年内に「飛んだ」か本気か！億航運営APPがネット予約車専用車よりも高い価格を内部テスト中

汪雨甘捍

「広東は億航の誕生、発展、成長の福地である。億航は広東省と大湾区を母港とし、EH 216-S無人航空機は世界16カ国で5万機の安全飛行を完成し、広州開発区で世界の商業初飛行デモンストレーションを完成し、広州は全国が低空経済の質の高い発展における重要なシンボルとなった」。億航知能設備（広州）有限公司（以下「億航」と略称する）の胡華智董事長兼最高経営責任者は4日、広東省低空経済高品質発展大会で述べた。
今年4月、中国民航局は億航にEH 216-S無人有人航空機システムの生産許可証を正式に授与した。これは世界のeVTOL（電動垂直離着陸航空機）業界内で初めての生産許可証でもあり、これで億航は世界初のeVTOL適航三証を集積した企業となった。
胡華智氏は同日の大会での発言で、億航は今後、世界初の証明書の先発価値を発揮し、独自の技術、製品、運行のリード優位性を結合し、合法的に規則を遵守し、着実に迅速に商業化運営を推進することを明らかにした。
運営許可を得て年内にアプリをリリースする予定
「EH 216-S航空機は適航検定を通過した後、すでに大量納入を開始しており、第1四半期にはすでに26機が納入されており、第2四半期の販売台数は引き続き増加している。より多くの航空機の納入に伴い、億航の次のステップでは運営会社の設立、運営訓練の提供、応用シーンの建設など、さまざまな商業運営を積極的に展開する」と億航の王钊最高経営責任者はメディアの取材に答えた。
今年6月、億航EH 216-S航空機は浙江省温州市文成県で初の有人飛行を完了し、億航も文成県に27機のEH 216-Sを納入し、低空経済運営モデルモデルの構築を加速させた。
しかし、王ザオ氏は時代財経の取材に対し、現在運営企業が運営許可を得ていないことを明らかにし、億航傘下の運営会社は民航局と共同で関連する安全基準と制度建設を検討し、最初の（運営許可を得た会社）になることを目指している。
「主機工場と運営側は2つの概念であり、ボーイング、エアバスが旅客機の設計と製造を担当し、国航、南航、海航が航空運営会社であるように、億航は主機工場として適航3証を取得しているが、運営会社は運営合格証（OC）を取得しなければ正式に商業化運営することができない。億航は運営側に一定の技術支援と訓練を提供し、どのようにチームを編成し、どのように飛行の安全を保証するか、そして社内管理制度と運行プロセスを含み、運営会社が民航局が認定した運営免許を取得した後、正式に報酬を受け取る商業行為を展開することができる」と王釗氏はさらに説明した。
億航は現在、無人航空機に基づくインテリジェント指揮スケジューリングセンターを多くの場所に建設しており、そのインテリジェント指揮スケジューリングシステムは監視、スケジューリング、管理、早期警報、クラスターなどのコア機能を持っている。「私たちは最初からインテリジェント指揮スケジューリングセンターを通じて指令化飛行を行い、最初の有人航空機は現在まで8年間安全に飛行しており、その間もシステムを整備し続けている」と王氏は述べた。
「近いうちに新しいスケジューリングシステムを発表し、正式に運用段階に入ります。共感覚一体化基地局の応用に基づいて、気象、空地、都市デジタル双子などのデータも集積し、第三者会社の航空機にアクセスでき、すべてのデータが私たちの総合的なプラットフォームに同期します」と王氏は述べ、プラットフォーム化飛行こそ未来の無人航空機の飛行方式であり、安全を保証することができると述べた。
「私たちのアプリはすでに完成しており、現在内部テスト中で、運営許可を得てから年内に発表する予定です」と王氏は明らかにした。「飛ぶ」ツアーの価格はネット予約車の専用車よりやや高く、具体的にどの都市で先に到着するかは各地域の商業化の進展にかかっている。
王钊氏はまた、億航傘下の長距離自動操縦飛行機VT-30の研究開発の進展にも言及した。「将来の当社の製品ラインには、短距離製品もあれば中長距離製品もある。EH 216-Sは短距離都市交通や文旅観光に応用されるべきではなく、VT-30は都市間空中交通の長航続製品と位置づけ、航続距離は300 ~ 500キロに達することができる。VT-30または改型製品は今年登場し、来年には研究開発が完了し、適航検定段階に入る予定です。」
将来的に広東省の低空経済は大いに有望である
大湾区は億航の誕生、発展と成長の福地であり、王ザオ氏によると、大湾区の地形の種類は非常に多く、陸地もあれば湖もあり、江、海、島などもあり、それに応じた応用シーンも豊富で、都市の空中交通、文旅観光、島を横断する飛行などを含むとともに、消防、応急、救急などの一連のサポート活動を展開することができるという。
「大湾区はソフトウェア、ハードウェア、ネットワーク及び新興科学技術分野で急速に発展しており、特に上下流の生産製造、及びデジタル化、人工知能などがある。産業チェーン全体の配置の中で、億航は大湾区で研究開発設計と生産面の支持を得た」と王釗氏はさらに述べた。大湾区の低空経済の発展には、空域の使用と管理、空中交通立法の2つの大きな問題が早急に解決しなければならない。
王氏は、低空経済の発展に伴い、低空空域の使用に対する柔軟性が非常に高く、特に120メートル以下の空域が要求されていると指摘した。現在の空域の承認と使用は依然として空軍が管理を担当している状態であり、従来の民間航空分野もそうだった。「空域の使用と管理は後続の発展の中で調整が必要であり、今後は許可が出てから離陸するのを待つのではなく、今のタクシーのように速く、5 ~ 10分で離陸でき、都市道路のようにいつでも利用できる。このように低空経済は秩序正しく人間の生活に寄り添うことができる」。
立法の重要性も無視できない。王氏は、将来的に航空機がますます多くなり、異なるブランド、異なるタイプをカバーするには、すべての航空機の製造メーカー、運営会社を拘束し、空の秩序ある飛行を保証する法律が必要だと説明した。
「広東省は億航を達成して低空経済で複数の世界一を実現し、億航は広東省、大湾区と引き続き手を携え、低空経済の質の高い発展の中でより多くの『世界一』を創造し続けることを期待している」と胡華智氏は述べ、「将来の広東省の低空経済はきっと大いに可能性がある」と述べた。