고, 회계감사를 거치지 않은 주문 정보도 발표하지 않는다.
3주전에 나는 자동차협회가 조직한 한 업종대회에 참가했는데 지도자들은 모두 당신들의 자동차업종의 고품질발전은 잘했지만 저품질의 내권도 적지 않았다고 말했다.나는 손을 들어 주간 차트를 내지 않으면 안 된다고 말했다.첫째, 데이터가 심각하지 않습니다.둘째, 우리 브랜드는 권한을 부여하지 않았는데, 다른 회사가 왜 나의 브랜드로 주간 차트를 발행하는지, 우리 브랜드를 후벼낼 수 있습니까?울래의 주간 판매량 수치는 회사에서 10명을 넘지 않는다.
Q: 울래의 증환 구매주 중 이미 절반이 BBA 사용자에서 나왔는데, 이 절반의 사용자는 울래의 무엇을 중시합니까?
진리홍: 기존의 BBA 유차 사용자들은 30% 가 넘는 사람들이 이미 다음 차를 생각하고 신에너지를 시험해 볼 준비를 하고 있을 것입니다.이것은 우리에게 큰 과제이자 큰 기회이다.
고급 브랜드의 특징은 그것이 신선도가 없고, 하드웨어가 충분히 단단해야 하며, 소프트웨어도 매우 부드러워야 하고, 체험이 좋아야 하고, 서비스가 좋아야 하며, 전체 회사의 격조, 자세, 각 방면은 매우 종합적인 요구라는 것이다.울래의 심미, 인문, 회사 자세 등 연성 차원의 물건은 과거 고급의 유차 사용자들이 울래로 전향할 때 적어도 자신의 정신적 차원에서 소비 강등이 없다고 느낄 수 있다.
Q: 울래가 자율주행 택시를 만들면 테슬라처럼 기존 차주를 이용해 차주를 위해 돈을 버는 경향이 있는가, 아니면 무스포츠카처럼 스스로 팀을 만들어 따로 운영하는 경향이 있는가.
리빈: 울래는 무인택시를 절대 만들지 않아요.스마트 운전의 가치는 오늘날 그렇게 힘든 전용차 운전사, 택시 운전사의 일을 망친 것이 아니다. 진정한 가치는 사고를 줄이고 운전의 정력을 좀 해방시킬 수 있어야 한다. 그렇게 피곤하지 말고 더 안전하다.우리는"정력을 해방하고 사고를 줄이는 것"이 스마트 운전이 창조하는 진정한 사회적 가치라고 생각한다.
교통은 하나의 사회 문제이지 단순한 기술 문제가 아니다.한 도시가 수용할 수 있는 운영 차량의 수량은 그것이 사람이 운전하든, 사람이 운전하지 않든, 일정한 양이 있다. 이 양으로 인해 무인 택시는 소프트웨어 클라우드 서비스와 같은, 경계가 없는 확장 가능한 장사가 되지 않을 것이다. 정신 차려라!
SkyOS는 전기 교환과 마찬가지로 먼저 달리기를 하고 다시 외부 동료들에게 개방한다
Q: 울래의 SkyOS 천추 시스템, 샤오미의 펑파이 시스템, 화웨이의 훙멍 시스템과 밑바닥 위의 차이점은 무엇인가?휴대전화나 PC 운영체제에 비해 울래의 시스템은 개발 난이도와 시간에 어떤 차이가 있을까.
리빈: 머리과학기술회사는 갈수록 운영체제의 중요성을 인식하고있는데 나는 매 회사의 출발점은 여전히 구별이 있다고 생각한다.울래는 차를 중심으로 하기 때문에 우리는 안정성, 안전, 차에 기반한 빅데이터 처리량, 대역폭, 지연, 안정성 등에 대해 많은 고려를 하고 있다. 이것은 우리가 차를 만드는 유전자이다.우리는 또한 이로부터 파노라마 상호 연결의 일부 단말기, 예를 들면 NIO Phone, AI 능력 뚫기, 정보 흐름 뚫기로 확장할 것이다.
Q: 울래는 전기 교환 부분에서 많은 자동차 공장과 협력하고 있는데, SkyOS 시스템도 일부 기술을 통해 다른 자동차 기업과 협력할 수 있습니까?
리빈: 첫걸음으로 우리는 먼저 자신의 일을 잘하여 울래내부의 부동한 브랜드, 부동한 플랫폼, 부동한 차종의 사용자들을 잘 봉사해야 한다.두 번째 단계는 울래와 협력 관계가 있는 일부 부품 분야의 파트너에게 서비스를 개방하는 것이다.세 번째 단계, 만약 다른 완성차 기업이 사용하기를 원한다면, 우리는 당연히 매우 공유하고 싶다.발전소를 바꾸는 과정과 마찬가지로 먼저 개통하고 내부도 잘 조률한후 다시 외부동업자들에게 개방해야 한다.
Q: SkyOS가 나온 후 울래 내부에서는 해당 기술 폭발점을 계획하고 있는가?
리빈: 일부 기술의 도약은 언어모형이든 다중모태모형이든 세계모형이든 앞으로 1~2년간 많은 놀라움을 가져다줄수 있다.모든 문제를 해결할 수 없을 것이고, 또 해결해야 할 새로운 기술적 난점이 있을 수도 있지만, 전반적으로 매우 빠르게 진전될 것이다.