自動運転の現実的挑戦：百度大根が赤信号無視の通行人に激突

不正经的工程师

最近、ネットユーザーの動画によると、百度傘下の無人タクシー大根が街頭で歩行者と衝突して快走している。動画には、一行が車の前に横たわっており、交通警察が現場で処理しており、事故で一部の車が渋滞している。
百度の関係者は今日、第一財経に対し、この事故は漢陽区のオウム通りと国博大道の交差点で発生し、車が青信号が点灯し始めた際に、赤信号を無視した人と軽い接触をしたことを明らかにした。「事故発生後、弊社は初めて警察の処置に協力し、医師の検査に同行しました。検査の結果、明らかな外傷はなく、現在病院でさらに観察と休憩を取っています」
「大根快走」は百度傘下の自動運転移動サービスプラットフォームであり、武漢はその配置の重要な都市の一つである。2019年9月22日、武漢国家知能ネットワーク自動車試験モデル区が正式に開業し、百度などの企業が初の自動運転商用免許を取得した。2022年9月になると、武漢と重慶は率先して全無人商業化の試行政策を発表し、百度に全国初の無人化モデル運営資格を発給し、車内に安全員がいないこと、社会の道を歩み、商業化サービスを展開することを許可する「3つの許可」を発表した。
昨年12月13日、武漢市経信局の資料によると、武漢は世界最大の無人運転運営サービスエリアになった。
百度が今年5月に発表した第1四半期の財務報告によると、大根の快走供給の自動運転注文は約82万6000件で、前年同期比25%増加した。2024年4月19日現在、大根快走は累計6百万件以上の自動運転移動サービスを提供している。
財報電話会で、李彦宏氏は第1四半期の武漢の全無人運転注文の割合は55%を超え、4月には70%に上昇し続け、今後数四半期には100%に急速に上昇する見通しだと述べた。「3月初め、大根快走は武漢で7 x 24時間の全天候運営を実現し、サービスのカバー範囲と車両利用率をさらに向上させた。運営効率の持続的な向上とコストの低下に伴い、近い将来、大根快走は率先して武漢エリア内でUE（損益）バランスを実現するだろう」
百度はこれまで、武漢地域で2025年に全面的に黒字期に入る見込みだと予想していた。利益を達成した背景には、大根快走第6世代無人車の完成車コストが5世代車に比べて60%低下し、価格は20万元だった。
最近発生したこの自動運転交通事故は、交通規則の重要性を強調しただけでなく、複雑な交通環境における自動運転技術の挑戦、および安全応答と事故処理の重要性を明らかにした。
実際、先ごろ百度の李彦宏董事長は第一財経のインタビューに応じ、AGIについて「私たちは無人運転をして11年になるが、まだこの技術が成熟しているとは言えない。これはまだ専用のシーンであり、AIは非常に成熟していない」と述べ、無人運転を例に挙げた。
公開資料によると、2022年に百度大根快走無人運転テスト車が交通事故を起こした写真がネットユーザーに公開され、車の左後方がひどく衝突し、テールランプも衝突していないことが分かった。当時、百度の公式応答は、試験車両が経開区の正常な走行状態で後方トラックに追突されたことによる交通事故であり、すでに第1時間に関連監督管理部門に報告された。事故の原因は、貨車が前車と緊急制動措置をとるのに十分な安全距離を保持していない違法行為によるものだ。
今回発生した交通事故について、ある自動運転関係者は第一財経記者に対し、自動運転技術は絶えず発展しているが、複雑な交通環境の中で、特に歩行者、非自動車、その他の車両が交通規則を守らない場合、自動運転車両は依然として挑戦に直面していると述べた。百度大根が速く走るという事故も、自動運転システムには突発的な状況や非常行を処理する際に一定の限界がある可能性があることを示している。
このような事件は世界的にも孤独な例ではなく、グーグルのWaymoからテスラ、GM傘下の自動運転Cruiseなどの事故まで、自動運転技術の成熟と整備にはまだ長い道のりがあることを示している。自動運転の実現は依然として極めて複雑なシステム工学であり、政策法規、応用場面、安全性、市場受容度などに関わるだけでなく、自動運転技術の環境感知能力、意思決定制定とアルゴリズム最適化などのソフト・ハードウェア技術とも密接に関連している。例えば、極端な悪天候、光不足、または交通違反行為に直面した場合、自動運転システムは正確な判断を下すことができない可能性があります。
これらの関係者によると、百度は事故発生後迅速に対応し、自動運転技術が完全に成熟していない前に、交通事故の処理メカニズムと応急対策の重要性を業界に再注意したという。