10月27日、@理想自動車は「韓城高速事故説明」を発表した。全文は以下の通り：
2023年7月27日夜23時59分、陝西省韓城韋荘高速道路で理想L 9が深刻な交通事故を起こした。事故による死傷者に対して、私たちは非常に心を痛め、残念に思っています。
事故が発生してから現在まで、理想的な自動車は正面から対応していないが、その原因は事実が明らかな一方的な事故であることにある。事故発生後、私たちは交通警察と協力してEDR（車載事件データ記録システム）データを提供した。交通警察が委託した陝西省長安大学交通事故跡物証司法鑑定センターのフィードバックによると、運転員を除いて車内の他のメンバーはシートベルトを締めていないことを確認し、鑑定の結論は車両に製品品質の問題がなく、車両の暴走問題が存在しないことを確認した。車主は交通事故認定書を受け取った。
最近、この事件と関連する不実な情報がネット上で広く伝播され、多くの理想的な車主が製品の品質と安全に疑問を抱いている。私たちは広範な理想的な車主に責任を負い、車主グループが重点的に関心を持っている問題に対して解答します：
疑問1：車両ACC（適応巡航）機能は自動的にオンになり、運転者の車両制御に介入しているか？
-当該車両の走行中、LKA（車線保持）機能をオンにしておらず、車両ACC（適応巡航）機能のみをオンにしているため、走行方向は運転者が自ら制御する。
-車両EDR（車載イベントデータ記録システム）の分析と結びつけて、車両衝突前12秒、ハンドル右側のレバートリガによりACC機能をオンにし、その後、車両は103 km/hの速度で左車線から右車線に走行し、最終的に車両右側と高速道路脇の樹木（直径約38.5 cm、現場測定周囲121 cm）に深刻な衝突を引き起こし、衝突前0.5秒に運転者はアクセルペダルを踏み込み、全過程で制動動作がなかった。
疑問2：なぜ後部座席の乗客はシートベルトを締めないが、ACC機能をオンにすることができるのか。
-車には4人の人員がいて、運転員を除いて、後部座席の3人の乗客はすべてシートベルトを締めていない。運転手は後部座席に「チャイルドシート連動」機能を設置しているため、システムは後部座席のシートベルト状態を検出せず、補助運転機能の使用を制限することはない。
疑問3：なぜ今回の事故で車両の右側の車体の損傷が深刻になったのか。
-車両は103 km/hの速度で高速道路を飛び出し（この道路には外側ガードレールがない）、その後、車両はロール姿勢にあり、Aピラーは直径約38.5 cmの樹木と直接衝突し、場面が特殊なため、車両敷居、縦梁などの主要なエネルギー吸収構造はいずれも衝突に関与していない。