関税の変化に対応する？ゼロランニングインターナショナルは、Stellantisポーランド工場で電気自動車の生産を開始した

不正经的工程师

21世紀経済報道記者宋豆豆報道
国際的な製品や海外での生産をゼロにする。
投資銀行のジェフリーアナリストはこのほど、ゼロ走自動車の経営陣の話として、ゼロ走とStellantisの合弁会社であるゼロ走国際（Leapmotor International）が、ポーランド南部の都市TychyにあるStellantisの工場でゼロ走電気自動車の生産を開始したと発表した。
ジェフリー氏によると、ゼロランニング国際は2025年第1四半期からStellantisポーランド工場で第2モデルのゼロランニングA 12を生産する計画だ。また、ゼロランニング車も部品の現地化生産の準備を始めている。
21世紀の経済報道記者が寄稿したまで、ゼロランニング車側はまだ対応していなかった。
関係者によると、ゼロランニングT 03はポーランドで生産されることが確実で、現在はテスト段階で、9月末にラインオフする予定だという。
実際、今年3月、Stellantisグループは欧州でのゼロランニング自動車の最初の生産拠点としてポーランド工場を選んだという市場情報があり、主にコスト削減のためだという。もっと前にStellantisグループはイタリアのミラフィオーリ工場でゼロランニング自動車ブランドの純電気車種を生産することを考えており、年間生産量は15万台で、早ければ2026年か2027年に生産を開始する予定だと伝えられた。当時、Stellantisグループの唐唯実最高経営責任者は「十分なビジネス理由があれば、Stellantisはイタリアでゼロランニングの車を作ることができる」と答えた。
ジェフリー報告書によると、Stellantisポーランド工場の車1台あたりの生産コストは約400 ~ 500ユーロで、ゼロランニング車の中国拠点の生産コストと似ているが、イタリアの生産コストは明らかに高く、車1台あたり約1000ユーロ前後である。
Stellantisのゼロランニング自動車取引の一環として、今年5月、ゼロランニング自動車と51：49の比率で設立されたゼロランニング国際合弁会社が設立された。大中華地区を除くこの合弁会社は、世界の他のすべての市場への輸出と販売事業を独占的に展開し、現地でゼロランニング自動車製品を製造する権利を独占的に持っている。
計画によると、零走国際は小型車T 03と中型SUV C 10を海外の最初の車種とし、今年9月からフランス、イタリア、ドイツなど欧州9カ国で零走自動車製品を発売し、今年末までに200カ所の販売拠点を拡大し、2026年には500カ所に販売ネットワークを拡大する計画だ。同時に、ゼロランニング国際は今年第4四半期からT 03とC 10をインドとアジア太平洋、中東、アフリカ、南米市場に投入する。
ゼロ自動車連合の武強総裁は21世紀の経済報道記者に、ゼロ自動車は経済コストに応じて完成車の輸出を選択したり、現地で生産を行ったりすると語った。「2つのモデルにはそれぞれ優劣があり、これは経済的な勘定になる。関税がさらに上昇するにつれて、現地製造の優位性が徐々に現れるだろう」。
武強から見れば、零走自動車の国内年間生産能力は70万台に達し、海外輸出需要を完全に満たすことができる。将来的に海外販売台数が大幅に増加しても、ゼロランニング車は海外の重資産に単独で投資して工場を建設する計画はなく、Stellantisグループの既存工場や第三者を利用して代工を行う。
唐唯実氏は21世紀の経済報道記者にも、販売先国の税関要求を受けて高い関税に直面すれば、ゼロランニング国際はStellantisのグローバルネットワーク製造システムと地域優位性を利用してリスクを回避すると伝えたことがある。
欧州委員会は6月12日、中国からの電気自動車輸入に対して7月から追加関税を課すと発表した。このうちゼロランニング車には21%の関税が課される。
これに対して唐唯実氏は、EUが中国の電気自動車に関税を課したことでコストが変化したため、グループとゼロランニング自動車が協力している一部の電気自動車は生産場所を調整すると表明した。
ゼロ走自動車とStellantisの協力はある程度、自動車企業の海外進出にも「近道」を提供し、ゼロ走は海外に生産拠点や販売ルートを構築する必要がないほか、ゼロ走国際はStellantisグループが51%、Stellantis海外工場で生産しており、中国の電気自動車に対する一部市場の政策リスクを回避し、急速に市場を占領することができる。
ゼロランニングでStellantisを利用してポーランドの工場で先行生産を開始したほか、上汽、奇瑞、比亜迪などのブランドが欧州本土での生産を検討し始め、高額関税の衝撃に対応している。
昨年7月、上汽集団は欧州に初の工場を建設すると発表した。EU関税への対応に関する声明ではこのほど、「欧州市場での上汽名爵の販売台数の増加に伴い、中国の新エネルギー技術、グリーン工場を欧州に導入する計画だ」と明らかにした。
また、比亜迪は昨年末、ハンガリーのセグド市に新エネルギー自動車の完成車生産拠点を建設し、3年以内に建設し、運営に入ると発表した。奇瑞汽車は今年末、最近買収したスペイン・バルセロナの工場で電気自動車の生産を開始する予定で、欧州での奇瑞の中長期計画を支援するための第2工場の建設を検討しており、後者はバルセロナ工場の生産能力を上回る。