広汽ホンダの生産削減チームは千人以上に及ぶ

梅雪千舟肚

広汽ホンダは5月15日、中国での販売低迷を受け、今月から生産スタッフから希望退職者を募集しており、合弁会社の総人数の14%にあたる約1700人の応募があったと発表した。
広汽ホンダは21世紀の経済報道記者に対し、「会社の持続可能な経営を保証し、戦略的転換を加速させるために、生産分野の一部の従業員の第1回労働契約の期限切れや継続契約の解除などの措置を含む」と答えた。従業員が自ら協議して労働契約を解除する場合、広汽本田は法に基づいて規則に基づいて、適時に経済補償を提供し、具体的な人数は協議の状況に基づいて確定する。
21世紀の経済報道記者は関係者によると、今回の人員削減は特定の生産ラインに特化しておらず、「生産量が低下したため、従業員は何度か分流したが、ホンダ中国が統合してきた生産ラインを閉鎖する」という。
また、広汽ホンダは退職した従業員に「N+2+1.8」の補償案を提供する。「N+2は標準賠償で、1.8カ月はボーナスの可能性がある」。
前述の関係者は記者に、今回は管理職には触れないと伝えた。「でも予想ももうすぐだ。来年は管理職の番になるだろう」
注目すべきは、昨年広汽ホンダが設立25年目にして初めて人員削減を行ったことが明らかになったことだ。昨年12月2日、ホンダ自動車は電気自動車市場への急速な転換により、中国の合弁会社である広汽ホンダの契約社員約900人を削減することを決定し、当時の広汽ホンダの従業員約1万3000人の7%を占めたと発表した。
当時、広汽ホンダの関係者は「広汽ホンダは今回、生産の段階的な調整であり、労務派遣者に関連しており、労務会社との人員派遣協議を終了した。広汽ホンダは法に基づいて規則に従い、適時に経済補償を提供している」と述べた。同関係者によると、今回の調整は広汽ホンダの後続の電動化と知能化の戦略に影響を与えないという。
これまでは高い保値率、燃費の高さ、メンテナンス費用の低さなどの利点により、日系車は国内市場で少なからぬシェアを占めていたが、新エネルギー車市場の競争が激化する中、自主ブランドの急速な台頭により、過去数十年間に中国市場で絶対的な主導的地位を占め、重度の燃料車依存の伝統的な合弁ブランド、特に電動化の方向転換がやや遅れている日系車企業は、より大きな挑戦に直面している。
販売台数を見ると、2020年に162.7万台の販売台数のピークに達したのに続き、ホンダは中国市場で3年連続で下落し、2021年から2023年までの販売台数はそれぞれ156.15万台、137.31万台、123.42万台で、前年同期よりそれぞれ4.0%、12.07%、10.12%下落した。
今年の最初の4ヶ月は暖かくなりませんでした。最新データによると、4月のホンダの中国での端末車の累計販売台数は7.38万台、今年1 ~ 4月のホンダの中国での端末車の累計販売台数は28.07万台で、前年同期比10.9%下落した。このうち、広汽ホンダの累計販売台数は14万1800台で、前年同期比19.01%下落した。
販売台数の落ち込みが続いているため、ホンダは今年の中国販売計画を13%から106万台に引き下げる計画だ。
過去しばらく、日系合弁ブランドの中国小売シェアは起伏が激しく、低迷時は16%程度だった。4月の主流合弁ブランド小売台数は45万台で、前年同期比26%、前月比9%減少し、そのうち日系ブランド小売シェアは15.2%で、前年同期比3.6ポイント低下した。
業界関係者は、電動化製品の投入の遅れと製品ラインの弱さが日系自動車企業の中国での販売台数の下落の重要な原因だと考えている。
ある業界関係者は、中国の純電気自動車の大規模な台頭は、伝統的な自動車への衝撃は全方位的であり、生産モデル、市場競争、サプライチェーン、雇用、エネルギー構造などの方面に関連していると指摘した。「日系車は新エネルギー自動車分野で一定の技術的優位性を持っているが、中国市場での新エネルギー自動車戦略は十分に実施されておらず、ある程度市場地位に影響を与えているようだ。比亜迪などの本土メーカーのますます激しい競争に直面し、日系車企業がどのように市場地位を安定させ、開拓するかは、知恵と実力に対する試練である」
「合弁企業は新エネルギーの配置において確かに遅れており、中国の自動車市場の変革に間に合わなかった」と、ある合弁車企業の幹部は21世紀の経済報道記者に語った。ここ3年間、中国本土の民族ブランドが生産した自動車は国の政策要求に合致しているだけでなく、消費者の需要にも合致しており、逆に合弁ブランドが生産した新エネルギー車は法律・法規上で追いついていない。「私たちはハイブリッド方式で新エネルギーの転換に適応しているが、グリーンカードを出すことはできず、中国の若い消費者のネットワークインフラ需要にも合わず、伝統的な安全性などを過度に追求している」。
「ホンダは新エネルギー製品の陣営配置において、市場に対してやや緩やかであることを認識している」本田技研工業株式会社執行役常務、中国本部長、本田技研工業（中国）投資有限公司社長、本田技研科学技術（中国）有限公司社長の五十嵐雅行氏は、21世紀経済報道記者の取材に対して隠さなかった。
急速に変化する中国自動車市場に対応するため、ホンダは2021年に中国市場で純電気自動車ブランド「e：N」を発表したのに続き、今年は新しい電気ブランド「鎏」、「鎏S 7」と「鎏P 7」の2車種を2024年末に発売する。先ごろ行われた北京モーターショーでは、ホンダの純電気自動車ブランドe：Nの第2弾モデルである広汽ホンダ傘下のe：NP 2（ボルテージ2）が発売され、東風ホンダが担当する猟光e：NS 2は前売り価格を発表し、6月に発売する予定だ。
「現在の中国の燃料車市場のシェア縮小や、新エネルギー車市場のシェア拡大に対して、ホンダは急速に環境の変化に対応するための措置をとるだろう」と五十嵐雅行氏は21世紀経済報道記者に語った。ホンダは現在、新エネルギー車市場のシェア拡大に迅速に対応しなければならない2つの課題に直面している。第二に、減少幅が拡大している燃料車の販売台数に対して、ホンダは生産力の面で調整するかどうかを考慮しなければならない。
ホンダがこのほど発表した財務報告書によると、2024年度にホンダは1兆1900億円の研究開発費を投入し、初めて1兆円を超え、その大半が純電気自動車の研究開発と投資に使われる。本田技研工業株式会社代表取締役社長の三部敏宏氏は「電動化とソフトウェアには大規模な開発投資が必要だ」と強調した。
世界を席巻するインテリジェント化の波は海外消費者の認知を刷新しつつあり、日系自動車ブランドは中国の科学技術会社とインテリジェント化分野での提携に重点を置いている。
日産自動車と百度は了解覚書を締結し、双方は人工知能とスマート自動車分野で戦略的協力の実現可能性研究を展開する。トヨタの官宣とテンセントの提携で、今年末までに共同開発の新製品を発表する見通しだ。
ホンダ幹部は21世紀の経済報道記者の取材に対し、スマート化、自動運転などの分野で多くの中国企業が最先端を走っていると述べた。ホンダは開放的な姿勢で、先進技術分野で中国の優れた専門メーカーと積極的に協力していく。