제너럴모터스 (GM) 가 전기차 포르쉐를 늦추고 목표 거두의 신에너지 배치를 축소하면 어떻게 봐야 하는가?

清风吹袭断

최근 몇 년, 대다수 자동차 기업에 대해 말하자면, 신에너지자동차 시장 배치는 거의 이미 대다수 자동차 기업의 공동 선택이 되었다. 그러나 각 자동차 기업이 모두 벼르고 벼르고 대규모로 전기차 시장을 배치할 때, 명성이 자자한 제너럴모터스 (GM) 는 오히려 전기차 배치를 늦추고, 유명한 고급차 브랜드 포르쉐도 판매 점유율 목표를 취소하였는데, 각 거대 기업들이 잇달아 신에너지를 움츠리는 도대체 어떻게 된 일인가?
1. GM 완만한 전기차, 포르쉐 목표 취소
편우사의 보도에 따르면 외신 보도에 따르면 제너럴모터스 (GM) 는 화요일 전 전기차 계획을 다시 늦추고 두 번째 미국 전기트럭 공장과 뷰익 브랜드 첫 전기차 생산을 더 연기하겠다고 밝혔다.미시간주 전기 트럭 공장의 개조가 2026년 중반까지 6개월 연기된 것은 GM이 2025년까지 북미에서 100만 대의 전기 자동차 생산능력을 달성하겠다는 이전 목표를 달성할 수 없다는 의미이기도 하다.
"우리는 책임감 있고 수익성을 높이기 위해 노력하고 있습니다."라고 제너럴모터스 (GM) 의 메리 보라 최고경영자 (CEO) 가 화요일 회사의 2분기 재무보고 전화 회의에서 투자자들에게 말했다.일주일 전 볼라는 GM이 북미 전기차 생산능력 목표를 달성할 수 있을지에 대해 우려를 표시한 바 있다.
볼라는 뷰익의 첫 전기차의 최신 출시 시기를 밝히지 않았으며, 이 모델은 2024년 출시될 예정이다.전체 뷰익 브랜드는 2030년까지 전체 전기차화를 목표로 하고 있으며, 이는 GM이 2035년까지 소비용 전기차를 전문적으로 제공할 계획의 일부이다.
제너럴모터스 (GM) 의 폴 제이콥슨 최고재무책임자 (CFO) 는 제너럴모터스 (GM) 가 4분기 전기차 생산량이 20만대에 달하면 전기차가 생산이나 기여이익률을 바탕으로 흑자를 낼 것으로 예상한다고 재확인했다.
이때 움츠러든 것은 명성이 자자한 포르쉐도 있다. 글롱후이의 보도에 따르면 포르쉐는 2030년 전기차가 신차 판매량의 80% 이상을 차지하는 것을 구체적인 목표로 삼지 않고 시장 수요와 글로벌 전기차 발전 상황에 따라 유연하게 조정할 예정이다.성명에서 포르쉐는"전기차로의 이행은 우리가 5년 전 생각했던 것보다 길다"고 밝혔다.
이 결정은 현재 전기 자동차 시장의 성장이 둔화되는 현실과 시장 변화에 대한 포르쉐의 빠른 대응을 반영합니다.포르쉐는 3월에도 전기차 판매 목표를 고수했지만 유럽과 중국이라는 양대 시장의 전기차 판매량이 예상보다 낮은 상황에 직면해 전략을 재평가해야 했다.
포르쉐의 중국 시장 활약이 특히 관건이지만 최근 몇 년 동안 중국 내 판매량이 처음으로 하락해 2023년 전년 동기 대비 15% 감소해 8년 연속 최대 단일 시장 기록을 마감했다.2024년 1분기, 포르쉐의 중국판매량은 동기대비 24% 하락하여 회사의 총체적영업수입과 리윤률에 뚜렷한 영향을 끼쳤다.
최근 몇 달 동안 벤츠와 르노 등 자동차 제조업체의 임원들도 고객들이 여전히 가솔린 파워트레인을 포기하려 하지 않기 때문에 최근 몇 년 동안 향후 10년간의 전체 전기 판매를 위해 설정한 목표가 너무 높다고 경고했다.
2. 거두들이 분분히 신에너지를 위축시키는것은 도대체 어떻게 보아야 하는가?
현재 각 대형 자동차 거두들의 분분한 위축은 사실상 의외가 아니다. 신에너지 자동차의 굴곡적인 발전 경로는 과학기술 진보와 시장 수용도 사이의 게임의 생동감 있는 모습이다.력사상의 많은 기술혁신처럼 신에너지자동차의 궐기는 단번에 이루어진것이 아니라 끊임없는 시행착오와 조정속에서 점차 전진하고있는데 그렇다면 우리는 도대체 이 일을 어떻게 보아야 하는가?
우선 신에너지자동차 발전의 굴곡은 필연적이다.과학기술발전의 기나긴 로정에서 신기술과 신제품의 탄생은 흔히 굴곡과 반복을 동반한다.마치 화승총이 막 출시되었을 때 그 성능이 활과 화살보다 못하여 보급과 응용에 있어서 우여곡절을 겪었다;기차가 처음 나타나 속도가 마차보다 못하지만 결국 교통 운수의 구도를 완전히 바꿨다.
신에너지 자동차의 발전도 마찬가지다.그것은 신흥 기술과 산업으로서 많은 도전과 불확실성에 직면해 있다.그 발전의 길에서 반복과 조정이 나타나는 것은 더할 나위 없이 정상적인 일이다.이런 반복은 신에너지자동차의 발전이 막다른 골목으로 나아갔다는 것을 의미하는 것이 아니라 끊임없는 탐색과 마찰 속에서 최적의 발전 경로를 찾는 것이다.
례를 들면 인터넷의 발전로정에서 초기의 인터넷기술은 인터넷속도가 느리고 응용이 제한된 등 문제에 직면하였지만 다년간의 기술축적과 혁신을 거쳐 현재 인터넷은 이미 우리의 생활에 깊이있게 융합되여 전례없는 편리와 변혁을 가져왔다.마찬가지로 신에너지자동차도 이렇게 앳되던데로부터 성숙되기까지의 과정을 거쳐야 한다.
둘째, 신에너지자동차 발전 여정의 반복도 피할 수 없다.현재의 신에너지자동차 시장, 각 대형 자동차 기업의 반복적인 동작은 신에너지자동차 산업 발전의 내적 법칙을 반영한다.비록 신에너지자동차가 최근 몇년간 신속하게 발전하였지만 기술차원에서 볼 때 여전히 시급히 해결해야 할 많은 문제들이 존재한다.
한편으로 신에너지 자동차의 충전 속도는 큰 병목이다.비록 고속충전기술이 끊임없이 진보하고있지만 연료차의 주유의 편리성에 비해 여전히 뚜렷한 차이가 있다.장거리 여행에서 연료차 주유는 몇 분밖에 걸리지 않지만 신에너지 자동차는 고속 충전을 사용하더라도 수십 분 심지어 더 오래 걸리는 경우가 많아 사용자들에게 불편을 주고 있다고 상상해 보자.예를 들어, 한 차주가 장거리 드라이브 여행을 계획했는데, 연도의 충전기 분포가 고르지 않고, 충전 시간이 너무 길면 여정이 지연되어 이동 체험에 영향을 줄 수 있다.
다른 한편으로 신에너지자동차는 신흥기술제품으로서 리윤수준이 상대적으로 낮다.성숙된 연료차는 다년간의 발전을 거쳐 그 산업사슬이 이미 고도로 최적화되였고 원가통제와 리윤공간이 모두 비교적 안정되였다.그러나 신에너지자동차는 연구개발, 생산 등 단계에 대량의 투입이 필요하고 규모효과가 아직 충분히 발휘되지 않아 단시일내에 연료차와 맞먹는 리윤수준을 실현하기 어렵게 되였다.한 자동차 브랜드의 경우, 신에너지 자동차를 대규모로 배치한 후 비용이 많이 들기 때문에 이윤이 눈에 띄게 떨어졌다.
그러므로 우리는 이런 기술과 시장의"시간차"는 신에너지자동차발전이 반드시 뛰여넘어야 할 장애이며 신에너지자동차발전로정이 반복되는 필연적인 결과라고 말할수 있다.
셋째, 대형 자동차 기업의 위축은 실용적인 선택일 뿐이다.많은 대형 자동차 기업, 특히 상장 회사의 입장에서 볼 때, 거대한 수익 압력에 직면해 있다.신에너지자동차의 배치는 연구개발, 생산시설건설, 시장보급 등 방면을 포함한 거액의 자금투입이 필요하다.그러나 단기간에 그에 상응하는 수익을 얻기 어려워 자동차 회사들은 전략을 세울 때 더욱 신중할 수밖에 없다.
주주들의 이윤 기대를 만족시키기 위해서, 자동차 기업은 반드시 신에너지자동차 업무의 투입과 산출을 저울질해야 한다.현재 기술과 시장 조건이 아직 성숙되지 않은 상황에서 목표를 실무적으로 조정하고 비현실적인 계획을 포기하는 것은 일종의 이성적인 선택이다.앞에서 말한바와 같이 제너럴모터스 (GM) 는 시장수요와 자체의 기술력을 평가한후 전동차의 발전발걸음을 늦추고 자원을 더욱 리윤능력이 있는 업무에 집중시켜 회사의 전반 재무건강을 유지하였다.
이런 큰 자동차기업의 선택은 시장에 대한 존중과 기술에 대한 경외를 구현하였을뿐만아니라 자동차산업의 형태전환과 고도화 과정에서의 복잡성과 간고성도 반영하였다.신에너지자동차기술이 아직 완전히 성숙되지 않았고 시장수요가 아직 완전히 방출되지 않은 상황에서 자동차기업은 명석한 두뇌와 실무적인 태도를 유지하여 맹목적인 확장과 과도한 투자로 인한 위험을 피해야 한다.
넷째, 신에너지자동차와 연료차를 병행하는 것은 여전히 상당한 시간을 거쳐야 한다.어떤 신기술의 보급도 시간이 걸리고 신에너지자동차도 예외가 아니다.비록 최근 몇 년 동안 신에너지 자동차는 전 세계적으로 장족의 발전을 이룩했지만, 그것은 대규모 시장화, 성숙화와는 아직 일정한 차이가 있다.
현재 신에너지 자동차는 배터리 기술과 충전 기술 방면에서 아직 질적인 돌파를 이루지 못했다.배터리의 에너지 밀도, 항속 거리, 안전성 및 충전의 편리성 등의 문제는 여전히 그 광범위한 응용을 제약하고 있다.예를 들어, 추운 겨울에는 신에너지 자동차의 항속 거리가 크게 줄어들어 사용자들에게 어려움을 주는 경우가 많다.
연료차에 대한 신에너지자동차의 전방위적인 초월을 실현하려면 지속적인 기술투입과 혁신이 필요하다.배터리 기술이 중대한 돌파를 이룩하고 충전 시간이 대폭 단축되고 원가가 현저하게 낮아져야 신에너지 자동차가 진정으로 시장에서 주도적인 지위를 차지할 수 있다.이 과정은 과학 연구 진전과 산업 협동의 속도에 따라 수년 내지 수십 년이 걸릴 수 있다.
따라서 예측 가능한 미래 기간 동안 신에너지 자동차와 연료 자동차는 장기적으로 병존할 것이다.이런 병행상태는 소비자의 다양한 수요를 만족시키는데 유리할뿐만아니라 신에너지자동차기술의 지속적인 개진과 성숙을 추진하는데도 유리하다.이 과정에서 자동차 기업은 끊임없이 자신의 시장 전략과 제품 배치를 조정하여 시장의 변화와 기술의 진보에 적응해야 한다.
다섯째, 지속적인 혁신만이 산업의 미래이다.신에너지자동차에 있어서 기술혁신은 그 전면적인 보급을 실현하고 연료차를 초월하는 관건이다.지속적인 기술 투입과 혁신을 통해서만 충전 속도, 항속 거리, 배터리 비용 등 신에너지 자동차의 문제를 해결할 수 있다.이와 동시에 기술혁신은 또 신에너지자동차의 지능화, 인터넷련결화 등 면에서의 발전을 추동하여 그 시장경쟁력을 한층 더 제고시킬수 있다.
소비자에게 있어서 신에너지자동차를 선택할것인가 아니면 연료차를 선택할것인가 하는것은 개인의 수요, 사용장면과 원가에 근거하여 고려될것이며 또 어떤 사람이 연료차를 선택할것이라고 믿는다. 물론 갈수록 많은 사람들이 기술이 더욱 선진적인 신에너지자동차를 선택하게 될것이다.자동차 기업에 대해 다원화된 제품 라인 배치는 서로 다른 소비자의 수요를 만족시킬 수 있을 뿐만 아니라 시장 위험도 분산시킬 수 있다.이 과정에서 지속적인 기술 혁신과 인프라 건설은 신에너지 자동차가 점차 시장 주도적 지위를 차지하는 결정적인 요소가 될 것이다.
그러므로 우리는 신에너지자동차의 발전은 복잡하고 기나긴 과정으로서 그사이 기복과 반복을 겪게 된다고 말할수 있다.업계 참여자의 입장에서 볼 때, 중요한 것은 인내심을 유지하고 기술 혁신을 끊임없이 추진하는 동시에 시장 변화에 따라 전략을 유연하게 조정하는 것이다. 오직 이렇게 해야만 미래의 경쟁에서 유리한 위치를 차지할 수 있다. 어떻게 선진적인 생태 위치를 선점할 것인가에 대해서는 각 자동차 기업의 경영진들을 시험해야 한다.