上汽通用総経理の荘菁雄氏が退任か。関係者：偽情報

愿为素心人

王暁秋が上汽集団の新たな掌握門となり、賈健旭が王暁秋の副手となり、陶海龍が上汽大衆の舵を取った後も、上汽系に関する人事調整は発酵している。
このほど、上汽ゼネラル・モーターズの庄菁雄社長が近く正式に退任し、上汽乗用車会社の崔衛国副社長が引き継ぐとの情報があった。これに対して、上汽通用関係者は、偽のニュースは、デマであることが明らかになったと答えた。
就任してから今まで、荘菁雄の職責履行期間は1年2カ月だった。外部から見れば、荘菁雄は「消防隊長」の役で社長を引き継いだ。彼が引き継ぐ前、上汽通用の販売台数は4年連続で下落した。荘青雄氏は上汽通用を率いて、燃料車の基盤を守るだけでなく、電動化と知能化の上で変革を加速させなければならないが、さらに大きな試練は時間であり、上汽と通用の合弁期間はわずか3年しか残っていない。契約が切れる前に満足できる答案を出すには、まだ低迷している上汽通用には、もう少し速く走らなければならない。
「消防隊長」が就任
関係者によると、荘菁雄工号は「200番以内」で、上汽通用元老級の人物だという。
1996年、23歳の荘菁雄は創始メンバーとして、上汽通用合資会社の設立に参加した。その後、運営管理、購買などの業務を担当し始め、上汽通用執行委員会執行補佐、総経理事務室主任、購買部執行総監などの職務を歴任した。
上汽通用に在職した23年、彼は上汽通用の「2つの百万」を目撃した。2010年、当時の上汽通用総経理丁磊の任期中、上汽通用の年間販売台数は100万台を超え、国内初の100万台を突破した乗用車企業だった。当時の荘菁雄は丁磊のアシスタントだった。
2017年、当時の上汽通用総経理王永清の任期中、上汽通用の販売台数は200万台を突破した。上汽通用傘下のキャデラック、ビュイック、シボレーの3大ブランドは乗用車、SUV、MPVなど多くの細分市場をカバーしている。ビュイック1ブランドだけで、販売台数は100万台を突破した。これは上汽通用の輝かしい瞬間であり、その後数年で販売台数が下落し始めた。
2021年、業界では自動運転が商業化の「後半戦」に入ると考えられているが、移動プラットフォームはRobotaxiの良いキャリアとされており、上汽も欠席したくない。同年、荘菁雄は享道移動のCEOに就任し、後者は上汽グループが投資した移動移動移動会社だった。その年、大量のホットマネーが移動プラットフォームに流入し、享道移動は2021年に5億元の投資を受け、同年に融資を受けた移動プラットフォームには曹操移動、T 3移動があった。
しかし、移動コースの熱さよりも、高圧下の上汽汎用への転換には、荘青雄が必要かもしれない。
2022年11月、庄菁雄氏は上汽GMに復帰し、会社の副社長、上汽GM販売有限会社の社長に就任した。半年後、庄菁雄氏は上汽通用総経理に抜擢された。
しかし、荘青雄にとって、復帰後の上汽通用は彼が去った時とは天差だった。
上汽通用社長を引き継いだ荘青雄氏は、外部から「消防隊長」にたとえられた。
彼が就任する前、上汽通用販売台数は4年連続で下落した。2022年までに、上汽の汎用販売台数は117.0万台で、2017年よりやや高くなり、既存の燃料車市場で徐々に減少しているだけでなく、新エネルギーの販売台数も4.9万台にとどまっている。
2018年前後、上汽通用は傘下のビュイック、シボレーブランドの主力車種のために3気筒エンジンを交換し始め、業界内ではこの動きを上汽通用の販売台数が下落した「張本人」と見なしている。
自動車企業にとって、3気筒の機械器具はより省燃費で、より軽量で、製造コストがより低いという利点があるが、消費者にとっては、騒音、動力がやや弱く、快適性が弱まるという不足も同時にもたらしている。これは消費者の抵抗を受けている。
BBAが純電気プラットフォームを構築する際の躊躇に比べて、上汽通用の転換速度は速い。2021年9月14日、GMは中国市場にUltiumウルトラエネルギー電気自動車プラットフォームを正式に発売し、700億元を投入した。
ウルトラエネルギー純電気プラットフォーム傘下の初車キャデラックLYRIQ鋭歌は2022年6月に発売され、販売価格は43.97万元からで、納入以来、月の販売台数は数十から数百に変動し、販売台数が最も良い時は850台にすぎず、ウルトラエネルギー純電気プラットフォームに研究開発コストを薄くすることはできない。
荘青雄の使命は上汽通用を率いてスモッグから抜け出すことであり、燃料車の基盤を守るだけでなく、電動化と知能化の上で変革を加速させなければならない。
上汽通用の「痛」
しかし、消火は容易なことではない。荘青雄氏が上汽通用の門番を引き継いだ1年余りは、中国車市場の価格戦が最も激しい時だった。彼もこの点を意識して、上汽通用のモデルチェンジの鍵は「速い」ことであり、ソフトウェアと知能化の面では「さらに加速する」ことであり、市場の反応に対しては「もっと速い」ことであると考えている。
中国市場に適応するために、荘青雄氏が就任した後の理念は「合資混合反撃戦を打ち鳴らす」ことだ。今年4月、上汽通用ビュイックGL 8 PHEVが発売され、6月に納入された。現場に引き渡し、車の所有者に新車の鍵まで手渡した。計画によると、今年と来年の2年間、上汽ゼネラル・モーターズは8種類の新エネルギーモデルを発売する。
非難されているインテリジェント化能力の遅れに対して、荘青雄は職責を履行した後、上汽汎用ソフトウェア及びデジタル化センターを設立し、汎アジアの以前のソフトウェア研究開発チームを同センターに調整した。このセンターはGMの北米デトロイト本社との連動を実現した。「中国人が作ったソフトウェアだけが、中国人のニーズに適している」と彼は言った。
「荘（菁雄）氏はこの1年間、実事に肉薄してきた。プレッシャーは大きいが、従業員には威張っていない」と荘氏に近い関係者は21世紀の経済報道記者に語ったが、上汽通用の短期情勢は、荘氏一人で逆転できるものではない。
「価格戦」に包まれて、上汽通用傘下の3つのサブブランドも価格帯がカバーされる問題が発生した。二線高級ブランドのキャデラックの価格はすでにビュイックの市場空間にまで下がっているが、国内の主流市場をリードしているビュイックも10万元クラスのマイクロブルー6で新エネルギー市場で価格を切り替えることができ、ほとんど隠れているシボレーも今では声が出にくい。
合弁車企業であり、意思決定は株主双方に関連し、リンク長である。市場と競争の態勢に鑑み、荘青雄氏は、上汽通用はすでに意思決定の流れをさらに短縮し、「迅速な意思決定、迅速な実行」を期していると述べた。
しかし、理想は美しく、現実は残酷だ。上汽通用に近い関係者によると、スマート化本土案の着地は依然として通用面の制約に直面しており、キャデラックはその例だ。自動運転分野でのGMの研究は早いが、国内で運用されている自動運転技術は保守的で、「上汽大衆より上汽GMの転換が難しい」というGM側の同意を得る必要がある。
合弁企業が突破しなければならないジレンマは自主ブランドよりも大きく、根本的な問題を解決できなければ、確かに狂乱を挽回することは難しい。
今年上半期、上汽通用生産量はいずれも前年同期比53.97%、49.98%下落し、上汽グループのすべての子会社の中産販売量の下落幅が最も深刻だった。
2024年第1四半期の上汽通用損失は1億6000万元で、これは15年以来3回目の四半期損失で、前の2回は疫病発生期間に発生した。
上汽とGMの双方の基礎的な合弁契約は1995年10月31日に締結され、1997年6月に合弁会社の上海GM（後に上汽GMに改称）を正式に設立し、合弁期間は30年で、2027年に期限が切れる。
3年後、上汽とGMの合弁期間は期限切れとなり、期限通りに契約を継続できるかどうかは、今後3年が重要であり、舵取り役の肩に重荷がかかるだろう。