アナリストがこれまで予想していたように、テスラの第3四半期の粗利益率はさらに4年ぶりの最低点に下落し、販売台数の向上とコスト削減はテスラの将来の鍵となっている。
現地時間10月18日、テスラの株価は激しい変動に陥った。終値までにテスラは242.68ドル、4.78%下落し、時価総額は一夜にして386億ドル（約2824億元）蒸発し、現在の最新時価総額は7702億6500万ドルだった。
最新の財務報告書によると、テスラの第3四半期の売上高は233億5000万ドルで、ウォール街の予想を下回り、3年で最も遅い伸び率となった。このうち、総自動車事業の売上高は196.25億ドルで、前年同期比5%増加した。
利益端から見ると、テスラの第3四半期の純利益は18億5300万ドルで、前年同期比44%減少し、前第2四半期に比べても明らかに下落した。テスラはこれについて、利益の下落は新工場の利用率不足、間もなく発売される電気ピックアップCybertruckによる運営費の増加、人工知能やその他のプロジェクトの支出によるものだと説明した。
今年に入ってからの広範囲な値下げはテスラの粗利益率を牽引し、第3四半期全体の粗利益率はさらに17.9%に低下し、納入量の低下と工場設備のアップグレードは粗利益率に影響を与える最新の要素である。
テスラの第3四半期の販売台数は値下げの中で上昇せず、世界の納入台数は43.51万台で、第2四半期より6%減少した。政府は、納入量の減少の主な原因は重要な施設のアップグレードによる生産能力の閉鎖だと説明している。
財務報告が出ない前に、テスラの粗金利は各機関の注目ポイントとなっていた。もともとテスラという収益力を測る指標は自動車業界で上位にランクされていたが、現在は下落の一途をたどって格差を縮めている。
2023年以来、テスラが販売台数を交換するために放棄した利益は市場の予想を上回り、粗利益率は第2四半期に比亜迪に逆転された。2023年の中間報では、比亜迪の粗金利は18.7%に達したが、テスラの同時期の粗金利は18.2%だった。
第3四半期の納入量の減少により、自動車事業の収入の伸びは鈍化し、自動車事業の粗利益率も16.3%に低下し、アナリストの予想を下回った。しかし、テスラの他の事業の成長は良好で、そのエネルギー事業と関連サービス事業は、第2四半期の収入の2倍の5億ドルを超えた。
テスラは予定されていた180万台の納入目標に従う予定で、テスラは第4四半期に約47万5000台の新車を納入する必要があることを意味している。第3四半期の納入量が発表された後、テスラはまた一部のModel 3とModel Yモデルの米国での価格を引き下げ、最高2000ドル値下げした。
業界ではテスラが納入目標を達成しようとしているのは、主に新型Model 3と、第4四半期の発売を計画しているCybertruckに依存していると考えられている。CybertruckはテスラがModel 3以降に発売した最も重要な新製品で、これまでテスラの営利能力を大幅に向上させることができると考えられていた。テスラはCybertruckが11月30日に米国で納入を開始すると発表しており、具体的な規格や価格は分かっていない。
電話会でテスラのマースクCEOはCybertruckの増産は難しいと述べ、フリーキャッシュフローに貢献するには少なくとも18カ月かかり、2025年には年間25万台を納入できる可能性があると述べた。マースク氏によると、すでに100万人がCybertruckを予約しているという。
コストコントロールの面では、テスラは、第3四半期の目標は依然として車1台あたりのコストを削減し、正の自由キャッシュフローを発生させることであり、同時にできるだけ交付量を増やし、AIなどの成長プロジェクトに投資を続けることであると述べた。
テスラは財務報告書で、第3四半期の自転車コストは3万7500ドルで、2022年の年報の3万6000ドルに比べて増加したと明らかにした。テスラ氏は、「新工場の生産コストは古い工場よりも高いが、第3四半期には自転車コストをさらに削減するために必要なアップグレードを実施した」と述べた。
研究開発支出の面では、テスラの第3四半期の研究開発費は前年同期比58.39%増の11億6100万ドルだった。財報電話会でマースク氏は、テスラFSDの世界的なテスト走行距離は5億マイル（約8億3000万キロ）に達し、第3四半期の人工知能訓練の計算量は2倍以上に増加したと明らかにした。