飞行汽车和低空经济会否成为下一个热点？

　　2月1日，《深圳经济特区低空经济产业促进条例》正式施行。
　　2月2日，亿航智能宣布旗下的无人驾驶航空器中国官方指导价为每套239万元，小鹏汇天也在1月份的CES展上宣布，将在2025年四季度量产“陆地航母”飞行汽车。从量产到公布售价，飞行梦似乎越来越近。
　　EH216-S无人驾驶载人航空器在深圳梧桐山进行载人飞行演示。
　　亿航智能副总裁贺天星接受媒体采访时表示，2024年亿航智能将以载人交通为主导方向，全面推进商业化，他强调，“2024年一定是eVTOL（电动垂直起降飞行器）的商业化元年”。
　　小鹏量产在即，亿航公布售价
　　亿航智能EH216-S无人驾驶载人航空器系统在中国官方指导价为239 万元人民币/架，相关价格将于2024年4月1日起正式生效执行。该航空器已在去年12月获颁标准适航证并完成首次商业飞行演示。
　　从参数来看，EH216-S机身长5.73米，高1.93米，两个小时内就能充满电，最快飞行速度可达130公里小时，续航时间为25分钟，设计航程30公里。
　　值得注意的是，EH216-S无需驾驶员，飞行器根据提前设置好的航线飞行，能够有效避免由于人为操作失误造成的安全事故。无人驾驶航空器意味着乘客无需“持证上岗”，大幅降低了“飞行梦”的门槛。
　　1月26日，深圳市罗湖区政府“低空经济十条”政策发布会上，罗湖区委书记范德繁就乘坐EH216-S完成了载人飞行演示体验。亿航智能副总裁贺天星表示，EH216-S无人驾驶载人航空器采用了多备份先进设计，充分保证飞行的安全。乘客可以完全解放双手，饱览空中美景，体验到更加舒适便捷的空中出行。
　　作为飞行汽车行业另一参与者，在1月份的CES展上，小鹏汇天带来了最新的产品和进展。
　　小鹏汇天的陆空一体式飞行汽车拥有陆行和飞行两种模式。陆行模式时，机臂、旋翼等飞行系统折叠收纳入车体，外观和传统跑车无异。开启飞行模式时，通过折叠变形系统打开机臂，环境许可时能够像直升机垂直起降，迅速穿越拥堵路段以及河流、沟壑等障碍，实现短距低空出行的需求。
　　小鹏汇天陆空一体式飞行汽车。
　　不过，一体式飞行汽车的实际应用需要匹配未来城市的软硬件建设，因此小鹏汇天暂时不会将其量产。小鹏汇天首先要量产的是被称为“陆地航母”的飞行汽车。
　　“陆地航母”由陆行体和飞行体两部分构成，飞行体部分是纯电动有人驾驶飞行器，能够实现垂直起降和低空飞行。陆行体可将飞行体完全收纳至车内，进行地面移动，并搭载增程式混合动力系统，能够为飞行体进行多次充电。
　　在CES展上，小鹏汇天联合创始人、副总裁王谭表示：“分体式飞行汽车将于2024年四季度开启预订，并计划于2025年四季度开始量产交付。如果顺利实现，意味着”陆地航母“将成为全球首款面向个人用户量产交付的分体式飞行汽车。”
　　不过，在交付之前，飞行汽车还需要民航局的审定和许可。
　　民航资源网专家、李及李数据分析公司创始人李瀚明向时代财经表示：“飞行汽车本质上仍然是航空器，需要按照民航法律法规进行适航审定。目前亿航已经通过了审定，小鹏仍然需要一定时间。”
　　民航专家林智杰向时代财经表示，航空器的研发和生产需要获得民航局相关的适航审定，需要验证它的安全性。他同时强调：“这个流程需要多久，很难有一个准确的时间表。”
　　亿航智能EH216-S无人驾驶载人航空器系统取得型号合格证。
　　谁能坐上飞行汽车？
　　值得注意的是，小鹏汇天希望向个人用户交付，但有资格开飞行汽车的人并不多。
　　民航局发布的《中国民航驾驶员发展年度报告2021年版》显示，2021 年，获得直升机私用驾驶员执照（PPL）的人数只有534人。考虑到动辄百万的售价，现阶段面向个人用户的飞行汽车显然是一个小众市场。
　　此外，有民航人士提出质疑。“汽车的需求是结实，防撞，特点是重量大；飞行器的要求是轻便，这两个存在巨大差异，恐怕很难兼顾。”
　　为了推动商业化落地，小鹏汇天正在积极和B端展开合作。小鹏汇天方面向时代财经表示：“已经和南湖交科院签署了100台陆地航母飞行汽车的预订协议，他们计划将这些飞行汽车用于公路、水路等交通领域综合管理以及飞行营地的体验、场站接驳运输等。”
　　此外，南湖交科院、宁夏交通厅交通综合执法局与小鹏汇天共同签署了《飞行汽车先导应用试点合作协议》，支持飞行汽车示范应用于交通、文化、旅游等领域的应用。
　　小鹏汇天“陆地航母”飞行汽车。
　　而要商业化落地，还要解决应用场景的问题。小鹏汇天方面向时代财经展示了从近到远不同的应用图景：
　　早期阶段，产品的飞行速度、飞行距离有限，可飞行的空域也不会很多。这个阶段，主要在限定场景飞行，比如：城市内固定路线飞行，飞越河流等地貌阻隔，郊区的飞行体验、观光旅游等；
　　第二阶段，随着航程和航速的增加，空域的进一步开放，在城市中会形成一些固定的飞行网格，可以实现城市内的短途出行，也可以实现城市内如CBD与郊区、高铁站、机场之间的通勤。这个阶段，一些城市群之间的城际交通成为高频应用场景。
　　小鹏汇天对飞行汽车的未来十分看好：“长期来看，随着产品的成熟和空中交通管理等的成熟，会实现城市内门到门、端到端的通勤，建立完整的立体交通网络，低空出行变成一种刚需，彻底改变人类出行方式。”
　　多个品牌竞逐“低空经济”
　　随着小鹏汇天“陆地航母”提出量产时间表，以及亿航智能发布无人驾驶航空器指导价，飞行汽车这个曾经只存在于科幻电影中的产品关注度再度高涨。
　　政策方面，2023年10月，工信部等四部门印发《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》，提出到2025年，电动通航飞机投入商业应用，eVTOL实现试点运行；到2035年，建成具有完整性、先进性、安全性的绿色航空制造体系，新能源航空器成为发展主流。2023年12月，中央经济工作会议在政策讨论中强调重视发展低空经济。
　　除了小鹏汇天和亿航智能，2023年广汽科技日上，广汽GOVE飞行汽车首飞成功；吉利汽车旗下沃飞长空不仅自主研发了旗下首款飞行汽车AE200，还与德国UAM公司Volocopter成立了合资公司沃珑空泰。
　　而从全球范围来看，飞行汽车赛道强手如林。2023年8月，马斯克参投的Alef Aeronautics表示，公司收到2500份预定订单，旗下Model A已获FAA颁发的特殊适航认证，预计将于2025年在美国空中飞行。
　　今年CES上，现代汽车空中出行子公司Supernal亮相了全新eVTOL客机。此外，达美航空投资的Joby Aviation、丰田汽车投资的Archer等都在发力飞行汽车商业化落地。
　　尽管都在推动飞行汽车商业化落地，但现实是飞行汽车的价格高昂且应用场景较为单一，主要为城市观光。此外，有业界观点认为，受限于电池技术，飞行汽车飞行时长普遍低于一小时，商业化落地有待发掘更多应用场景以及技术的进步。
　　国盛证券研报认为，从整个行业应用场景的发展看，无人驾驶eVTOL产品应用目前已经来到从0到1的拐点。同时，我国完备的产业链为eVTOL的研发提供了相对良好的环境。
　　摩根士丹利预测，到2030年，全球将有12000架飞行汽车用作空中出租车、机场班车和城际航班服务，全球飞行汽车市场规模达550亿美元；2050年市场规模达9万亿美元，其中中国潜在市场规模将达到2.1万亿美元。
　　飞行汽车何时能够走进千家万户，成为上下班通勤的交通工具？李瀚明认为，目前飞行规则、保障能力等配套规定和设施都亟待完善。林智杰则表示：“首先成本方面需要降到20万元左右，让大众负担得起；其次需要庞大的空中走廊，以及对应的空中指挥交通系统，这都是系统级的工程，将会是一个漫长的过程。”