「自動車品目はソフトウェア定義自動車からAI定義自動車の時代へと進化するだろう」10月24日に行われた小鵬自動車科学技術デーで、小鵬自動車会長、CEOの何小鵬氏は自動車のスマート化の発展方向について自分の意見を述べた。
この日、小鵬自動車は多くの科学技術成果を一気に披露し、小鵬自動車側の言葉では「干物がいっぱい」だった。小鵬自動車は退勢が顕在化し、市場の表現が伸びていない今、再び「技術牌」を打ち出して低迷を一掃して軌道に戻り、車の新勢力の頭の席を安定して作ることができるかどうか、業界内で最も関心のある問題となっている。
無謀な運転で後半に先制したい
小鵬自動車の「1024科学技術の日」において、小鵬自動車はすでに大きなモデルを複数の業務プレートと技術研究開発分野に深く応用したことを表明し、知能運転、知能コックピット、電気駆動システム、電子電気、知能製造、飛行自動車、ロボットなどの多くの分野で得た最新の進展を示し、さらに小鵬の車作りの新勢力における「技術」ラベルを強化した。
その中で業界内で注目されているのが小鵬自動車のXNGPスマートアシスト運転システムで、これは小鵬自動車が高精細地図に依存してスマート運転を補助し、弱地図に依存した単車スマートに転向した段階的な成果を示している。
スマート化が自動車トラックの主旋律になった背景には、都市のスマートドライブが開城レースの段階に入った。
今年に入ってから、都市レベルの自動アシストナビゲーション運転機能は徐々に量産乗車ブームを迎えている。小鵬自動車だけでなく、理想自動車、智済自動車、アヴィタ、セレスなど多くの自動車企業が都市自動運転補助ナビゲーション機能の着地計画を相次いで発表した。そのため、自動車企業がどのように自動車の知能化発展をめぐって配置高精細地図を展開するかが業界の注目ポイントとなっている。
高速道路とは異なり、都市自動運転補助ナビゲーション機能を開発する際に、高精度な地図の技術ルートに行く傾向が強まっている自動車企業が増えている。これは、最初のこの技術は高次自動運転を実現するための必要条件であり、高精地図は自動運転技術の触媒として、自動車の知能化の程度を大幅に高めることができるが、発展の進度がますます速くなるにつれて、企業の集中火力配置、知能運転の発展が高精地図に過度に依存している問題も暴露されたからである。
「自動運転にとって、高精細地図は極めて高い精度とリアルタイム更新が必要であり、これには大量の人力、物力と財力の投入が必要である。同時に、異なる地域、異なる道路の採集と製作コストの差が大きいため、これは高精細地図の普及と応用に一定の難度をもたらした」と科学技術業界アナリストの高正林氏は華夏時報記者に分析した。「高精細地図には現在、更新頻度が低く、カバー範囲が広くないなどの限界がある。監督管理が厳しいため、高精度地図の現在のカバー範囲は高速道路、高速道路、北京、上海、広州、深セン、杭州、重慶の6都市の一部の区間にすぎない。特に高精細地図は複雑な道路システムや都市内部道路などの複雑な環境下で道路状況、環境特徴などを十分に正確に反映できない。例えば、自動運転が高度な地図に依存しすぎると、自動運転の実際の可用性が低下するだけでなく、事故のリスクも増加します」
小鵬自動車が軽地図案を採用したXNGP都市のスマートドライブは、高精細地図の使用範囲と更新時効に制限されず、高精細地図が存在する主な弊害を回避するのにちょうどよい。
小鵬自動車自動運転責任者の李力努力氏は科学技術の日の現場で「『全国で運転できる』XNGP市街ナビゲーション補助運転は小鵬自動車の『率先して後半戦に入る』ことを助ける」と自信を持って語った。
小鵬XNGPシステムはすでに全国的に都市のスマートドライブをサポートする技術能力を備えており、工事のテスト検証を完了した後、ユーザーのカバー率と行程の需要に応じて、分割開放都市の方式で全量プッシュすることができる。「華夏時報」の記者は小鵬自動車側から、高精細な地図がない地域の都市ナビゲーション補助運転機能が第1段階で20都市開放され、年内に50都市に増加することを明らかにした。AI代行運転機能は小規模なテストを開始し、年内に一部のユーザーに開放される。
発表会では、何小鵬氏はさらに「flag」を立てた。2024年内に、全国の主要都市の道路網（1-4級道路を含む）全体をXNGPでカバーすることに挑戦する。
新たな成長点が「寝返り」に勝つ必要がある
何小鵬氏によると、小鵬自動車はスマートドライブ分野に累計30億元以上を投入している。2025年には高級補助運転市場が爆発的に成長すると判断した。「この5年間で、スマートドライブ技術は徐々に育成され、2025年には市場が大きく変化すると信じています」。
小鵬自動車が「重金」を打ち固めた技術基盤には、「寝返り戦」に勝つ必要があるという重要な理由がある。自動車業界アナリストの王坤氏は華夏時報の記者に、「小鵬自動車は力を出す肝心な時になった。絶えず技術革新と製品のグレードアップを通じて、小鵬自動車は激しい市場競争の中でリードし、持続可能な発展を実現することができる」と伝えた。
昨年5月に旧型G 9が発売されて「ワーテルロー」に遭遇して以来、小鵬自動車も「暗闇の時」に入った。かつての新勢力の売り上げトップには立ち難いだけでなく、徐々に頭の階段を離れている。
影は今年の小鵬自動車の「金吸引」能力にも影響を与え続けている。財報によると、2023年上半期、小鵬自動車の売上高は前年同期比38.9%減の91億元に達した。このうち、自動車販売収入は79億4000万元で、前年同期の139.4億元に比べて43%減少した。
販売台数のパフォーマンスでは、今年第3四半期の小鵬自動車の累計納入台数は前年同期比17.36%減の8.14万台で、新勢力の販売台数上位3位には入らず、4位だった。
このような圧力の下、小鵬自動車は昨年10月から、設立以来最大規模の組織構造調整を開始した。今の何小鵬もほとんどすべての精力を製品、技術、コストに焦点を当て、科学技術の日に多くの科学技術成果があった後、何小鵬は圧巻を初のMPV-X 9に残した。
小鵬自動車と何小鵬は、どんなに良い技術も製品に反映され、販売台数は自動車企業の生命線であり、市場に勝ってこそ転機を迎えることができることをよく知っているからだ。
新エネルギー自動車市場全体が飽和しつつあることを背景に、比較的小人数のハイエンド新エネルギーMPV市場は、次第に青海の傾向が現れている。乗合連合会のデータによると、2023年1月から9月までのMPV国内市場の小売業は前年同期比18%増加し、新製品の増量効果で超強い成長を実現し、乗用車とSUVをはるかに上回った。その中でMPV市場のB級以上の車種は40%増加した。自動車ホーム研究院のデータによると、MPV細分化市場の新エネルギー関心者数は2021年の6.1%から2023年の16.3%に増加した。
MPVが持つ大きな市場潜在力は、小鵬自動車が目指す新たな成長点である。X 9は揺動構造に基づいて構築され、レーザーレーダーを廃止し、後輪ステアリング技術と最新世代の天玉スマートコクピットを応用した。何小鵬氏によると、X 9は後輪転向技術を持つ世界初のMPVになるという。
王坤氏によると、X 9の発売は小鵬自動車により多くの顧客層を誘致し、ユーザーの粘性を高め、市場シェアをさらに奪うことになる。なにしろ乗用車やSUV市場に比べて、現在のMPV市場の競争は比較的小さく、切り込む余地がある。新エネルギーMPV市場ではすでにいくつかの製品が販売されているが、全体的には細分化された市場内のベンチマーク製品の数は拡充されておらず、早めに切り込むほど、先手を打つことができる。また、他の車種のMPVモデルよりも価格が高く、新エネルギー自動車分野での小鵬の実力と革新能力をさらに発揮し、ブランドイメージを高めることができるだけでなく、小鵬自動車により豊かな利益をもたらすことができる。
「X 9は小鵬自動車の一手だ。しかし、一連の科学技術成果を得てMPV市場に参入した後、小鵬自動車が退勢を一掃し、どの小鵬の期待の動きを出すことができるか、検証には時間と市場が必要だ」と王坤氏は述べた。