理想の自動車に先立って、小鵬自動車はMPVモデルを初登場させた。
10月24日夜、小鵬自動車の初のMPVモデル、小鵬X 9が1024科技日に登場した。小鵬自動車の何小鵬会長、CEOは毎日経済新聞の記者の取材に対して、「Xシリーズは小鵬自動車システムの中で最もハイエンドな車種であり、小鵬X 9は小鵬自動車の中大型家庭向けの車種である」と述べた。
なぜMPVモデルを発売したのかについて、何小鵬氏はそれ以上の情報を提供しておらず、今年の広州モーターショーの期間中に小鵬X 9についてもっと多くの内容を紹介することを明らかにしただけだ。
データによると、2023年上半期、中国のMPV端末の販売台数は52万台を超え、前年同期比21.6%増となり、乗用車やSUVに先行した。その中で、新エネルギーMPVの販売量と浸透率はさらに大幅に上昇した。そのため、自主ブランドの新エネルギーMPVモデルが次々と市場に投入されており、小鵬自動車もこの新風に乗りたいに違いない。
「中国の家族構造の変化に伴い、将来のMPVハイエンド化の成長は線香花火のようなものではなく、特に新エネルギー化がMPV市場の持続可能な成長を推進し、自主ブランドの台頭に発展のチャンスをもたらすだろう」と全国乗用車市場連合会の崔東樹事務総長は述べた。
製品力では、小鵬自動車のこれまでの製品と類似しており、スマート運転は小鵬X 9のラベルになるだろう。小鵬X 9はスマート運転に軽地図の案だけでなく、軽レーダーの案も採用することが分かった。「小鵬X 9では2つの前方レーダーが除去され、総合コストは半減するが、XNGP能力は低下しない」と小鵬自動車自動運転責任者の李力窶氏は言う。
実際、コスト削減は小鵬自動車の現在と将来の段階の重点作業の一つとなっている。過去のデータを見ると、小鵬自動車のコスト制御能力は確かによくない。2022年の年間財務報告書を比較すると、蔚来、理想自動車、小鵬自動車の中で、小鵬自動車の年間単車粗金利は9.4%で最も低く、理想自動車と蔚来はそれぞれ19.1%と13.7%だった。
今年第2四半期、小鵬自動車の粗利益率は-8.6%、純損失は28億元で、前年同期比3.8%増、前月比20%増、市場予想の純損失21.71億元を上回った。
これについて、第2四半期の財報会で、何小鵬氏は、本を下げ、効果を上げることが小鵬自動車の次の段階のキーワードだと述べた。「私は王鳳英総裁と一緒に、世界と中国の自動車企業の中で最も優れたコストコントロールレベルを標的にして、コストダウンを製品、研究開発、製造、サプライチェーン、マーケティングなど多くのチームの核心目標の一つとします」。
何小鵬氏は、激しい業界競争に直面して、非常に重要なのは非常に強いコストコントロール能力が必要だと考えている。今後5年から10年の間にコストを厳格にコントロールし、市場で最初の規模にしてこそ、本当に生き残ることができる。
この目標を達成するために、現在、小鵬自動車では複数の降本プロジェクトが推進されている。特にサプライチェーン調達の一環で、小鵬自動車副総裁、購買部責任者の李豊氏が停職調査された後、小鵬の調達部門は劉永傑氏が引き継いだ。今回の小鵬自動車内部の反腐敗は、これまでの部品調達コストが高すぎることと関係がある。
1024科学技術の日には、小鵬自動車も技術のグレードアップを主導とする複数の降本案を発表した。例えば、電子電気構造の面では、小鵬自動車がコックピット融合の車載計算センターを発表し、先代の中央計算構造に比べて、XCCPは40%のコスト削減を実現した、同時に、小鵬自動車はCIB+中床一体ダイカスト技術を研究しており、この技術は完成車の製造コストを10%~ 30%削減することができる。
これまでの計画によると、2024年末までに、小鵬自動車は全体コスト25%削減の目標を実現する計画で、これらのコストダウン措置を通じてその粗金利を2024年に顕著に改善させ、最終的に2025年に収支のバランスを実現する。「今のところ、2024年末には、コストダウンの目標をもう少し高める自信がある」と何小鵬氏は記者に語った。