テスラをフライング！百度大根が新無人車を快走発表今年は武漢で収支均衡を図りたい

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テスラに先駆けて、百度は新世代の無人車を発表した。
5月15日、百度ApolloはApollo Day 2024で、百度Apolloと江鈴新エネルギーが協力して構築した、先代の無人車に比べ、今回発表された無人車は知能運転、コスト面でグレードアップしており、年内に武漢で千台の配備を完了すると発表した。
特筆すべきは、大根快走第6世代無人車の発表に伴い、百度Apolloも無人車の商業化を加速させていることだ。「百度が自動運転を10年間攻略してきたが、この間最も多く聞かれた問題は、商業化に関する問題だ」と百度自動運転業務部の陳卓社長は述べた。Robotaxiが商業化するには、収入側とコスト側の二重管理が必要だ。
今年中に武漢で千台の無人車配置を完成
マッキンゼー側のデータによると、2010年以降、世界の企業とベンチャーキャピタルの無人運転関連技術への投資額は1000億ドルを超えている。しかし、これらの投資はまだ商業価値を実現しておらず、投資家はロボティクスのような無人車プロジェクトに徐々に自信を失っている。
陳卓氏は、注文をモデルとしたビジネスモデルの計算方法は非常に簡単で、「単平均旅客距離×車の1日平均単数×単キロ収入」であり、より高い収入目標を実現するには、持続的に時空カバーを向上させ、より多くのユーザーのニーズを満たす必要があると考えている。
「規模には2つの側面があり、1つはより多くの人が（無人車を）使うことができ、2つはより多くの需要がある時に（承）受けることができることだ」と陳卓氏は述べた。「私（たち）は規模を向上させ、全域をカバーすると同時に、ユーザーに良い体験を提供し、収入もそれに応じて増加するだろう」
また、陳卓氏は「2023年初めには、私たちの運営規模はまだ小さく、1台の車が1日走るたびに多くの損をした。今年初めには、時空カバーと運営効率の大幅な向上に伴い、大根の快走収益は9倍に増加し、損失は半分以上減少した」と明らかにした。
武漢は百度Apolloの無人車事業の重点であることが分かった。2年間、百度Apollo無人車の武漢での商業化モデル運営範囲は、南東四環外の小塊地域から大半の都市に拡大された。武漢も世界最大の自動運転移動サービスエリアとなり、無人車がサービスを提供できる面積は3000平方キロに達した。
現在、百度Apolloは武漢で500台の自動運転車を投入しており、そのうち全自動運転車は300台を超えている。武漢も百度Apolloの新車投入の最初の都市だ。今回発表された大根快走第6世代無人車も、武漢で使用され、分割投入され、年内に千台の無人車の配置が完了する。
武漢のほか、大根快走第6世代無人車が他の都市で徐々に投入される。調査によると、無人車の商業化を推進する上で、百度は小範囲の運営から規模化コピーまでの方式を採用している。
「自動運転の大モデルをベースにして、都市レベルの自動運転移動サービスに必要な技術力を完全に備えています。新しい都市に直面して、全域全自動運転移動サービスの準備を完了するには半年しかかかりません。将来、この検証時間はさらに短縮されます」と百度自動運転技術部の徐宝強社長は述べた。
2025年に武漢で黒字期に入りたい
陳卓氏によると、Robotaxiのような無人車プロジェクトは商業化を実現するには、コスト側の面で最適化する必要があるが、コスト側には主に3つの次元があり、それぞれ完成車コスト、運営コスト、サービスコストである。
注目すべきは、自動運転技術は10年以上の発展を経て比較的成熟しているが、大規模な商業化運営と持続的な安全保障は依然として挑戦である。規制の承認を得るために、業界では一般的に高度なセンサキットを搭載することを選択していますが、これは無人車のコスト高を招いています。
百度自動車ロボット部の尹穎社長は「スマート自動車全体の発展のおかげで、センサーが値下げされているのが見える。自動運転キットのコストは完成車よりも高いかもしれないが、現在はほぼ横ばいかそれ以下の状態に達することができる」と話した。
百度Apollo第6世代インテリジェント化システムソリューションを搭載したダイコンは第6世代無人車を快走し、完成車のコストは5世代車に比べて60%下落し、単価は20.47万元だった。
特筆すべきは、大根快走第6世代無人車は電気交換補能形式を採用していることだ。「電気交換には2つのメリットがあります。1つは、充電ガンを人工的に挿抜する必要がなくなり、人力が節約され、その効率は人工挿抜（充電ガン）よりも少し高くなります。2つ目は、現在最も速い急速充電で、1回充電しても少なくとも30分かかりますが、3分交換すれば十分で、節約した時間は私たちにより多くのユーザーにサービスを提供することができ、これも運営効率の向上です」と陳卓氏は説明する。
移動プラットフォームとして、自転車のコストが削減されると、運用上の問題も解決する必要がありますが、自動化された運用ネットワーク技術を実現することが効率を高める鍵となります。
これに対し、大根快走側は、全プロセス自動化システムを通じて車両の自動ウェイクアップ、自動出車、自動電気交換、自動清掃などの機能を実現し、車両管理をより効率的にし、車両の運営時間と安全性を高めたと述べた。自動運営ネットワークの構築に伴い、大根快走の運営コストは30%削減されるが、自動運転技術と人車室効率の持続的な最適化により、サービスコストは80%削減されるという。
「千台の第6世代無人車が続々と投入されると、大根の快走による収益成長速度はさらに速くなり、現在は損益バランスの臨界点に非常に近づいている」陳卓氏は、2024年末に大根の快走が武漢で収支バランスを実現し、2025年に武漢で全面的に黒字期に入ると予想している。