포드 CEO, 운전보조시스템 연구개발진도 가속화 선포, 2년내에 두손 해방 예상

勇敢的树袋熊1

포드자동차의 짐 팔리 최고경영자 (CEO) 는 최근 회사의 보조운전시스템 개발이 가속화되고 있으며 2년 안에 포드는 차주가 주행 중 길을 보지 않고 두 손이 운전대에서 벗어나는 보조기능을 지원할 것으로 예상된다고 밝혔다.
팔리는 현지시간으로 5월 31일 언론과의 인터뷰에서 이 소식을 석방했다.그는 이 기술의 실현이 매우 근접해 있으며 이르면 2026년에 이 기능을 제공할 것으로 예상되며, 이는 포드가 폴크스바겐 시장에서 이른바 L3급 자율주행차를 출시한 최초의 브랜드가 될 것이라고 말했다.
포드는 2022년 폴크스바겐 및 다른 몇몇 회사와 합작한 자율주행 자회사 아르고 AI를 폐쇄했다.그때 포드는 Argo AI의 폐쇄는 당시 회사가 자율주행의 상업화가 아직 기약이 없다고 판단했기 때문이라고 설명했다.그러나 그 후 설립된 Latitude AI는 대부분의 Argo AI의 직원과 사업을 인수했습니다.
새로 설립된 회사는 원가가 더 낮고 실제에 더 부합하는 자율주행 기술 개발에 주력하고 있으며, 최근 2년 동안 딥러닝 대형 모델과 노선이 무도 등 중요한 기술과 노드로 명확히 전환된 데 힘입어 L3의 진전이 가속화되기 시작했다.
팔리는 포드가 BlueCruise (포드 산하 보조 운전 기능 상품명) 와 같은 구독 서비스를 제공함으로써 지속적인 수익을 창출할 것이며, 이러한 높은 수익의 소프트웨어 서비스는 자동차 사업의 주기적인 변동성을 줄이는 데 도움이 될 것이라고 언급했다.또한 현재 BlueCruise 시스템이 미국 보안 규제 기관의 조사를 받고 있지만 예상보다 인기가 높아 포드는 발전을 가속화하겠다는 결심을 더욱 굳혔다.
전 세계적으로 자율주행 기술은 고정밀 지도에 의존하는 것에서 기계 학습 알고리즘과 빅 데이터에 더욱 의존하는 것으로 점차 바뀌고 있다.국내외의 자동차 회사들은 모두 적극적으로 연구 개발하여 고정밀 지도의 제한을 타파하려고 노력하고 있다.올해 베이징 모터쇼에서 화웨이, 샤오미, 상하이자동차, 지리 등을 포함한 여러 중국 공급업체/자동차 회사들이 도시 NOA의 공개 테스트 계획을 발표했다.이 기술은 또한 L3 수준의 보조 운전으로 이어지는 초기 기반 중 하나로 간주됩니다.
화웨이 위청둥은 최근 중국의 도로 환경으로 인해 지운전 기술의 진보가 다른 시장보다 더 어려워지고 있으며, 만약 테스트 장소를 운행 환경이 더 간단한 유럽에 둔다면 화웨이의 지운전 기술은 이미 L3급 표준에 도달했다고 공개적으로 밝혔다.
또 보조운전 기술에 대한 마케팅 구경은 야심차게 들리지만 실제 출시 판매 차량 중 L3급 (L2의 운전자 주도에서 L3의 시스템 주도로 바뀌고 운전자는 예비로만 제공) 에 진정으로 부합하는 양산 출시 제품은 드물다는 점에 유의해야 한다.
L3 기준을 통과한 메르세데스-벤츠 EQS의 경우 회사가 일정한 사고 책임을 지는 동시에 L3 자율주행 기능의 운행 속도가 시속 40마일 (약 64km) 이내로 엄격히 제한돼 있고 적용 범위가 극히 제한돼 있다.
업계에서 약정한 L1부터 L5급까지의 자동운전기준에 따르면 현재 대다수 선전에서 첨단의 보조운전기술은 사실 여전히 L2급에 처해있다. 즉 운전보조시스템은 여전히 운전자의 감시와 간섭이 필요하며 자동차회사도 분심운전으로 인한 사고의 관련 책임을 지지 않는다.
자율주행 기술의 기준과 법규가 계속 완비되고 있지만 실제 응용에서 L3급 인증에 부합하는 차종은 여전히 매우 제한적이다.현재 규정에 따르면 L3 등급의 차량은 특정 조건에서 시스템이 완전히 운전을 인수할 수 있도록 허용하며, 이때 자동차 제조업체는 일정한 사고 책임을 져야 한다.
많은 성세가 비교적 큰 자동차회사의 보조운전제품은 비록 실제사용에서 운전자가 일정한 정도에서 분심할수 있지만 이런 제품들은 아직 L3인증을 받지 못했기에 사고가 발생했을 때 이런 회사들은 책임을 질 필요가 없다.
이런 상황은 일부 공개석상에서 특히 뚜렷하다. 일부 회사고위층관리들은 그의 보조운전기술을 전시할 때 심지어 교통법규를 뚜렷이 위반하는 행위까지 나타났지만 흔히 응당한 책임을 추궁받지 못했다.
해외 시장에서는 GM, 포드, BMW, 닛산 등이 모두 북미 지역에서 한정된 조건에서'손 떼고'운전할 수 있는 보조 시스템을 선보였다.제너럴모터스 (GM) 의 경우 이 회사의 슈퍼크루즈 시스템이 40만 마일을 커버한 북미 고정밀 지도상의 고속도로와 간선도로에서 사용하도록 설계돼 상당히 우수한 응용안전 역사를 동시에 얻었다.그럼에도 불구하고 이 회사의 제품 매니저 제프 밀러는 인터뷰에서 슈퍼 크루즈 시스템이 절대적으로 안전하다고 생각하지 않는다고 털어놓았다.
자율주행 스타트업 웨이모는 2013년 초기 테스트에서 잘 훈련된 테스트맨이라도 시스템에 대한 과도한 신뢰 때문에 한눈을 팔기 시작해 테스트 중 잠든 사람도 있다는 사실을 발견했다.이런 상황으로 웨이모 당시 CEO는 일부 테스트를 신속하게 중단하고 사람들이 완벽해 보이는 시스템에 지나치게 의존해 자신도 모르게 경계심을 늦추기 쉽다고 지적했다.
팔리가 인터뷰에서 자율주행 보조 기술을 더욱 가속하겠다고 밝히기 한 달 전, 포드는 블루크루즈 시스템을 탑재하고 운행을 시작한 머스탱 맥-e가 2024년 두 건의 심각한 교통사고를 당해 NHTSA의 조사를 받았고, 이 중 한 건의 사고로 상대 운전자가 숨졌다.