納指は3.64%下落した！テスラ暴落「ビッグスリー」の時価総額は5兆4500億元蒸発！自動車大手Q 2の収益が予想に及ばず11%下落

内托体头

現地時間24日、科学技術株に引きずられ、米株の3大株価指数は集団で急落し、納指とスタンダード500指数はいずれも2022年以来最大の下落幅を示した。
終値まで、ダウ平均は1.25%、ナ指は3.64%、スタンダード500指数は2.31%下落した。米株科学技術の「7大巨頭」は集団で急落し、そのうち英偉は6.80%、テスラは12.33%下落し、1日の時価総額は7500億ドル（約5兆4500億元）を超えた。
株式市場の急落に伴い、シカゴ・オプション取引所の変動率指数（VIX）（ウォール街のパニック指数）は4月末以来の高水準となる18.46に上昇した。Trade Alertデータによると、火曜日のVIXオプションのハンドオーバー速度は通常の2倍近くになる。
また、フォード・モーターのEPS（1株当たり利益）は予想を下回り、Ford ProのEBITは年間で少なくとも50億ドルの赤字、株価は10%超下落すると予想されている。IBMの売上高は予想を上回っており、ジェネレーションAIは20億ドルを超える注文をもたらし、株価はその後4%上昇したという。同社は水曜日に声明で、2023年半ば以降、人工知能コンサルティングとソフトウェアの注文は20億ドルを超えていると明らかにした。これはIBMが4月の前回の財務報告書で発表した2倍だ。IBMのArvind Krishna最高経営責任者はインタビューで、人工知能の約4分の3の注文はコンサルティングから来ており、残りはソフトウェアから来ていると述べた。
米株の3大株価指数が急落
米東時間の水曜日、米株は低く開き、3大指数は集団で下落した。納指は3.64%下落し、2022年10月以来最大の単日下落幅を記録し、6月中旬以来の終値の低さを記録した。スタンダード500指数は2.32%下落し、2022年12月以来最大の1日下落幅を記録した。ダウ平均は1.25%下落した。
「七巨頭」は集団で大暴落し、アップルは2.88%、マイクロソフトは3.59%、アマゾンは2.99%、英偉達は6.80%、テスラは12.33%、Metaは5.61%、グーグルは5.04%下落した。1日の時価総額は7500億ドルを超えた。
銀行株は一般的に下落し、モルガン・チェースは0.77%、ゴールドマン・サックスは1.15%、シティは1.55%、モルガン・スタンレーは1.47%、バンク・オブ・アメリカは0.53%、ウェルズ・ファーゴは0.35%下落した。
航空株は全線で下落し、ボーイングは3.46%、アメリカン航空は2.96%、デルタ航空は1.54%、サウスウエスト航空は2.06%、アメリカンユナイテッドは4.56%下落した。
チップ株は集団で急落し、博通は7.59%、アスマは6.44%、高通は6.35%、超威半導体は6.08%、台積電は5.94%、インテルは3.79%、マイクロコアテクノロジーは3.5%下落した。
人気の中概株は普遍的に下落し、ナスダック中国金龍指数は1.93%下落した。理想の自動車、小鵬自動車、蔚来は4%超下落し、テンセント音楽、富途控股、愛奇芸は3%超下落し、ピーピーピーピーピーピーピーピーピーピーピーピーピーピーピーピーピーピーピーピーピーピーピーピーピーピーピーピーピーピーピーピーピーピーピーピーピーピーピーピーピーピーピーピーピーピーピーピーピーピーピーピーピーピーピーピーピーピーピーピーピーピーピーピーピーピーピーピーピーピーピーピーピーピーピーピーピーピーピーピーピー網易は1%を超えた。
欧州の主要株価指数も同様に全線下落し、ドイツのDAX指数は0.92%から18387.46ポイント、フランスのCAC 40指数は1.12%から7513.73ポイント、英国の富時100指数は0.17%から8153.69ポイント下落した。
国際原油価格は反発し、WTIの9月原油先物は0.63ドル上昇し、上昇幅は約0.82%で、77.59ドル/バレルを報告した。ブレント9月の原油先物は0.70ドル上昇し、上昇幅は約0.86%で、81.71ドル/バレルだった。
テスラが12.33%急落
米株の終値まで、テスラは12.33%下落した。
7月24日未明、テスラは第2四半期の財務報告書を発表した。テスラは2024年第2四半期に総売上高255億ドルを達成し、前年同期比2%増となり、アナリストの予想を上回った。
しかし、同社の純利益（米国共通会計基準GAAPによる）は45%減の14億7800万ドル、1株当たり利益も前年同期比46%減の0.42ドル、総粗利益率は18%で、前年同期より0.2ポイント低下したが、前月比は0.6ポイント上昇した。
テスラは収益成長をエネルギー生産とストレージ事業の成長、Cybertruckの納入量の増加、ModelS、3、X、Y車両の平均販売価格の低下に帰した。このうち、ストレージシステムのMegapackとPowerwallの第2四半期の導入量は最高を記録し、総ストレージ導入量は9.4 GWhに達した。
テスラは第2四半期に410831台の自動車を生産し、前年同期比14%減の443956台の自動車を納入し、前年同期比5%減となった。注目すべきは、Model 3とYの生産量と納入量がそれぞれ前年同期比16%と5%下落したことだ。
第2四半期の納入は予想に及ばず、テスラの業績を圧迫した。テスラは財務報告書で、第3四半期の生産量が連続的に増加すると予想している。
全体的に見ると、テスラは今年上半期に計830766台の電気自動車を納入し、昨年通年181万台の半分にも及ばなかった。
あるアナリストは、今年テスラはすでに2四半期連続で前年同期比で納入量が下落しており、現在の納入状況では昨年の納入水準に達するのは難しいとみている。同時に、テスラの米国電気自動車市場でのシェアが初めて50%を割り込み、欧州や中国でも同様の状況に直面し、その市場シェアが競争相手に急速に侵食されていることを示している。
テスラのマースクCEOは同日の財報電話会で、Robotaxiの発表を10月10日に延期し、今年末、遅くとも来年に投入する可能性があると正式に発表した。
マースク氏は今年4月6日、テスラが8月8日にRobotaxiを発売する予定だと発表した。テスラがRobotaxiの発表を延期するという市場情報が先日発表された。マースク氏は7月16日、ソーシャルメディアで、Robotaxiのフロント部分に重要な設計変更を要求し、リリース日を延期したことによる追加の時間により、会社が他のコンテンツを披露する機会が得られると述べた。
また、マースク氏は電話会で、テスラが欧州と中国で監督下のFSDを実施するための規制承認を申請することを明らかにし、今年末までに承認される見通しだ。2024年6月、上海臨港新区はテスラFSDの着地試験を開始し、10台のテスラ車が上海で道路測定を行うという。
人型ロボットでは、マースク氏によると、第2世代人型ロボットOptimusはすでに工場で電池関連の処理を行っており、2025年末には数千台のOptimusがテスラ工場で任務を遂行し、2026年には外部の顧客に納入を開始する予定だという。マースク氏は2024年の株主総会で、未来の人型ロボットと人間の数比が1：1を超え、2：1の驚くべき割合に達すると大胆に予測した。
また、テスラは来年上半期に平価のフォルクスワーゲンモデルを納入し、既存の生産ラインを使用することができ、現在300万台近くの生産能力を最大化する。
フォード・モーターQ 2の収益は予想に及ばず、株価は11%下落した
フォード・モーターの第2四半期の収益は、この自動車メーカーの保証コストに長年悩まされてきたため、ウォール街の予想を下回ったが、予想を上回った。

CNBC

この自動車メーカーは年間のフリーキャッシュフロー目標を引き上げたが、2024年の収益予想を維持し、予想を引き上げたい投資家の一部を失望させた。フォードの今年の予想は、調整後の税引き前利益（EBIT）を含めて100億～120億ドル。
市場の引け後、同自動車メーカーの株価は約11%下落した。この株の水曜日の終値は1株当たり13.67ドルだった。
以下は、同社とロンドン証券取引所グループ（LSEG）が調査したアナリスト推定値の比較です。
1株当たり利益：調整後47セント、予想68セント
自動車事業の収益：448.1億ドル、予想は440.2億ドル
このデトロイトの自動車メーカーは、車両問題を支払うために保証準備金の増加によって収益性が影響されていると述べている。これらのコストは2021年モデルまたはそれ以前のモデルと関連しており、フォードのジョン・ローラー最高財務責任者はメディアブリーフィングで述べた。
フォード氏は、最近の品質改善と車両発表の取り組みが効果を上げており、将来の保証コストの削減に役立つことが期待されていると述べた。
「当社は品質の向上、コストの削減、企業全体の複雑さの低減に実質的な進展を遂げた」とローラー氏はメディアブリーフィングで述べた。「当社は品質の面で実質的な進展を遂げ、これは将来の利益になるだろう」。
ローラ氏はフォードの第2四半期の総保証コストの開示を拒否したが、前期より8億ドル増加したと述べた。
第2四半期の純利益は18億3000万ドル、1株当たり46セントだったが、前年同期は19億2000万ドル、1株当たり47セントだった。2023年第2四半期の37億9000万ドル（1株当たり72セント）に比べ、調整後の税引き前利益は前年同期比27%減の27億6000万ドル（1株当たり47セント）だった。
フォードの第2四半期の金融事業を含む全体の売上高は前年同期比約6%増の478億1000万ドルだった。
フォードのジム・ファーリー最高経営責任者は水曜日、自動車メーカーがより多くの利益を得るためにフォード+リストラ計画が進行中であることを投資家に伝えた。
「私たちは3年前の会社とは絶対に違います」とファリ氏は会社の財報電話会議で述べ、「フォードの再編は成長の悩みがないわけではない」と指摘した。
フォードの伝統的な事業運営（フォード・ブルーと呼ばれる）は第2四半期に11億7000万ドル、フォードの専門的なビジネス事業は25億6000万ドルを稼いだ。その「Model e」電気自動車部門は4月から6月にかけて11.4億ドルの損失を計上した。
フォード+は当初、2021年5月の同社初の投資家の日に発表する予定で、電気自動車に重点を置いている。2020年10月に自動車メーカーを引き継いだファリ氏が提案し、その後は顧客の選択や次世代電気自動車に注目して利益成長を推進する計画だ。
ファリ氏によると、フォードの「より現実的で明確な」電気自動車計画は、小型の次世代電気自動車プラットフォームに専念することを含め、今後数年で会社に価値をもたらすという。
水曜日の終値までは、自動車業界の定価が予想以上に弾力性を維持しているため、フォード株価は今年に入ってから10%以上上昇しているが、一部のウォール街アナリストは、自動車メーカーの利益が頭打ちになっている可能性があるとみている。
「私たちは下半期が上半期とあまり差があったり、下落したりするとは思わない」とローラー氏は述べた。「1年のどの半年にも損益があり、これは私たちが予想していた一部であり、私たちはそれを管理する計画だ」。
同都市のライバルであるGMが火曜日に2度目の年度予想を上方修正した後、フォードは予想を引き上げる圧力に直面している。
GMの第2四半期の業績もウォール街のトップラインとボトムラインの予想を上回ったが、火曜日の自動車メーカーの株価は6.4%下落した。