愛馳の「復活」の詳細が明らかに：または3期に分けて「殻会社」の1400万元超の未払いを支払う問題はまだ解決されていない

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資金・債務危機に陥っていた愛馳自動車が「復活」の兆しを迎えている？
米証券取引委員会（SEC）のウェブサイトを通じて、ニューヨーク時間5月14日、ナスダックに上場しているSPAC（Special Purpose Acquisition Company、特殊目的買収会社）のハドソン買収I社（Hudson Acquisition I Corp.、株式コード：HUDA）が、アイワイス・オートモービル・エurope GmbH（アイワイス・オートモービル・エurope GmbH、以下アイワイト・ヨーロッパ）と事業統合合意書（以下合意書）に署名したことが明らかになった。

米国証券取引委員会（SEC）ウェブサイト

合意書によると、愛馳自動車欧州会社の株主は、新たに発行されるHudson Acquisition I Corp.普通株式を取得し、株式の推定値は約4億ドルになる。取引は2024年12月31日前後に完了する予定です。「新しいエンティティの戦略的位置づけは、欧州の電気自動車市場における我々のビジョンと資源を活用することになるだろう」と、Eri馳欧州ゼネラルマネージャーのコリーセ氏（Alexander Carsten Klose）は述べた。
しかし、欧州市場での愛馳自動車の発展の見通しよりも、外部は債務紛争がこれで解決できるかどうかに注目している。愛馳自動車に近いある消息筋は記者に、愛馳ヨーロッパは名目上は愛馳自動車傘下の会社だが、運営と財務面では相対的に独立していると伝えた。
愛馳ヨーロッパの最新動作について、記者は愛馳自動車有限会社の郭超会長と愛馳自動車連合創始者の付強氏に連絡しようとしたが、記者が投稿したまで、相手は返事をしなかった。
愛馳ヨーロッパは3期に分けて1400万元超を支払う
実際、愛馳自動車は融資のために努力しており、これまでもIPO方式での上場を求めていた。2021年6月、愛馳自動車は科創板に上陸する計画を明らかにしたが、結果が出ずに終わった。
従来のIPOモデルに比べて、SPACモデルは発売が速く、費用が少なく、プロセスが簡単である。自動車会社がSPACモデルを通じて上場するには、ファラデーの未来や極星がSPACモデルを通じて米株に上陸した例がある。
2022年、愛馳自動車はシェル教育企業の華夏博雅を逆借り入れて米国に上場する計画を立てていた。意向書の条項によると、愛馳自動車の推定総額は50億~ 60億ドルで、買収が完了すると、愛馳自動車のすべての株式が上場企業の普通株に転換される。しかし、2022年には、愛馳自動車の資金繰りの難題が明らかになり、その後、賃金未払い、サプライヤーからの返金困難、事務所の賃貸料、不動産費、水道・電気料金の未納などの問題が発生し、借用殻の上場計画は最終的に失敗した。
今回のハドソンのI社買収には、欧州を愛するためにも相応の資金コストが必要だ。双方が発表した合意（LETTER AGREEMENT）の内容によると、愛馳ヨーロッパはSPACとの取引が完了する前に、3期に分けてSPAC社に200万ドル（約1446万元）を支払う必要がある。このうち、双方の合意が署名される前または合意が署名された場合、愛馳ヨーロッパは100万ドルを支払う必要があり、この金額は返金できない。また、2件の50万ドルの支払いはSECファイルの提出時と終値時に完了する必要があります。
Hudson Acquisition I Corp.公告
「Eri馳ヨーロッパとその子会社は、株主価値を高めるために常に私たちのコアな優位性を確立することを求めています。HUDAとの合併はこの方向に向かって踏み出したもう一歩であり、私たちは株主にサービスを提供し続けていることを喜んでいます」とコーリー世氏は述べた。
新たに2億1800万元余りの執行情報が追加され、未払い賃金問題はまだ解決されていない
欧州を走るよりも、国内では借金騒動に陥っている。企業の調査情報によると、5月16日、愛馳自動車有限公司は新たに執行人情報を追加し、執行基準の2億1800万元余りを執行し、江鈴ホールディングスとの契約紛争事件に関連している。これに先立ち5月14日、愛馳自動車有限会社は被執行人情報を新たに追加し、執行基準の47211元を執行した。記者が原稿を送る前まで、愛馳自動車有限会社は3つの信用喪失被執行人情報を共有し、未履行割合は100%だった。
愛馳自動車が昨年滞納した従業員の賃金と社会保障積立金の一部は、今も適切に解決されていないと、上記の関係者は記者に話した。
同関係者は記者団に対し、これまで愛馳自動車が資金繰り問題に見舞われた際、愛馳ヨーロッパの資金を使っていたが、愛馳ヨーロッパの上場が近づくにつれて資金不足が解消されたり、緩和されたりする可能性があると話した。
注目すべきは、双方が発表した合意（LETTER AGREEMENT）の内容によると、愛馳ヨーロッパを代表して署名したのは愛馳自動車の朱小華CEOだ。これは、内部運営上相対的に独立しているにもかかわらず、欧州と自動車の統合管理システムに並存していることを意味している。

Hudson Acquisition I Corp.公告

しかし、現在の新エネルギー自動車業界の競争はもはや「焼銭」モデルだけで生きていけるものではなく、企業はキャッシュフローを続ける必要があると同時に、全体の運営効率、品質、規模、システム能力などを競う必要があるという見方もある。愛馳自動車にとって、資本市場に上陸することは生存を保証する第一歩であり、将来順調に発展できるかどうかは、その製品の市場表現にかかっている。