業界で長い間噂されていたStellantisグループとゼロランニング車の提携がついに決定した。
ゼロランニング自動車は10月26日、Stellantisグループが約20%の株式を取得するために約15億ユーロを投資する計画だと発表した。同時に、Stellantisグループとゼロランニング自動車は51：49の割合で「ゼロランニング国際」という合弁会社を設立し、大中華地区を除いて、この合弁会社は世界の他のすべての市場への輸出と販売業務を独占的に展開し、現地でゼロランニング自動車製品を製造する権利を独占的に持っている。
フォルクスワーゲンが小鵬汽車の株式を買収したのに続き、国内のもう一つの自動車製造新勢力企業が多国籍自動車企業の戦略投資を獲得した。双方が署名したいのは何ですか。小鵬自動車からゼロランニング自動車まで、中国の自動車製造の新勢力企業が徐々に見られており、中外自動車企業の協力はますます傾向になっているのだろうか。
Stellantisグループは、ゼロランニング車の第2位の株主となり、提携を通じてグローバル化に乗り出す
ゼロ走自動車とその株主である大華株式が発表した公告によると、Stellantisが取得した20%の株式は、増発された1億9400万H株の新株を予約したほか（予約価格は1株当たり43.8香港ドル）、また一部はゼロ走自動車の株主である大華株式から来ており、後者は保有している7.88%のゼロ走株式を34億9200万香港ドルでStellantisグループに譲渡する予定だ。取引が完了すると、大華株式はゼロ自動車株式を保有しなくなり、Stellantisグループはゼロ自動車の14.53%の株式を保有し、ゼロ自動車創業者の朱江明夫妻やその他の個人で構成された単一筆頭株主グループに次ぐ持株比率となる。
なぜStellantisグループと提携したのかについて、ゼロランニングテクノロジーの創始者で会長兼CEOの朱江明氏は、「1つは2つの文化が非常にマッチしており、どちらも倹約しており、効率、簡単、効率にこだわり、製品技術に集中している。一方では相互補完であり、現在ゼロランニングの大部分の販売は国内にあり、世界市場を開拓するには、良いパートナーが必要だ」と述べた。
朱江明氏は、自動車産業は伝統産業とは異なり、協力のモデルで海に出てこそ、中国の良い技術、良い製品を世界に持ち込むことができ、中国の自動車はグローバル化を実現することができると考えている。彼は、ゼロランニング車はStellantisグループの協力を利用して、その「マルチブランド」の経営理念とルート資源を利用して、迅速に市場を占有することができる、Stellantisにとってはより大規模化が可能で、既存の14ブランドに加えて、中国以外の地域でゼロランニングブランドを追加し、サービス、金融、販売ネットワークの各方面でより大規模化の優位性を得ることができる。
「Stellantisグループも中国市場に一定の露出率を持つ必要があり、私たちは中国市場では現在あまり成功していないので、中国の成功した会社に依存する傾向が強い」と述べた。なぜゼロ自動車との提携を選んだのかについて、Stellantisの唐唯実CEOは、これまでグループは中国市場に対して多くの調査を行い、最終的にゼロ自動車と合意したことを明らかにした。
中国自動車流通協会新エネルギー自動車分会の章弘事務総長によると、上記の協力は双方にとって互恵・ウィンウィンの選択である。現在、ゼロランニング車はまだ利益の段階に達しておらず、キャッシュフローには困難があるため、Stellantisグループの株式協力はそれにとって時雨であり、ゼロランニング車の資金チェーンの差し迫った困難を大幅に緩和したに違いない。Stellantisグループにとって、ゼロランニング車の「結婚」と同様に中国市場に復帰する貴重なチャンスだ。
「これまで、ストラランティスの中国での業務はほぼ後退し、長安PSA、広汽菲克の退網、神竜自動車の不振により、Stellantisグループの中国での浸透率が大幅に低下したため、Stellantisグループは中国での戦略を調整し、自営業者から軽資産モデルに転換した」と章弘氏は指摘した。Stellantisグループと協力することで、中国の新エネルギー自動車市場に直接参入することができ、低コスト高利の選択であることは間違いない。
「双方が合弁会社を設立するのは比較的戦略的な協力モデルだ」と自動車業界アナリストの鐘師は新京報貝殻財経記者の取材に対し、ゼロランニング自動車などの比較的若い企業にとって、自力だけで国際市場で「一人で戦う」のは非常に困難で、長い時間と精力を費やして経験を積まなければならないと述べた。国際自動車企業の資源を借りれば、ゼロランニング自動車はその国際化プロセスを短縮することができる。「リスクの共有、資源の共有と協同、それによって利益の共有を実現する」。
鐘師によると、双方の協力はゼロランニング自動車技術が多国籍自動車企業と業界から認可されたことを示している。同時に、Stellantisグループは実務的な態度で中国の自動車企業と協力し、中国市場での短板を補うことができる。「多国籍車企業にとって、競争の激しい中国市場では、時間、コスト、効率などが考慮すべき問題である。中国車企業と協力することで、『短平快』の効果を実現することができる」。
朱江明氏によると、投資資金が注入された後、スマート運転、将来潜在的な技術開発により多くの資源を投入するとともに、国内のネットワーク展開、グローバル市場展開にもより多くの資源を投入する。零走自動車によると、「零走国際」合弁会社は2024年下半期に対外輸出業務を開始する予定だ。
中外車企業の協力はますます傾向になっているのか。分析：外資の軽資産運用モデルを警戒する
Stellantisグループとゼロランニング自動車の提携は、フォルクスワーゲンが小鵬自動車の株式を買収したのに続き、国内の別の自動車製造新勢力企業が多国籍自動車企業の戦略的投資を獲得した。
フォルクスワーゲンは小鵬と手をつないで、その世界の大単一市場の中国でさらに一歩前進することを期待している。今回のStellantisグループとゼロ走自動車の協力により、Stellantisグループはゼロ走自動車の電気自動車生態系を借りて「Dare Forward 2030」戦略計画における電化目標の実現を支援し、ゼロ走自動車は国際市場をより意味する。
国際自動車企業と中国自動車企業の協力は将来の趨勢となり、中国自動車企業の技術はより多く応用されるだろうか。
鐘師氏は貝殻財経記者の取材に対し、多国籍自動車企業はその禁燃表に基づいて関連戦略を推進していたが、中国の新エネルギー自動車の急速な発展はその本来のリズムを乱し、中国の自動車企業のリズムに注目し始めた、多国籍車企業と中国車企業の協力は、欧州本土市場や世界市場での協力を求めるのではなく、中国市場に住むシェアを維持することを目的としている。
「特にインテリジェント化、ネットワーク化技術においては、ビッグデータと関連する法律・法規の問題に関連しているため、国際自動車企業はより慎重であり、中国製品や技術を使用してその製品を賦能する可能性は低い」と鐘師氏は述べた。
　　「中国自動車市場は現在、世界最大の市場であり、これはどの国際自動車企業も諦めない領地である。インテリジェント化ネットワーク化のエネルギーの下で、中国の新エネルギー自動車も世界自動車産業の先頭を走っている。伝統的な外資系自動車企業は、創業100年の歴史を持ち、革新的で反復的な研究開発能力と数千万人の忠実なファンを持っているが、市場の風向きと動態に直面しても、彼らは依然として長所を取って短所を補い、着実に事求是の態度は、発展と進取を求める。」章弘氏は、中国の自動車企業が国際市場に新エネルギー自動車技術を輸出する機会があることを楽観的に見ることができると指摘した。「しかし同時に、外資系ブランド車企業がどのようにパートナーを選んでいるのか、なぜこれらのパートナーを選んでいるのか、そして軽資産運用モデルを重視する傾向にあるのか、客観的かつ理性的に考えなければならない」