12月に入ると、理想自動車は最新の納入データを発表し、11月に新車4万1000台を納入し、前年同期比172.9%増となった。1-11月に累計32万6000台を納入し、30万台の年間販売目標を早期に達成した。
今年急速に発展した理想的な自動車は常に注目されている。数日前、理想自動車の李CEOは、年末までにAD Max都市NOA（内部測定版）100都市をカバーする計画が予定通りに実現できないことを率直に言いたかった。李さんは「申し訳ありませんが、私たちは失言しました」と言って、それに伴って熱い検索をかけた。
李氏のこの操作は本当の意味での謝罪ではなく、理想的な自動車技術力の全面的な展示であり、ユーザーの期待に対する積極的な対応でもある。「逆申し訳ありません」は理想の自動車にとってマーケティング効果を発揮するが、同時に大衆に理想の自動車の知的運転能力に注目させる。
客観的に見ると、理想的な自動車の成長速度はすでに他の造車新勢力と徐々に差をつけているが、スマートドライブにおける成績は際立っておらず、業界内で議論されてきたホットスポットでもある。現在、理想的な自動車は全力でスマートドライブを発展させ始めており、これは理想的な自動車に新しいエンジンを成長させ、その固有の構造を固めるのに役立つ。
スマートドライブが消費者の選択の重点に
現在の自動車製品は全面的にデジタル化されており、各部品、各機能はソフトウェアで定義されています。インテリジェントネットワーク自動車は、より快適で、より環境に優しく、より省エネで、より安全な総合的なソリューションと移動方法を提供できるため、消費者の自動車インテリジェント化への受け入れ度も徐々に高くなっている。発売されて間もない問界M 7大5席版の注文例では、50%以上のユーザーがファーウェイADS 2.0の高次智駕機能を配置した智駕版を選択した。
華西証券の分析によると、スマート運転は現在、消費者の車購入意思決定に効果的に影響を与えており、将来的には差別化のセールスポイントを正確に見つけることができ、技術がリードしているヘッドカー企業は、今年末から来年初めまでの「標準装備スマート運転」時代に差別化され、2年以上のリードを維持することになる。
海内コンサルティングを見て整理した中国情報通信研究院のデータによると、2022年の我が国のスマートインターネット自動車業界の市場規模は1342億元で、前年同期比21.56%増加した。業界の科学技術の変革が加速し、技術の高度化が加速することに伴い、2025年には中国のスマートネットワーク自動車業界の市場規模は2223億元に増加する見通しだ。
そのため、市場表現と収益水準のダブル成長を背景に、理想的な自動車もどのように「コア」を強化し、発展の基礎をさらに打ち固め、新たな成長点を見つけ、それによって長期主義を実現するかを考え始めた。
今年1月28日、李氏が発表したい全従業員への手紙の中で、同社のビジョンは2030年に世界の人工知能業界のリーダーになることだと明らかにした。
自動車業界アナリストの沈瑩氏は華夏時報の記者に、「現在、車を作る新勢力のビジネスモデルの活力が次第に現れており、自動車業界のビジネスモデルはますます電子業界のようになり、ハードウェアの利益が高くないため毛利がマイナスになり、新車も儲からない。そのため、『補助運転、スマート運転オプションパック』などのソフトウェアサービスは自動車メーカーの新たな利益成長点となり、将来のスマート運転およびソフトウェア上の生態が徐々に構築され、すでに非常に強い信号を示しており、これは必然的な傾向になるだろう」と伝えた。
沈瑩氏は、理想的な自動車がスマート化の配置を直視し始めたのは、将来の発展方向を見据えたことだと考えている。スマート運転を核心とする生態系を構築し、「ソフトパワー」によって会社の利益成長に新たな原動力を提供するだけでなく、ソフトウェアサービスを絶えずアップグレードし、最適化することによって、ユーザー体験を向上させ、ユーザーの粘性を増加させ、車両の付加価値をさらに増加させることができる。また、他の関連企業との提携により、より多くのユーザーとパートナーがこのエコシステムに参加することができ、新しいビジネスモデルは企業により多くの成長機会と競争優位性をもたらすことができます。
補智運転の「短板」が発展の新運動エネルギーをもたらす
今回、李氏が微博で発表しようとした「謝罪」の内容は、当初の計画時間を繰り上げたものだった。当初は理想的なスマートドライブAD Max都市NOA（内部測定版）は年末までに100都市をカバーする計画だったが、最新の計画では今年12月までに都市NOA（正式版）は全国の高速と環状線と100都市をカバーし、LCCは世界中で使用でき、AD Maxユーザーに全面的に納入される。
理想自動車側はまた記者団に対し、「理想Lシリーズは11月に理想自動車史上最大の更新版OTA 5.0の内部測定を開始し、12月に正式版をプッシュする。OTA 5.0がアップグレードされると、AD Max 3.0は理想自動車の知能運転能力を再定義し、全視野エネルギー運転（NOA）と全場面補助運転（LCC）を実現する」と述べた。
自動車業界アナリストの徐嘉平氏は華夏時報記者に、「理想の自動車の今の動きは、技術革新への継続的な投資と確固たる決意を示している」と明らかにした。
徐嘉平氏によると、AD Max都市NOAシステムのカバー範囲が拡大するにつれて、理想的な自動車はより多くのユーザーを引き付けることができ、同時にLCCは世界中で使用でき、会社の国際市場での拡張を支援し、より多くのビジネスチャンスをもたらすことができる。
いかなる変化と発展もチャンスを持つと同時に、必ずリスクと挑戦が存在する。徐嘉平氏は、カバー範囲の拡大と機能の増加は、システムの安定性と信頼性を確保するために、より多くの研究開発資源と資金を投入する必要があることを意味すると指摘した。また、使用範囲の拡大に伴い、予見できない技術的な問題が多くなる可能性があり、企業は強力な技術力と革新的な能力を備えて対応する必要があります。
徐嘉平の懸念は業界内の一部の見方を代表している。客観的に見ると、新勢力の冠としての理想は、スマート運転分野ではこれまでの表現が際立っておらず、スマート運転技術の蓄積と投入も相対的に少ないからだ。
公開データによると、2020年から2023年上半期までの理想的な自動車の研究開発費用はそれぞれ11億元、32億9000万元、67億8000万元、42億8000万元だった。蔚来自動車の同期の研究開発費はそれぞれ24億9000万元、45億9000万元、108億4000万元、64億2000万元、小鵬自動車の同時期の研究開発費は17億3000万元、41億1000万元、52億1000万元、26億6000万元だった。
2022年から理想自動車は投入力を強め、総数では蔚来自動車を上回ることはできないが、すでに小鵬をリードしているが、理想自動車の2020年から2023年上半期の研究開発費が収入に占める割合はそれぞれ11.3%、12.2%、15%、9%で、小鵬の同時期のデータは29.5%、19.6%、19.4%、29.3%で、平均的にリードしているが、理想自動車は最下位だった。
徐嘉平氏は、これまで理想的な自動車は研究開発への投入に力が足りず、それまでの技術レベルが相対的に低く、研究開発能力が相対的に弱く、感知、意思決定、制御などの重要な技術分野でテスラ、小鵬などの他の新勢力の自動車企業と比べて一定の差があったと直言した。これにより、理想的な自動車のスマート運転分野でのこれまでの進展は緩やかになったが、理想的な自動車の現在の投入と計画から見ると、理想的な自動車はすでにこの短板問題を意識し、追いかけを加速させている。
第3四半期財務報告電話会で、理想的なエンジニアの馬東輝氏は、スマート運転のリードを核心戦略目標とし、チームの規模を拡大し続けると述べた。自動運転部門の従業員は現在約900人で、来年は2000人を超え、2025年には2500人を超える。
対照的に、これまで小鵬自動車の自動運転チームの人数は1200人を超えており、2023年末には中国の50以上の都市で完全自動運転システムを開放する計画だ。理想的な自動車はすでに自動車製造の新勢力の中で「スマート化」のラベルが最も明らかな小鵬自動車を追いかけ、都市の数と研究開発チームをカバーして理想的な自動車の追い越しの目標になっていることがわかる。
徐嘉平氏は、「車作りの戦いはすでに後半に入っており、これまで理想的な自動車が増程式技術に加えて冷蔵庫のカラーテレビの大きなソファに依存して作り出した優位性は線香花火にすぎず、車作り企業の長期的な発展の主要な原動力ではない」と述べた。
徐嘉平氏の分析によると、理想的な自動車が最終的に勝利するには、スマート運転分野への研究開発への投資を増やす必要があり、優秀な人材の導入、研究開発チームの建設の強化、研究開発の効率化などの方法を通じて、技術レベルと研究開発能力を高め、健全なスマート運転安全管理システムを構築し、スマート運転システムの安定性と安全性などを確保する必要がある。「嬉しいです。理想は遅くはありません」と徐嘉平は言った。